三亚母港邮轮航线拓展建议

陈金晶++王淑敏++王晋宝

【摘 要】 为推动海南邮轮旅游产业的发展，分析三亚邮轮旅游发展现状，针对三亚母港邮轮航线的缺乏，通过问卷调查研究消费者对南海地区邮轮旅游的需求特征。结果表明，消费者偏爱中短途邮轮航线，且对西沙群岛、台湾地区等地充满向往。依据海南省对发展邮轮航线的政策支持，建议拓展北南海航线和南南海航线两条母港邮轮航线。

【关键词】 邮轮旅游；母港邮轮航线；航线设计

邮轮旅游市场潜力巨大，国家和海南省政府都高度重视海南邮轮旅游业的发展。国内研究海南邮轮旅游的文献不多。冯筱婧[1]在对西沙群岛邮轮旅游进行SWOT分析之后，设计开发了6个旅游产品；焦芳芳[2]针对我国母港邮轮航线单一的现状，提出开辟南海邮轮航线的建议；门达明[3]提出邮轮旅游圈概念，并以海南省为基点阐述了“一路二湾三环”的南海邮轮旅游圈战略布局。三亚凤凰岛作为我国西南沿海地区唯一的邮轮母港，仅开通了到越南和三沙的航线，其中受中越关系的影响，丽星邮轮公司取消了所有从三亚开往越南的母港航班，从香港地区经三亚开往越南的邮轮航班也大幅减少。三亚母港邮轮航线开发迫在眉睫。在此背景下，以母港邮轮航线设计为对象，分析南海邮轮旅游市场现状和消费者需求，探索符合市场需求的三亚母港邮轮航线，推动海南邮轮旅游产业的发展。

1 三亚邮轮旅游发展现状

1.1 凤凰岛邮轮母港建设现状

凤凰岛现有1个8万吨级的国际邮轮码头，泊位长370 m，泊位设计水深10 m，航道长640 m，航道水深10 m，年旅客接待能力60万人次。

二期规划建设1个10万吨级码头，2个15万吨级码头，1个22.5万吨级码头。规划建设航道宽270 m，长 m，航道水深11.9 m，泊位设计水深10 m。总体配套项目建设预计花费70亿元。二期工程4个码头和近50 hm2的填海工程计划于2016年8月完工。届时，三亚凤凰岛国际邮轮港将成为亚洲最大邮轮母港，能够停靠22.5万吨级世界最大的邮轮，年旅客接待能力将达到200万人次。

1.2 现有邮轮航线运营情况

1.2.1 航次和旅客人数

三亚凤凰岛国际邮轮港于2006年建成全国第一座8万吨级邮轮专用码头，通航8年多。截至2015年3月18日，港口共接待国际邮轮460艘次，进出港旅客人次，邮轮到港艘次全国第一，旅客进出港人次仅次于上海吴淞口邮轮港。

1.2.2 开通的航线

开通的越南航线包括岘港―三亚―下龙湾、下龙湾―三亚―香港、香港―三亚―盖兰等。2011年至2014年4月，丽星邮轮公司曾经营以三亚为母港的邮轮航线，由“宝瓶星号”和“处女星号”两艘邮轮运营，后因南海局势影响，该航线暂停。

开通的三沙航线为三亚―西沙。2014年9月2日，凤凰岛国际邮轮港开通由“椰香公主号”邮轮航行的三亚―西沙新航线，每周1个班次，整个行程4天3晚。2014年9月至12月，该航线共航行13个航次，进出港游客人次。

1.2.3 主要停靠的邮轮公司和邮轮

凤凰岛国际邮轮港主要停靠的邮轮有我国海南海峡航运股份有限公司“椰香公主”号、意大利歌诗达“维多利亚号”、马来西亚丽星邮轮“处女星号”、美国皇家加勒比“海洋航行者”、日本水晶邮轮“水晶交响号”等。

2 南海地区邮轮旅游需求调查

2.1 个人基本信息分析

问卷调查对象主要是海南岛以及到海南岛游玩的旅游者。被调查者基本涵盖了各个年龄段、不同学历、不同职业和收入水平，其中：男性占58%，女性占42%；高学历（本科和研究生）人群占86.7%；29岁以下的年轻人群占78.9%，30～39岁占15%，40岁以上占6%；中等收入（5～12万）人群占49%，高收入人群占13.6%，家庭可支配收入低于5万的占36%；各职业分布均匀，无明显特征。

本次被调查者来自海南省的占67.3%，广东省占6.8%，上海市占5.1%，北京市占4%，天津市占3.4%；其他被调查者还有来自福建省、安徽省、云南省、四川省等地。

邮轮旅游一直以来被人们认为是一种花费较高的高端旅游项目，因而未能得到广泛的发展。根据问卷数据统计，仅有10%的人曾参加过邮轮旅游，还有90%的消费者没有参加过邮轮旅游。通过对这些没有参加过邮轮旅游的人进行调查发现，不参加的主要原因集中在“价格太高”“船上活动无吸引力”和“不安全”等因素，三者分别占34.1%，19.5%和18.5%。

针对被调查者未来是否有参加邮轮旅游的打算，调查问卷结果显示，曾经参加过邮轮旅游的被调查者有一半仍想在未来参加邮轮旅游；未参加过邮轮旅游的被调查者中有85%的人有未来参加邮轮旅游的打算。由此可见，随着居民收入的提高和带薪假期政策的落实，人们尝试新的旅游方式的需求较大，邮轮旅游市场需求潜力巨大，可以进一步挖掘。

2.2 邮轮旅游的需求特征

本文以三亚凤凰岛为邮轮母港，中途挂靠南海沿岸的其他港口，最后回到三亚的邮轮航线为研究对象进行调查。

31%的被调查者认为邮轮中途挂靠港口的数量不是很重要，重要的是所挂靠港口岸上旅游项目是否具有吸引力。问卷中列举了一些邮轮可能访问的地区（见图1），其中：59.2%的被调查者表示希望邮轮访问台湾地区，61.6%的被调查者选择了西沙群岛，52.4%的被调查者选择了香港地区。由此可见，西沙群岛丰富的自然和人文旅游资源最吸引旅游者，其次是风光宜人的台湾地区和“购物天堂”香港地区。在所列举的航线中，42.2%的被调查者选择了三亚―西沙―台湾―香港―三亚航线，25.5%的被调查者选择三亚―西沙―菲律宾―文莱―越南―三亚航线。

图1 被调查者对邮轮访问地区的选择

通过对时间和费用的需求调查可知，46.9%的被调查者可接受4～5天的邮轮假期，选择6天及以上的占45.2%（见图2）。从能接受的价位来看，60.5%的被调查者选择～元/人的费用，34.7%可接受～元/人的费用，可接受元/人以上的只占4.8%。选择4～5天的被调查者能够接受～元/人的占61.6%，选择～元/人的占34.8%，选择元以上的占3.6%。选择6天及以上的被调查者能够接受～元/人的比例有所下降，占51.5%； 接受～元/人的比例有所提高，占41.5%；选择元以上的占7.4%，增加了一倍多。

图2 邮轮旅游时间及费用的需求特征

3 航线拓展建议

海南岛拥有发展邮轮旅游的天然优势，基础设施条件也在逐年完善，接待邮轮和游客人数有所突破。但是，以三亚凤凰岛为母港的邮轮航线少，邮轮旅游产品没有吸引力，严重阻碍海南邮轮业的发展。2014年12月及2015年4月，海南岛和菲律宾先后正式加盟亚洲邮轮专案，香港地区、台湾地区、海南岛、菲律宾将加强合作，为联合开发邮轮航线提供资助。这为三亚母港邮轮航线的开辟奠定了坚实的合作基础。

根据问卷调查的结果，结合各港口城市邮轮基础设施和旅游资源情况，笔者建议三亚凤凰岛拓展两条母港邮轮航线，即北南海航线和南南海航线。两条母港邮轮航线依据市场需求特征，航程时间均为7天6晚，符合国人对邮轮旅游时间的要求。

3.1 北南海航线

香港地区素有“东方之珠”“美食天堂”和“购物天堂”等美誉；宝岛台湾美丽富饶，传承了中华文化的深厚底蕴，将时尚与古朴完美融合，是国人向往的旅游胜地。北南海航线可设计为三亚―香港―基隆―台中―高雄―三亚航线，每个挂靠港岸上观光时间为7小时，总航程时间为7天6晚。此条航线设计为“经典港台游”，突出“风光”“美食”“购物”的特点，回程还可饱览环状珊瑚礁――东沙群岛的旖旎风光，满足游客在短时间内游览港台地区和东沙群岛的需求。

3.2 南南海航线

西沙群岛远离大陆，人迹罕至，海洋自然风光优美，海水透明度为20～30 m，最高达40 m，水清浪白，珊瑚种类众多，充分彰显了热带海岛特色；热带动植物资源、水产资源丰富，是理想的天然海水浴场和水下观光区域。菲律宾的首都马尼拉保留了西班牙古时的建筑特色，市中心的马尼拉大教堂、马尼拉湾的落日等景色都可以让人们感受到不一样的异国风情。伊斯兰风情浓郁的文莱，拥有世界最大的传统水上村落“水村”和富丽堂皇的杰米清真寺，还有著名的斯里巴加湾，都足以让人们深深震撼和迷恋。

南南海航线可在原有的三亚―西沙航线的基础上，拓展为三亚―西沙―菲律宾―文莱―三亚航线，总航程时间为7天6晚。此航线可以带人们畅游南海，充分领略南海沿岸的东南亚风光，给予不同的文化体验。

4 结 语

通过调研海南邮轮旅游发展现状，三亚母港邮轮航线亟待进一步开发。问卷调查结果显示了游客对南海地区邮轮旅游的需求特征，发现人们有较强的邮轮旅游愿望，且偏向于价格在元以下的中短期邮轮航线，超过半数希望访问西沙群岛、台湾地区、香港地区等。依据政策支持、邮轮业发展现状和市场需求分析，建议拓展两条三亚母港邮轮航线，航线挂靠港安排和航程均满足游客需求。

参考文献：

[1] 冯筱婧，李悦铮.西沙群岛邮轮旅游开发探讨[J].海洋开发与管理，2014（3）：77-82.

[2] 焦芳芳，谢燮.邮轮航线设计及我国母港邮轮航线拓展建议 [J].水运管理，2014（11）：26-29.

[3] 门达明，吴肖淮.南海邮轮旅游圈战略构想――以海南省为基点[J].特区经济，2015（6）：127-129.