浅谈港口工程施工成本管理方法

张晓芳

（中交一航局第五工程有限公司，河北 秦皇岛 066000）

浅谈港口工程施工成本管理方法

张晓芳

（中交一航局第五工程有限公司，河北 秦皇岛 066000）

通过项目策划、方案比选、分包模式选择等途径做好港口工程项目成本管理，从而实现企业效益的最大化。

港口工程；施工成本；方案比选；分包模式

【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.133

1 引言

目前，港口工程项目市场竞争日趋激烈，材料价格波动起伏，劳务工资飙升，使得项目成本管理处于较为严峻的环境之中。施工项目成本管理水平，关系到企业能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟。如何控制施工成本，是企业在激烈的竞争中能否取胜的关键。本文我结合施工案例，从项目策划、施工方案比选、施工布局、分包管理等方面提出对施工项目成本管理的几点看法。

2 做好项目前期策划，合理安排施工总体部署

做好项目前期策划对于施工项目成本管理具有重要意义。工程中标后，认真研究项目特点，理清施工总体思路，合理确定各主要工序的施工时间，提高资源利用率，降低施工总体成本。

中交一航局第五工程有限公司承建的秦皇国际邮轮游艇港海螺岛项目一期工程主要由沉箱直立式防波堤、沉箱直立堤及抛石斜波堤等三部分组成，根据工程规划，海螺岛外轮廓线为曲线形，形似海螺，岛体长度东西向最长约660m，南北向最长约1300m。

防波堤总长为969.01m，沉箱预制226个，17种型号，顶部设混凝土胸墙，四脚空心块压脚。直立堤（WN-31～WN-1）长度为944.66m，沉箱预制137个，8种型号，上方为现浇混凝土胸墙，为二级平台结构，沉箱背后抛填棱体。由于沉箱尺寸受安装平面线型影响，沉箱型号较多，而每种型号数量都很少，如果每种型号沉箱加工一套模板的话，模板投入量就会非常大。项目部经过认真分析、比较，各种型号沉箱之间最大的区别就是结合腔的尺寸不同，根据预制场平台情况及安装进度计划，先加工几套通用的大片钢模板，然后根据各种型号沉箱结合腔尺寸单独加工几套结合腔专用模板，对于没有结合腔的沉箱，直接用大片钢模拼装；对于带结合腔的沉箱，我们根据具体型号拼装相应结合腔模板进行施工，这样，在满足合同工期的前提下，既保证了沉箱模板的使用要求，又大大节约了模板投入成本。

斜波堤总长为2654.57m，顶部设混凝土挡浪墙（墙顶标高+ 3.0m），扭王字块护面，压脚块护脚。由于该工程四面临海，施工受风浪影响较大，再加上该工程施工跨越2个冬季，冬休期堤身很容易受风浪影响而产生风损。为防止此种情况，项目部经过多次讨论研究，决定在堤身抛石的同时，块体及时跟进护面，龙口位置堤身边坡两侧铺设软体排护面，在堤身龙口坡底处进行拉沟，以防发生较大风浪时堤身石料滑至沟内，待年后开工时，将软体排拆除，继续进行抛填施工，这样极大地降低了风浪对堤身的侵蚀，减少了堤身风损量。

3 合理确定施工方案，减少项目施工投入

3.1 做好施工方案比选

施工方案是指导工程施工的重要依据，而施工方案的优劣直接关系到工程施工成本的高低，如何合理选择施工方案对工程项目成本控制至关重要。

在山船重工5#、6#修船坞土方开挖中，开挖工程总量约为25万m3，合同单价为20元/m3。由于围堰内大面积积水，大部分水较分散，都含在土壤中，无法进行抽水处理，使坞区内约有1.5m厚的土方为淤泥，表面呈流塑状，施工机械无法进入坞坑进行开挖作业。目前，有2个方案供选择，方案一：由挖掘机进入坞坑内直接开挖，自卸汽车出入坞区进行淤泥运输；方案二：采取秦皇岛科陶粉煤灰制品有限公司的方案，利用粉煤灰加固化剂吸水进行软基处理，粉煤灰采用秦皇岛热电厂的燃煤废料，无须支付材料费，仅支付运输费，还为热电厂储灰场腾出场地。

对于方案一，项目部需在坞坑内修筑施工通道，而坞区内淤泥较厚，需铺设大量山皮石将淤泥挤出，才能保证设备进出场地，稍有不适将会使施工设备陷入淤泥而无法自拔，极易发生严重安全事故。而且淤泥运输容易造成道路污染，路政部门不准运泥车上路，挖泥成本非常高，远远超出项目部的预算收入。

对于方案二，通过软基处理，淤泥开挖转化为土方开挖，开挖后的土方还可以储存用于坞区工程的回填，省去了挖泥运输的费用，这样既保证了施工质量，又大大缩短了开挖工期，节约了施工成本。

在山船重工5#、6#修船坞坞口及坞墩混凝土施工中，混凝土坞墩单个尺寸为26.5m×15.1m×18.5m，由于坞墩尺寸较大，属大体积混凝土施工，且水泥水化热较大而使混凝土温度升高，致使混凝土拆模后表面出现较大裂痕。如何既保证混凝土防裂又节约施工成本，是项目部面临的首要难题。

经过项目部技术人员多次研究讨论，做出2个方案供选择：

方案一：在混凝土浇筑施工前，横纵每隔2m间距放置直径50cm圆形免拆模板网散热孔，待施工完成后浇筑混凝土进行散热孔封堵。

方案二：根据港口工程施工规范规定，每浇注一层混凝土后，人工进行掺加一层块石，块石要码放均匀，块石总掺入量最高不得超过混凝土总设计量的15%。经过多方比较、讨论，方案一虽解决了混凝土防裂问题，但散热孔二次浇注容易造成混凝土结构表观质量整体性不好，而且增加了施工工序，增加了施工成本；方案二既解决了大体积混凝土防裂问题，又减少了混凝土原材的浇筑量，还保证了混凝土表观质量，而块石单价远远低于混凝土单价，大大节约了施工成本。

3.2 合理确定施工顺序

在秦皇国际游轮游艇港海螺岛项目一期工程施工中，混凝土项目包括防波堤及直立堤沉箱预制、斜波堤混凝土踏步及挡浪墙、防波堤及直立堤胸墙等混凝土工程，主要分布在防波堤及直立堤基础、整个工程上部结构等两个部位，混凝土工程施工工序较多，工艺较复杂，设备及人工投入较大，受潮水影响较大，既是制约整个工程工期的关键环节，又是成本管理的难点和重点。

由于斜波堤混凝土踏步、挡浪墙及胸墙等工程均为上部结构，施工工期比较集中，均集中在工程后期，项目部通过对设计断面进行比较、研究，斜波堤挡浪墙与胸墙均需使用大片钢模板，而防波堤与直立堤胸墙结构尺寸相似，在满足工期要求的前提下，先进行直立堤胸墙的混凝土施工，然后利用施工完成后的钢模板根据防波堤胸墙尺寸进行现场改制加工，进行防波堤胸墙工程的施工，最后再根据斜波堤挡浪墙尺寸将防波堤胸墙模板改制，这样既减少了模板工厂加工运输的费用，也大大降低了模板主材的投入量，提高了现有模板的使用效率，从而降低了施工成本。

3.3 合理确定施工布局

在山船重工西区造船坞、舾装码头工程施工中，对于坞墙分项工程，包含东、西、北坞墙三部分，总长为980m，由于受坞室内底板施工限制，根据工程特点，项目部安排两台行走式50T履带吊分别在坞室东、西两侧进行模板及钢筋等的吊装施工，每台履带吊负责一侧坞墙及底板工程施工，既满足了坞墙及底板的正常施工要求，又保证了机械的正常作业空间，提高了机械的使用效率；对于坞口、坞墩及泵房分项工程，施工位置距离较近，而且泵房及坞墩尺寸较大，须分多层组织施工，如果使用行走式吊机，施工到上层时，吊机起吊高度不够，不能满足施工要求，对于大片钢模板的吊装，行走式吊机稳定性较差，对于此种情况，项目部决定采用两台250T固定式塔吊进行施工，一台固定于泵房前池位置，负责泵房及西坞墩、坞口西部混凝土的施工，另一台固定于小港池位置，负责东侧坞墩、坞口东部混凝土的施工，这样既不跟坞室内机械形成交叉干扰，又充分发挥了机械的使用效率，用较少的机械满足了施工要求。

3.4 采取技术措施，减少施工损耗

3.4.1 充分利用现有资源，统筹安排挖填方，减少弃方

在山船重工西区造船坞、舾装码头工程施工中，石方爆破工程总量约为39.2万m3，石方爆破分包单价为15元/m3，石方外运分包单价为15元/m3。项目部根据施工总体安排，坞墙及廊道背后回填石方约15万m3，坞口及坞墩大体积混凝土施工时，需要掺加块石进行混凝土防裂措施，扶壁施工前，需进行浆砌石台阶施工，修下坞通道也需要铺设山皮石等。

考虑到后期石料需要，项目部充分利用爆破后块石，将开挖后块石一部分暂时存放在后期施工的总组场地区域用于后期施工，剩余部分联系同期施工有块石需求的其他单位，以较低的价格进行出售，这样既省去了石料外弃的运输成本，又减少了后期工程回填料的采购成本，又充分利用了外弃方，大大降低了施工成本。

3.4.2 严格控制超挖断面，减少填方

在秦皇国际游轮游艇港海螺岛项目基槽挖泥施工中，项目部根据以往施工经验，考虑到16m3抓斗挖泥船施工工艺及施工偏差，将设计基槽断面适当缩小作为挖泥控制断面，实际开挖后断面既满足设计要求，又大大缩小了超挖量；由于基槽开挖断面的大小将直接影响基床抛石量的多少，在严格控制开挖断面的同时，也大大减少了基床抛石量，节约了工程成本。

3.4.3 在满足工期要求的前提下，减少水上施工，尽可能采取陆上施工

在秦皇岛港山海关港区起步工程棱体抛石施工中，考虑到石料抛填量较大，且水上抛石量占比很大，由于山海关东区港区为外海施工，水上施工受风浪影响很大，且水上抛填成本较高，分包单价为79.6元/m3，陆上抛填成本较低，单价为58元/m3。经过项目部认真分析、比较，在保证沉箱稳定性的前提下，充分利用陆上施工道路，尽可能多的采用陆上施工，既减少了水上风浪对抛填施工的影响，又大大降低了施工成本。

3.4.4 合理配料，降低施工损耗

在秦皇国际游轮游艇港海螺岛工程沉箱预制项目中，沉箱钢筋型号较多，尺寸规格较多，我们将相同规格型号的钢筋进行分类，根据钢筋尺寸进行分析，对于同一规格钢筋，利用较长尺寸钢筋截断后剩余的钢筋短料进行短尺寸钢筋的加工，提高钢筋的利用效率，降低了损耗。

4 合理选择分包方式，减少中间环节

在山船重工5#、6#修船坞工程施工中，由于水泵房工程结构复杂，预留孔及预埋件较多，模板无法进行周转，模板投入量较大，项目部经过多次研究、讨论，鉴于此种情况，板枋材等辅材消耗量较大，模板投入后无法进行多次周转，用完的模板又无法用于其他部位施工，决定采用包工+辅材+施工机械的方式进行分包，项目部只按图纸设计量加合理损耗提供混凝土及钢筋主材，超出部分由协作队伍承担，在结算中扣除。这样既减少了项目部物质部门对施工辅材及模板等材料的采购及领用等管理，又减少了施工机械租赁等设备的管理，将施工成本固定在可控范围内，避免了施工中由于其他因素造成的成本风险，大大缓解了项目部的资金压力。

在山船重工西区造船坞、舾装码头工程施工中，由于整个项目由多个分包队伍同时施工，如果每个队伍都自行进行钢筋加工的话，项目部需要给每个队伍都提供钢筋场地及水电线路等，这样分包队伍既要增加钢筋加工人员投入，项目部又要增加水电线路等投入，现场也没有足够的场地供多家队伍同时加工钢筋。鉴于此种情况，项目部决定采用一家队伍进行统一钢筋加工，加工单价由项目部统一定价，各分包队伍将施工任务单及钢筋料表提前交至钢筋加工队伍，按项目部定价统一领用、运输，钢筋材料长短料统筹安排利用，这样既减少了钢筋场地的面积，又避免了项目部水电线路的重复提供，还使分包队伍人员能全力地投入到钢筋绑扎及混凝土施工中，更降低了钢筋损耗，提高了钢筋利用率。

5 结语

以上是论文对合理确定施工方案进行施工成本控制的几点建议。作为施工企业，创效是企业的根本，在保证工期和质量的前提下，以最低的成本获得最大的利润为企业的最终目标。只有严格控制施工成本，企业才能在激烈的市场竞争中生存，也只有做好成本管理，才能保证企业效益的最大化。

【1】陈艳芳.港口工程施工过程中降低成本的措施[J].新建设现代物业，2013（3）：54-55.

【2】柳淑琴.浅谈工程施工中降低成本的几点措施[J].新疆投资与建设，2001（7）：31-32.

Talking about the Port Engineering Construction Cost Management Method

ZHANGXiao-fang
(No.5EngineeringofCCCCFirstHarborEngineeringCo.Ltd.,Qinhuangdao066000,China)

Through the project planning, scheme comparison, subcontractingmode selection and otherways to do a good job of port engineering project cost management,soastoachievethemaximizationofenterpriseefficiency.

portEngineering；constructioncost；schemecomparisonandselection；subpackagemodel

U65

B

1007-9467（2016）07-0208-02

2016-6-14

张晓芳（1980～），女，河北唐山人，工程师，从事港口工程预算管理等方面研究，（电子信箱）399281483@qq.com。