车站技术作业计算机模拟推演分析方法的研究和应用

路红卫

摘要：在运行图调整车站技术作业调整现状的基础上，提出了应用计算机技术编程实现与车站计算机联锁一致的信息内容和操作，详细论述了采用时间滚动法解决列车调图后车站列车和调车作业冲突的过程。

关键词：车站技术作业；推演分析；时间滚动法

1 概述

随着铁路的快速发展，客运专线陆续开通运营，列车运行图调整的频率也加快，每次运行图的调整将直接影响车站内各种作业。车站计算机联锁设备不能作为调图后各种作业推演分析工具，只能依靠专业技术人员理论计算、跟班作业、现场写实，逐趟、逐列、逐分来分析调图后列车与各种调车进路是否存在交叉冲突，根据现场写实的情况对接发旅客列车到发线安排，客车底、本务机车出入库编排的时间、顺序进行调整。由于人工模拟推演存在的误差较大，满足不了旅客列车站停时间及车辆、机务及相关部门的技术作业要求，为此，研制符合车站实际站型接发列车、调车作业的“列车运行调图推演分析系统”十分必要。

2 解决问题

“车站技术作业计算机模拟推演分析”主要是为解决列车运行调整后车站列车进路和调车进路冲突问题的动态推演分析工具。在调图过程中随着列车运行时刻的确定，给技术人员提供符合实际的列车、调车作业运行情况。系统在排列列车、调车机进路时，采用“时间滚动法”以事件重要性先后顺序进行动态演示，技术人员能及时发现列车进路与调车进路的交叉情况，并及时调整各种技术作业参数尤其是调车作业运行时刻以及到发线使用的合理性、可行性，提高车站的接发列车、调车作业效率。

①在与车站计算机联锁一致的界面信息基础上，根据车站列车、客车底和本务机车的到发线、技术作业时刻、运行方向、出入库时间等技术作业参数关键点，系统能够自动排列进路、开放允许信号、自动控制列车/调车机/客车车底及本务机运行、自动显示列车车次，为车站调图推演分析提供直观的动态显示过程。

②系统能够推演车站24小时的技术作业。在推演过程中发现和明确提示接发列车进路与本务机车、客车底出入库的调车进路是否交叉，发现调图后各种技术作业尤其是本务机、调车机、客车底调车作业运行时刻以及到发线使用的合理性、可行性，提高车站的接发列车、调车作业效率。

③系统能够自动记录推演分析演示过程，供车站接发车人员学习观看，使现场作业人员提前熟悉、操作和掌握新图变化情况，以及新图实施后需重点掌握的关键时间段作业情况。

3 实施方案

3.1 实现与车站一致的计算机联锁界面显示、各种操作

3.1.1 生成站场数据信息库

车站计算机联锁界面提供了丰富的信息，可以帮助技术人员直观地了解站场的界面信息及列车、调车机、客车底、本务机车的运行状态。

界面信息包括信号机（调车信号机、进站信号机和出站信号机）信息、道岔表示、股道占用信息、轨道电路（道岔区段、接近区段、离去区段）信息、各种功能按钮（进路按钮、功能按钮）信息以及各种文字提示和报警信息。

采用vb6.0编程软件以Windows Xp/7建立车站计算机联锁站场界面信息数据库，实现与车站一致的计算机联锁界面信息、联锁逻辑、进路排列过程、故障显示和列车运行过程等。

3.1.2 建立站场数据信息关系库

根据车站计算机联锁界面的信息，将界面中有关道岔与信号机之间、信号机与信号机之间相互制约的关系建立对应的关系库，便于实现与车站一致的计算机联锁联锁关系、各种操作，以及列车运行变化、故障表象等，让技术人员能直观地了解界面状态。

3.2 量化分解车站技术作业参数

根据车站作业特点，将接发列车、调车作业的各种运行参数量化分解，转化成计算机语言可识别的参数（见表1）。

3.3 站场动态显示过程

采用“时间滚动法”以列车、本务机、客车底、调车机运行数据中的时间为准进行排序，系统根据时间类型、起始位置和到达位置，自动排列列车通过进路、列车接车进路、列车发车进路和调车进路，再结合车站相关技术作业运行参数，自动控制列车、调车机、客车车底及本务机运行，模拟各种动态的运行模拟过程。

3.4 推演分析处理

3.4.1 进图冲突提示

如果推演分析过程中违反操作程序，屏幕上将会显示相应的提示或显示，对错误提出警告，并阻止下一步的操作，进而提醒技术人员及时修改技术参数。

3.4.2 可行性报告

系统自动记录推演分析演示过程，并对交路交叉冲突信息或者车站繁忙时段突出处理，供车站接发车人员学习观看，使现场作业人员提前熟悉、操作和掌握新图变化情况，以及新图实施后需重点掌握的关键时间段作业情况。

4 结束语

车站内的技术作业随着铁路列车运行图的调整而变化，作业人员的跟班作业和现场写实不仅极大的浪费人力、财力，而且不利于作业效率的提升，该系统根据实际出发研制并解决了符合铁路现场问题的手段。