一鼓作气

刚下飞机，首次踏上黑河的雪地，感受着零下30度的寒风，支持着我的除了身上厚厚的衣物，就是初次体验冰雪路面的一腔子热血作为一个南方人，初次来到零下30度寒冷的方——黑河，第一次见到没至脚踝的积雪，第一次接触到低附着系数的冰雪路面，和许多读者一样，心中怀着对于行车安全的担忧，以及更多的、洋溢在心头的兴奋与豪情。俗话说“一鼓作气，再而衰，三而竭”，就让我们带着这第一次的高昂气势开始本次的试驾吧。

安全驾驶是永恒的主题，特别是面对附着系数极差的冰雪路面，我们该如何面对和处理呢？诚然，此次关于体验冰雪驾驶的操作技巧，别克将重点放在了TCS、ESC等电子辅助驾驶系统上。试驾分为5个部分，加速刹车、绕桩、绕圆、爬坡以及冻土越野赛道，最后还有一个综合的计时操控圈，各个项目场地将120万平方米的卧龙湖分割成了多个区域。

尽可能使用雪地胎

先从最基础的加速刹车开始，由于雪地的低附着系数（0.3，一般水泥路面为0.7-1），如果起步时油门踩得过猛，车轮就会发生原地打滑，反而需要轻踩油门一点点深入，如果此时有TCS系统介入，其会检测打滑车轮，将其制动，并且制约发动机输出，让汽车平稳起步。当然这样被强迫的起步速度是比不上自己轻踩油门加以控制的。而刹车则简单的多，如今ABS都是标配，只需用力踩到底即可，不过在雪地上踩一半不到便能感受到ABS的作用，而冰面上更是只能踩下一小段，防抱死系统就开始制约你的踏板力了。

另外有一点，有条件的话尽量选用雪地胎，同样一段距离，四季胎只能从时速40公里刹停，而换上雪地胎之后则可以从60公里/小时刹停。当然在冰面上两者均表现平平但“雪地胎毕竟还能够给你提供一点可控制的转向能力”。

不要随便关闭电子控制系统

绕桩特别是交叉绕桩，由于需要转向幅度大，很容易就造成甩尾，昂科威无法完全关闭ESC，情况还好，电子系统会帮助稳定车身方向，四轮驱动在回正方面也有积极作用。换上可以完全关闭ESC的威朗GS，一不小心，车子就掉头了。

到了冰面绕圆，就算是ESC和四驱也几乎束手无策，尽管车身姿态仍能稳固，但不足转向的趋势无法缓解，只能降低车速，还必须时刻根据车辆重心调节方向盘。

雪地绕圆情况就要和缓上许多，开启ESC自不必说，只是不要大幅度地拨弄方向盘，在失去附着力在车辆转向不足时松开油门，情况就会有很大改善。关闭ESC更是能够体验车辆侧滑漂移的感受，对于我这样的初学者而言，也能享受到车辆明明已经发生侧滑，但仍处于掌控之中的临界状态。

四驱系统泛用性广

遇上狭窄道路，一侧车轮轧上路边积雪时，就轮到四驱系统的出场了，单边冰面坡道便是模拟了这种情况，昂科威和昂科拉的四驱系统通过多片离合器将驱动力分配至未打滑车轮，安然脱困，不过由于只有一侧车轮有驱动力，车辆不可避免的会产生一些偏向，就像坦克转向靠两边履带速度差一样，此时决不能慌张，把稳方向盘。

放慢车速是安全之本

往往危机都隐藏在被人忽略的地方，最后一个项目的冻土路面看似比起雪地附着系数高，更加容易驾驶，不过间或压过一块冻结路面，和冰面一般摩擦力极小，导致车辆偏离预想轨迹。这样隐藏的陷阱唯有降低车速才能争取到更多的反应时间，减小危险程度，电子控制、四驱系统毕竟只是被动的辅助，关键还是看驾车者的操作。

总而言之，对于初来乍到的冰雪新人们而言，相信电子驾驶安全辅助系统、备好雪地胎，发生突发情况不要慌张，当然最重要的还是放慢车速、放慢车速、放慢车速。作为一个冰雪初来者与各位共勉。

什么？你说计时操控圈成绩？咿呀，确实开的挺开心的，但是连我都不想知道自己比起领先梯队差了多少呢……，嗯哼，这是我遵守了放慢车速的原则嘛。