冰雪体验奇瑞艾瑞泽5的正向开发

正好时隔一个星期，我又踏上了黑河的土地，相比突遇寒流降温10度的南方而言，黑河这边尽管绝对温度仍在零下20度上下，但比起之前反而回升了10度，戏言此行是来到北方避寒来着。确实，室内有暖气，车内同样也有，长时间坐在车内感觉都要出汗了，奇瑞将空调的采暖以及车厢密封性功夫做到家了。

从上次参加奇瑞500万辆下线起，便对它的正向开发能力关注良多，如今艾瑞泽5的冰雪体验便是寒带适应性开发与试验过程中综合主观评价的一部分。我们可以亲身经历奇瑞艾瑞泽5上市前的最后一次极限测试——极寒测试。

从基础开始，一步不落

想必这两天的寒潮让许多人体验到了极寒气候对于电池的毁灭性影响，手机冻关机，电量狂降屡见不鲜。而汽车在极寒气候下面临的最基本考验不是冰雪上稳定行驶的能力，也不是制动刹车的响应，而是能够启动点火。尽管比起上个星期有所回升，但黑河的温度仍有零下20度，足以让某水果手机陷入冬眠。在这种情况下，艾瑞泽5发动机的低温点火能力就体现了出来，用不着做多余的尝试。启动时噪音振动都不明显，表现优秀。至于奇瑞是如何实现的，则需要通过严格的标定及性能评估。工程师通过分布在车内外各处的13个温度传感器收集数据进行分析，最终达到了世界级汽车行业标准。

稳定性足够，ESP介入和缓

负责整车性能开发的奇瑞试验和整车技术工程研究院副院长徐有忠博士介绍：艾瑞泽5极寒测试的内容除了冷启动评价，还有静态冷机评价、城郊路况评价（城市、山路、高速、普通路）及场地评价（冰雪圆、ABS道、操稳道、冰雪直道）三个部分，共测试和评价起步加速、发动机启动性能、驾驶表现、行驶舒适性、转向响应等40余项指标。我们可以继续体验场地评价内容。

我们试驾的这辆艾瑞泽5搭载的是一台5挡手动变速箱，挡位不多，但有着换挡提示，入位顺畅，没有多余的阻碍与振动，驾驶轻松。在过弯时，艾瑞泽5的车身姿态保持较好，ESP介入柔和，比起那些强硬调整车辆的ESP系统相比，艾瑞泽5在安全容许范围内，给予了驾驶者更多的自由，喜好那种则是萝卜青菜各有所爱。至于ABS的效果和上次试驾的合资品牌车型别无二致，介入明显，轻轻转动方向盘，车身表现出了良好的循迹性。

当然想要做出炫酷的漂移动作也非不可，关闭ESP，打一把方向，轻拉手刹，车尾立刻甩了出去，此时，车辆的侧倾控制得很好，纵然已经突破了极限，车辆的临界状态仍在控制之中，给人以强烈的信心。

奇瑞始终坚持正向自主开发，是中国第一家来到黑河进行极寒测试的自主车企，这也是其最令人佩服的一点，要说奇瑞正向开发的艾瑞泽5和合资车企的同级车型相比，差距肯定有，但是，在车辆的骨架，基础行驶性能方面，艾瑞泽5的表现给了我们信心，唯有打好了下层基础，上层建筑才能更加稳固，奇瑞坚持的正向开发，证明了自己近二十年扎实积累的功底。也希望奇瑞能够再接再厉，毕竟自主品牌接下去想要进一步发展，需要的不是花哨的外观、不断地降价、花样百出的噱头，想要大量吸引消费者关注，唯有内涵。