贴地飞行

英国空军中校安迪·格林早在18年前就已经驾驶火箭车在陆地上突破了音障，如今他又打算在2017年向1000英里的时速发起挑战！没错，就是1000英里，也就是1609公里/小时……

格林中校，您在18年前首次驾驶火箭车突破了音障，并且也是迄今为止唯一达到这一速度的人。现在您想驾驶大猎犬火箭车（Bloodhound SSC）创造每小时1000英里，也就是时速1609公里的纪录，这是不是一次冒险？

答：我是一个受过训练的战斗机飞行员，同时也是大猎犬火箭车工程师团队的成员。我们的项目并不只是为了尽情享受激情，更主要是为了提供特殊的体验。经过多年高强度的飞行员训练之后我可以坦诚地说：我了解我的极限，我的强项和缺点，而且我了解重力加速。作为用数字进行计算的人，我也能同技术人员在相同的科学背景水平上进行讨论。

您能对自己有百分之百的把握吗？

答：任何人都可能犯错误。但想做出非凡的业绩是由人的本性决定的，每个驾驶员都知道这点。如果一个人以每秒超过400米的速度越过沙漠，需要注意许多问题。为此需要进行许多计算，驾驶大猎犬不能依靠估计，相反这取决于总是准确而恰当地行事。

大猎犬SSC处于静止状态时就令人望而生畏。当登上这辆创造纪录的火箭车时，您是如抑制您的激情的？

答：作为一个战斗机飞行员必须学会控制自己的感情。驾驶火箭车要比驾驶战斗机简单一些，因为在飞机上中还有第三维度，这显得更困难。而驾驶火箭车只需要在平坦的路面上，方向不变的行驶。此外，战斗机飞行员却不得不在天气恶劣时和夜间飞行，而且必须估计到会面临战斗局面，而驾驶火箭车就可以选择在天气条件良好的白天，并且没有风的时候。

您在创纪录时必须首先注意什么？

答：需要注意的问题很多：比如我何时点燃喷气式飞机动力装置和何时点燃额外的火箭推进器？侧面稳定性状况如何？我应该如何使用制动器？何时启动减速伞？驾驶大猎犬火箭车对人的身体也是一种负担。驾驶舱噪音大和空间狭小令人难以置信，而且温度又高。这是一份艰苦的工作。我的任务就是逐一对付这些问题。

您不担心大猎犬会飞离地面吗？

答：空气动力均衡是一个棘手的问题。火箭车的离地间隙和定位角以及前后翼板的调整角均必须准确无误。如果大猎犬前部太低，它就会刨地。如果前部太高，它就会飞离地面。电脑负责空气动力均衡。因此我可以集中精力驾驶火箭车。

可是在成功地创造纪录之后激情也会汹涌澎湃，对吧？

答：激情是分步骤上升的。首先我必须做到将火箭车刹住；其次，我总是担心计时器是否真正起作用；最后我面临的任务是，到时候如何用精炼的语言向外界解释突破这个速度是多么不寻常的成绩。

一个战斗机飞行员是否比一般的比赛车手更适于创造速度纪录？

答：工作很有条理、讲究方法和循序渐进是战斗机飞行员必备的素质。驾驶战斗机和驾驶火箭车创造速度纪录均如此。

赛车团队对技术方案一般都严格保密，而大猎犬火箭车项目创始人则将其结构图输进网络中。为什么这样做？

答：在汽车比赛中人们一般都试图严守秘密，但是我们并无竞争对手，因此我们可以完全将我们的技术公诸于众。而且这种爽直的做法对诸如嘉实多这样的技术合作伙伴们来说也有吸引力。这些公司可以通过一款速度高于1600公里/小时的火箭车显示其能力。

您是如何想到要突破1000英里大关的？

答：我于1997年驾驶超音速火箭车Thrust SSC创造出世界纪录之后并未想到我们有朝一日会再次进行这样的项目。然而几年前谣传美国和澳大利亚均出现了创造火箭车速度新纪录的计划，不言而喻，这对我们纪录保持者是一种挑战。而且我们同英国教育大臣进行了引人注目的会晤，他抱怨我们缺少未来的工程师和技术人员。因此我们也想利用大猎犬项目来使年轻人对技术职业感兴趣。

打破了1000英里纪录后还做什么呢？

答：大猎犬项目可能是此类项目中的最后一个。本来人们并不需要超音速火箭车，火箭车的目的在于使人们了解科学，并在某种程度上掌握技术。大猎犬火箭车是一次工程师的冒险活动，一些中小学生班级已参观过我们设在布里斯托尔的总部。人们必须使儿童对技术性职业感兴趣，最好在他们八九岁时就这样做。这是我们在这方面的最主要动机！