光有弹簧还不够　避震也有大学问

文/牛 电



光有弹簧还不够避震也有大学问

文/牛 电

寒冬挡不住牛油们的热情，最近经常看到行业人士花了大价格升级了小牛的避震，更有一些追求高性能的玩家入手了可调避震。既然升级这些避震要花大价格，那么对比来看，小牛标配的避震又好在了哪里？是否对得起这价格呢？注，最鼎盛时期生产企业多达40

>>>初识避震系统

何为避震系统？它的作用又是什么？

电动车、摩托车上，分别有两个悬挂组件：一个是位于前轮，通常叫做前叉；另一个在后轮处，通常叫做后避震。跟汽车一样，悬挂有两个最重要，也是我们众所周知的功能为：

1、吸收不平地面带来的震动，让骑行更加舒适；2、保持轮胎和地面的接触，保证轮胎向地面的动力输出。

但跟汽车不太一样的是，摩托车悬挂的设定会极大地影响摩托车的操控性和弯道稳定性。当然，汽车悬挂的设定也会对操控性有影响，但我们一般不会对家用汽车性能要求过多，只要足够舒适就好了。

>>>避震组成

避震一般来说是由两个部分组成：弹簧和阻尼器。

1.弹簧是构成悬挂的的主体。这种弹簧很像平时我们用的原子笔里的弹簧，但是强度要大得多。弹簧通过松紧来吸收地面的冲击力，同时保证轮胎和地面的接触。

2.阻尼器是用来控制弹簧松紧度和反弹力度的装置。阻尼器就像是一个充满了油的打气筒，气泵上下移动的速度依赖于供油通过孔洞的大小和油的粘稠程度。

通常来说，在前叉上，弹簧是隐藏在内的；而在后减震上，弹簧是曝露在外的。

>>>小牛避震

小牛采用的是前后双液压避震器，它们可以为您带来灵敏的响应和平稳的操作；

后避震采用5段可调设计，即使是带人载物也不会轻易打底；专为都市路面优化的避震设计，特别针对都市路面优化预压，对绝大多数微小震动反映灵敏。

震的选择是需要考虑很多因素的，不妨让大红牛结合这些因素来介绍以下市面上常见的几种避震。

01非可调式避震

所谓的非可调避震，就是那些单纯只能通过调整弹簧的预载来调节软硬度的避震。非可调避震设计简单、免维护，基本上用到车辆报废都不需要这种减震的特点是拥有超长的行程，采用较细较密的弹簧，底端可调整弹簧的预载（软硬）。此类避震采用固定的油路阻尼设计，日常代步使用可谓是极品，但是如果在激烈驾驶时会感觉到明显的支撑力不足。

02可调式避震

此类避震通常采用阻尼可调和预载可调式避震有两个可以调节的地方：一是弹簧的预载，二是避震的回弹阻尼。当然调试这种避震还是比较有学问的，并非买回来直接装上就可以了。这种避震在不同路面下需要设置不同的阻尼系数，以应对相应的路面环境。比如在平坦的公路或是山路的弯道，要把阻尼调整的相对大一些，以提供足够的支撑力；在颠簸的乡村路面上，则可以把阻尼调的小一些，让弹簧有足够的回弹速度。

03全可调式避震

这种避震在市面不太容易见到，基本都是在赛道上使用，但是不乏一些追求操控的车友改装使用。这种避震的特点就是全可调，不光可以调节弹簧的预载，还可调节压缩阻尼、回弹阻尼、高低速阻尼、甚至还可以调节油压气压！看到这么多可以调节的地方是不是有点懵了？所以说，全可调式避震不适合非专业车友在市区路况上使用。

可调的设计，可以通过旋转避震上的阻尼旋钮来调整弹簧回弹的速度，从而降低由于弹簧回弹过快导致的车辆颠簸。

全可调避震拥有众多可调节选项，可以根据路况来调整更加适合自己的参数。所以如果你不是那种整天跑山、下赛道、压弯的话，用到这个的地方很有限。而且我们要考虑性价比，要知道这一对避震就快赶上一辆小牛的价值了。说了这么多，之所以咱们小牛搭配的是非可调式避震，主要也是综合考虑牛油们的使用环境。同时，一款质量可靠终身免调节的避震也为各位牛油做了充分考虑，远比各位每次出行前蹲下调试许久且不得要领要强得多呢～

（编辑：傅金睿）