潮湿土路基处理措施的应用分析

葛运起，李 锟

（河北城兴市政设计院股份有限公司，河北 保定 071000）

潮湿土路基处理措施的应用分析

葛运起，李 锟

（河北城兴市政设计院股份有限公司，河北 保定 071000）

随着城市道路建设规模的扩大和要求的提高，需要对天然地基进行地基处理的工程日益增多。对某工程的病害进行了分析，结合设计、施工经验提出几点潮湿土路基的处理措施，有关经验可供相关专业人员参考。

潮湿土路基；弹簧土；处理措施；换填

1　工程概况

保定市某县城一主干路经过一段低洼农田区，由于城市规划的要求，路面设计标高与原地面基本持平，开槽后发现部分路段表层土质为黑色胶泥土，含水量为30%以上，厚约0.5～1.5 m；下层为粉质粘土，含水量为24%～30%，较厚。清表后用压实机械压实时，呈现出“弹簧”状态，多次反复碾压仍然无法压实。如不予以处理，一是将给施工带来很大的困难；二是对以后道路的正常使用造成隐患；三是施工周期长，对工期造成延误。

2　病害成因分析

该路段位于农田，受农民灌溉的影响，地表常年处于潮湿状态，但地下水位不高，土中自由水充沛，压实荷载大多由孔隙中自由水承受，土粒有效应力减少，强行碾压，破坏土体结构形成“弹簧土”［1］，而难以压实。若不对其处理，路基建成后，路基土中的毛细水较易上升至路基工作区，使路基处于潮湿状态，在行车荷载作用下，易形成显著的不均匀变形，进而引发局部沉陷、路面开裂［2］。

3　处理措施

路基是路面的基础，需要足够的强度和模量为路面提供良好的支撑条件。压实度是路基性能的重要指标，压实度越高，回弹模量越高，行车荷载作用下的永久变形越小［2］。而土中含水量对压实效果的影响比较显著。当含水量较大时，土中的空隙中出现自由水，压实时压实功一部分被自由水抵消，减小有效压力，压实效果较差［3］。

因此，针对本项目特殊的路基情况，在分析病害的特点及成因之后，经研究认为，既然地下水位的影响较小，采取的主要措施的目的是降低地表土的含水量，阻断下层土毛细水上升的路径，根据本项目段的施工特点和沿线路用材料等条件，决定采取表层换填的方案，具体如下：

（1）路床下黑色胶泥土的上覆土层（至路床底）厚度大于50 cm路段，采取不扰动表层土，因在夏季施工，采用晾晒（暴晒）3～5 d，其含水量接近最佳含水量时，直接铺筑80～100 cm的山皮土，先用压路机静压2～3遍，再用振动压路机碾压至设计压实度。

在采用此方案之前，一开始考虑采用分层铺筑山皮土，每层约25 cm，铺筑100 m试验段试验时，采用22 t压路机碾压，静压一遍表层无异样，振动碾压2遍即出现“弹簧土”。而采取整层铺筑的方案未出现这类现象，且经压实度检测，表层20～30 cm深度内的压实度能达到设计要求。

之所以采用山皮土，是因为：一、本县位于保定山区边缘，能就地取材，节约土地，尽量少占用山区耕地资源，降低工程投资；二、土层较湿，而山皮土为粒料类材料，稳定性、透水性好，能有效降低毛细水上升的高度；三、经研究证实，山皮土的工程性能能满足相关规范的要求［4］［5］。

（2）路床下黑色胶泥土的上覆土层厚度不足50 cm路段，采取换填至黑色胶泥土土层底的方案。

由于上覆优良土土层较薄，一开始采取对表层土进行掺灰改良，改良后铺设路床的方案。经试验段证实，碾压出现渗水、沉陷的病害时仍未达到设计要求的压实度，后经讨论采取山皮土全部换填的方案。

（3）对黑色胶泥土覆土较薄且厚度较厚路段，采用“抛石挤淤”的设计方案，即在路床底铺设50 cm毛石，毛石顶面找平后铺设山皮土至路床顶。

4　结　语

该工程根据实际情况，结合设计经验，按照特殊设计、因地制宜、合理选材、节约资源的原则，采用以上方法治理本项目地质不良路段的路基潮湿情况。该方案不仅便于施工，而且造价不高。施工完成至今已接近一年，暂未发现路基有损坏现象。

［1］胡洁荣.公路过湿土路基的几种处理方法［J］.华东公路，2005，156（6）:55-56.

［2］CJJ 194-2013，城市道路路基设计规范［S］.

［3］王红艳.路基施工中压实和压实度的关系［J］.科学之友，2010，36（17）:85-86.

［4］李凤梅.山皮土的路用性能研究［J］.交通标准化，2006（155）：109-111.

［5］程海维.山皮土路基施工工艺探讨［J］.黑龙江交通科技，2011，211（9）:64.

U416.1

B

1009-7716（2016）01-0020-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.01.007

2015-09-15

葛运起（1984-），男，山东曹县人，工程师，从事道路设计工作。