F1何去何从

当发动机轰鸣时，当轮胎空转时，当出现撞车的危险时，贝尔尼·埃克莱斯顿总是第一个站出来说话。85岁的埃克莱斯顿是F1管理集团的老板，始终保持着敏感的战略眼光，时而用些语出惊人的话来捍卫F1的利益。去年10月他就曾说：”年前F1可能会被出售。”出售7现在已经次年2月了，依然没有任何相关的信息。这已经不是埃克莱斯顿第一次谈论出售F1的问题了，但这次的时机确实恰到好处，因为F1正处于十字路口，它会走向哪里7去年的F1，汉密尔顿夺得冠军，他所在的梅赛德斯奔驰车队也以巨大的优势碾压其他对手，整个赛季，F1没有任何悬念与激情。除了奥斯丁站的比赛外，其他站的角逐都平淡如水，乏善可陈。对F1不再抱有幻想的感觉第一次浮上观者心头。

错综复杂的利益博弈让F1本身也不知道该选择哪种身份，在1997年F1世界冠军雅克·维兰纽夫看来：“F1变成了所有人都希望它变成的样子。它消耗的金钱更少，更环保，通过混合动力或电力保持了F1赛车原有的速度，超车的情况越来越多，他们还会推出其他项目以吸引人眼球……总之它让所有人都喜欢。但取悦所有人的同时，F1正在自我迷失。”当这个赛季结束后，人们发现维兰纽夫的说法正在成为现实。

1.新的大奖赛让F1失去灵魂？

2016赛季F1的揭幕战将在阿塞拜疆首都巴库展开，那里有全新的赛道和符合赛车传统的弯道。巴库取代了2012年被放弃的西班牙城市巴伦西亚成为了F1的一站，而后者的赛道已经化为灰烬。在2014年的俄罗斯，2009年的迪拜以及2008年的新加坡后，F1不断向世界敞开大门，这不是件坏事。明年21个分站赛中，将有11站在欧洲之外的地区举行，F1在财政方面赚得盆满钵满，各车队得到更多分红，汽车制造商也可以趁机占据新的市场。但问题在于F1管理公司对F1分站赛的新城市在钱的方面要求非常夸张，每座城市需要交纳1500万2000万欧元的费用（非欧洲城市的费用更高），这迫使只有在不受经济危机影响的富有国家的赞助下，城市才有能力申力F1赛事（过去可由开发商赞助），而其中有些是独裁国家，这让F1沦为宣传政治形态的工具。因此新兴城市对F1的兴趣通常不会持续太久，至少不会对F1历史起到添砖加瓦的作用。土耳其、韩国、印度曾是F1分站赛的举办地，但最终都以放弃告终，没有留下任何有价值的遗产。

2.赛道变得太平淡？

在接受BBC的专访时，刘易斯·汉密尔顿抱怨新赛道的平庸，并对像铃鹿那样有巨大落差和众多低速弯角的经典赛道的缺失感到遗憾：”新一代的赛道并没有抓住F1的动力特点。我知道安全标准会对它们有所限制，但这些赛道的设计考虑太多了，毫无个性可言。”这些平庸的赛道就像是建在巨大的停车场上，对安全性极度注意，这也改变了车手的驾驶方式。“在所有危险区域浇筑沥青可以减小风险，车手犯错也不会付出惨重的代价。”前F1车手让·阿莱西分析道，“以前我们会非常小心，因为如果出错，我可能就在树上了，比赛也将结束。但现在的车手根本不在乎犯错没有任何成本。”

3.传统分站赛的消失让F1失去了历史？

再一次，埃克莱斯顿宣布意大利蒙扎赛道有可能会在未来退出F1。蒙扎赛道与F1的合约将于本赛季到期，埃克莱斯顿告诉意大利人要想续约，他们必须在安全性上做更多的投资。这一次，埃克莱斯顿的表态让人担忧，诞生于1921年的蒙扎赛道从F1中消失不再是一件不可思议的事情，此前自1906年就承办F1的法国马尼库尔赛道于2008年退出了F1。2015年则轮到了德国大奖赛，纽博格林赛道遇到了财政问题。英国的银石赛道虽然与F1的合约至2026年到期，但合同中存2019年的终止选项，这不禁让人对它的前途也感到担忧。这些老牌赛道的每个转角都有让数以百万计的车迷以及一代代的车手魂牵梦绕的故事，它们的相继离开断裂了F1历史的传承。况且除了印度力量和新加入的美国哈斯车队外，其他的F1车队全部来自欧洲。

4.路有冻死骨

卡特汉姆车队、维珍车队、HRT车队已经烟消云散，2014年倒闭的玛鲁西亚车队于次年改名为马诺车队再次出现在F1赛场上，但其表现依然让人难言满意，上赛季以0分位列车队积分榜末尾。迟迟未被雷诺收购的莲花车队也因欠债成为了法院的常客。这些小车队在经济危机的背景下举步维艰，体现在赛道上的差距也难以逾越。强队指责弱旅只想着赚取电视转播费用，弱旅则反击电视转播费用分配不均导致强弱差距越来越大，而在对F1未来有发言权的“战略集团”被强队垄断，其成员为梅赛德斯、麦克拉伦、法拉利、红牛、威廉姆斯以及F1管理集团的总裁埃克莱斯顿和国际汽联的让·托德，小车队的利益根本无人顾及。印度力量和索伯车队还为此向欧盟上诉。

5.FE（电动方程式赛车）未来会成为F1的对手嘛？

维珍车队的老板理查德·布兰森爵士率队从F1转投FE，尽管他声称从2020年起，电动方程式锦标赛将可以与F1抗衡，但在F1的人士看来，这种竞争永远不会出现。红牛车队总监克里斯蒂安·霍尔纳说：“FE的速度很慢，也不是持久动力，在我看来他们更接近GP3锦标赛而非F1。”在F1看来，FE是一项漂亮的街道赛事，不足为惧。但情况并非如此，全汽油赛车从环保的角度讲在欧洲的企业中正在丧失吸引力。而F1开始使用混合动力的发动机，则让霍尔纳感到遗憾，这意味着这项赛事正在失去他的身份。当F1被经济和环保问题所束缚时，FE可以赢得更多的自由和独立性，未来这很有可能决定两项赛事差异的关键。

6.比赛正在变得无聊？

上赛季唯一让人激动的分站赛来自美国的奥斯丁站，刘易斯·汉密尔顿第三次成为车手总冠军，但这种激情时刻实在太稀少了。或许可以加上一个星期后的墨西哥站的比赛，可原因却是赛场的热烈气氛而非比赛本身。在红牛（2010-2013）无可争议地统治F1后，梅赛德斯奔驰车队又接过了接力棒。可是垄断一直是F1特有的现象，比如在迈克尔·舒马赫时期。问题在于比赛的精彩程度大不如前。“过去，可能一站赛事只有4次超车的情况，但每次都很精彩。可如今在DRS（可调式尾翼）技术引进后，比赛会有50次超车，真是无聊。”雅克·维兰纽夫总结道。塞巴斯蒂安·维特尔进一步分析：“DRS是一项人工技术，解决的办法很简单，但F1太过政治化了。我们只需要有速度更快的轮胎，紧跟前车，给车迷带来有观赏性的比赛就够了。我们要给厂商以时间来改善产品，可是车队之间很难就标准达成一致，这就让改善工作变得很难。”为了有更精彩的赛事，2016年F1将有权选择不同的轮胎，此前他们只能使用倍耐力的轮胎。而关于2017年恢复比赛中途加油的规则（2010年时被取消）仍在商讨之中。新赛季赛车的发动力和噪音都会更强。

7.赛车手成为了机器人？

如今车手已经不再是英雄了，F1赛车看起来很容易驾驭，特别是对于那些可以购买超级跑车的富二代来说。“新的技术可以让所有人只要按一下按键就能停车。”让·阿莱西解释道，“对于F1也一样，赛车比从前更顺从，车手只需要听从20多名工程师的指挥便可。”“赛车应该有更好的抓地力。”传奇车手阿兰·普罗斯特建议道，“这会让赛车更难掌控，可以区分出好车手与一般车手的差异。”如今的F1变得太技术流，那些初出茅庐你只驾驶过模拟器的年轻人也能轻易操控赛车。

8.收视率每况愈下？

自2011年开始，F1每年都会丢失一些粉丝，其收视率逐年下降。2014年，F1分站赛平均收视率下降5.6%，相当于少了2500万的电视观众，就连世界冠军刘易斯·汉密尔顿的祖国英国也不能幸免。在埃克莱斯顿看来，收视率的下降概因最近三年电视转播商从免费电视台转移到了收费电视台。以法国为例，F1的转播权此前归于公立电视台法国一台所有，2013年转到了收费电视台CANAL+。2011年时，F1分站赛在法国的平均收视率为275万人，如今则跌至80万人。但在收视率与赚钱的选项中，F1选择了后者。他们在法国的电视转播权从2900万欧元/赛季增长到3100万欧元/赛季。