CTRSI型双块式无砟轨道施工技术分析

韩伟

摘 要：在我国现在客运专线CTRSI型双块式无砟轨道的施工过程中，大多采用的是机械施工与人工轨排施工并举的施工方式。该文就是要针对这两种施工方法的工艺、技术、组成及其后期的运营效果进行了相关的论述，分析。并对CTRSI型双块式无砟轨道的施工技术进行剖析，提出其在实际施工运用中需要注意的现象与问题，旨在提升施工过程的效果和质量。并且对CTRSI型双块式无砟轨道施工过程中和其后期运营中存在的常见问题，提出相应而有效的解决措施。

关键词：无砟轨道 施工技术 机械施工 人工轨排

中图分类号：U215 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）02（c）-0026-02

相对于其它的轨道本身来说，无砟轨道本身具有高度低、稳定好、弹性均等优点。因此，它才被广泛的运用在对客运专线铁路的建设之中。而CTRSI型双块式无砟轨道的施工特点就是以现场浇筑混凝土方式的形式，将预先设制的双块式轨枕，通过机械振动的方式自然的嵌入均匀排列的，连续的钢筋混凝土铸造的道床内。在此基础之上，还可以根据其埋入式施工的特点，采用人工轨排施工法。就是将预先设制好的双块式轨枕进行组装，并且成轨排列，按照预先设计好的间距，通过相关的加固措施将其固定在设计好的位置上，再浇筑混凝土将轨排埋入下方的道床内。这两种方式都是在当前CTRSI型双块式无砟轨道的施工技术中最常见，常用和最有效的。

1 CTRSI型双块式无砟轨道的施工过程中CPⅢ网的布置及测量

在进行施工之前，应该先进行CPⅢ网的布置。建立起三维坐标，使之与基桩控制网和线路控制网实现衔接。首先要进行基桩控制网的平面测量，之后再进行其高程的测量。每一个基桩控制网的控制点都要保持拥有一个三维坐标。并结合校验仪器进行自动修正。同时，还要关注测量时的环境和实际气压指数，以此来消除周边环境对测量结果产生的干扰。

2 CTRSI型双块式无砟轨道的施工组成

（1）防水层的施工。要对基础层面进行验收测量，缝隙不得大于3 mm，并保证其平整度，避免凹凸，相关的防水材料要按照顺水的方向进行铺贴，封边。

（2）保护层的施工。要安置保护钢筋网，并进行焊接或绑扎的加工处理。保护钢筋网的误差数值要控制在±20 mm的范围。同时在其下方垫上垫块，对其钢筋的交叉点进行焊接加固。

（3）凸台的施工。这项施工内容是有着一定的前提和基础才能施行的。即要保证混凝土自身强度的要达到75%，通过基桩控制网进行放线。然后才可以对凸台进行安装、固定。矫正误差后进行混凝土浇筑。凸台顶面的垂直与高程以及凸台厚度，必须要控制在一定的范围内，大致在130～135 mm之间。

（4）支撑层的施工。在其轨道的两侧设立模板，并保证其位置和高程符合实际的施工要求，再进行混凝土的浇筑。并对其强度进行测定和切缝处理。

（5）钢筋铺设施工。对这部分的施工要注意及时清理下部结构的顶面。还可以通过基桩控制网来进行放线，并按照相关的设计方案布设钢筋。在钢筋吊卸的过程中要避免其产生变形，纵向钢筋搭接长度要控制在70 cm以上，接头要错开1 m以上。

（6）轨枕散布施工。在CTRSI型双块式无砟轨道的地层钢筋铺设完成以后，还要进行轨枕的散布，以便利用散布的轨枕在枕垛上夹紧轨枕。在这一施工过程中，两个相邻的轨枕之间的距离误差不能大于5 mm，轨枕边线也要保持在1 cm的范围之内。

（7）铺轨施工。首先要将轨枕的支撑面打清理干净，放置在已经布置好的轨枕上，轨枕的接缝要保证一致，接轨缝隙要合理的进行控制。对轨排的组装和检查主要是看其垂直度及轨间距，是否符合其最初的设计要求。再对其进行定位，灌注润滑油。

（8）轨道的调节。首先要调整CTRSI型双块式无砟轨道中间的两台轨道，再调整端部的两台轨道。调整后的轨道高度应该比设计高度低2～5 mm，以便安装调节器的螺杆。同时，还要注意对轨道底座面的角度要垂直于地，以保证轨道整体受力的均匀。

（9）混凝土浇筑施工。在浇筑之混凝土时，对螺杆要进行相应的逆时针放松与调节。同时，松开扣件以便于释放温度和防止混凝土变形。在浇筑操作完成以后，只有在确保了混凝土其自身的强度符合了施工要求后，才能进行模板、调节器等相关器械的拆卸操作。

3 在CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术应用中应该注意的问题

（1）施工前的准备程序。在施工前要注意对路基、隧道等路段进行必要的地质检测，以此来为CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工提供相关的参考数据；要对施工人员及设备进行质量检测，以保证施工的专业性和施工工艺的先进性；对施工的原材料也要进行检验，以保证施工的质量和安全可靠。

（2）对钢筋构件的处理。在CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的过程中要设置足够数量的垫块，以此来保证每一根凸台钢筋本身与钢筋网整体的紧密连接性。

（3）对混凝土的处理。在CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工的混凝土浇筑过程之中，由于浇筑模板可能会产生溢浆的现象，外露面还可能会出现气泡。这就要求人们对混凝土的浇筑要采用砂浆封堵模板的缝隙，保证其整体的严密性；在浇筑完成以后，对于有问题的浇筑部位要进行必要的修正。

4 CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术的关键点

CRTSⅠ型双块式无砟轨道对铺设条件的检查、评估及其前期的相关准备工作，要参照施工前由施工单位定制的工程观测报告来进行；经过对开工条件进行确认后，才可以开始进行对路基、桥梁底座板的施工。同时，沿线要按照间距16.35 m的距离，以5×5的形式捆扎摆放在两侧，以配合施工的进程。

5 机械施工与人工轨排施工各自的优缺点

（1）人工轨排法对机械的依赖力小，受到机械故障的干扰力也小；而机械施工法中任何一个设备的故障都必定会导致整个施工的被迫中断。

（2）一般情况下，两种施工方法的速度是不分上下的；但一旦施工时遭遇长隧道、深路堑的情况时，机械法施工在速度上就占据了优势。

（3）在对曲线地段进行精调时，人工轨排的施工方法相较于机械法，在具体操作上要困难些。

（4）在特殊地段调整轨间距时，运用机械法施工是无法完成一些精细而具体的施工的。此时只能依靠人工轨排法来进行施工了。

（5）两类施工方法中，机械法的施工精度高；而人工轨排法受制于托盘、钢轨的不便固定以及混凝土浇筑过程中易产生的晃动，其施工的精度远不及机械法施工法。

（6）人工轨排法造价低廉；而机械施工法成本较高。但两者的产出量基本相当。

6 结语

结合上述的分析，我们可以发现CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工技术本身有着极强的实用性。在施工的具体过程中，要科学合理的把握住其每一个施工点，才有可能实现CRTSⅠ型双块式无砟轨道工程的高质量。同时，采用CPⅢ精调工艺，可以从根本上使得精调的度数满足设计的要求，且还具有操作方便快捷的特点。减少了设置GRP基准点的成本。因为CRTSⅠ型双块式无砟轨道对设计精度的要求较高，为此精调操作始终要严谨执行，循序渐进。不仅是轨道板的精调，这其中还应该包括CA砂浆未注入前以及灌注后对轨道板的复测。我们必须要从多个方面来采取有效的措施，保证其质量的需求。这也为我国大力开展和发展CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工与建设，提供了可靠的技术支持。

参考文献

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