大音希声

朱熙

相比君越外观的改变提升，我个人显然更喜欢内饰的变化。车内的新感觉让人很有亲切感，没有那么商务气息了，

增加了驾驶者的归属感

十年，这跟我个人的从业时间差不多；三次换代，让我们对君越这款车的取向产生了事实上的怀疑。虽然君越这类车型并不是我的菜，但凑巧跟它一起成长了十年，习惯地给彼此的岁月中斟满唏嘘。

一直以来，君威和君越的分工都是很明确的，但现在它们之间的区别变得越来越模糊了，让我们不得不想：是不是复活林荫大道的时间越来越近了。我们必须承认，按照现代汽车的发展方向以及各种法规对技术的规范来讲，君越这次换代所做的一切都是值得肯定的。人嘛，总有一种抛不下的东西，那就是情怀。虽说只有十年，相伴对谁来说都来之不易，可遇不可求。

外观 内饰

试驾报告当中我们总在强调车型的“换代感”，这是车型成长过程中的重要标志，并能反映出当时能源、经济、审美等诸多环境因素。而这次新一代君越的改变，显然是大于我们印象中的“换代感”。

除了尺寸，全新的设计语言很大程度上褪去了君越的商务气息，取而代之以时尚运动。侧面修长的线条增加了美感，也让风阻系数降至0.29。C柱附近的线条能找到一些超豪华品牌的处理手法，以获得额外的性感。我们最喜欢的并不是那条所谓的腰线，而是车顶线，从机舱盖到车顶，再到车尾，君越画出了一道非常优美的曲线——尾部那微微上翘是点睛之笔。

最大的区别无疑是前格栅，直瀑式成功得以保留，只不过上面多了一个横向“飞翼式”镀铬条，意义向别克上个世纪的经典车型致敬。关于这部分我们不想发表意见，需要一点儿时间去消化下，不过更直接的效果是让前脸多了个层次。

比较有意思，所有以上设计元素最终叠加在一起很出色，但不知为何让车轮毂看起来很小，上前仔细查看，发现轮毂的尺寸已经达到19英寸。琢磨一下，这也许和高扁平比轮胎也有关系，换胎应该会有所改善。后来听负责造型的工程师也提到了这个事，他们一开始想上20英寸的轮毂，肯定更漂亮，不过因为适配的问题作罢。

来到车内，环抱式座舱设计得以延续，就是这次抱得更紧了，坐进去之后感觉很坚实，比之前更有安全感。中控台后延部分变得很宽，理所应当把驾驶和副驾驶隔开，让相对空间看起来更加独立。由于全系换装电子挡杆，中控台下方的空间得以利用，我们非常喜欢这部分改变。直觉中几乎所有随身携带的东西都可以放在这里——钱包、手机、钥匙；煎饼、糖葫芦、臭豆腐……

座椅是这次让人比较满意的部分，使用了真皮和翻毛绒混搭的材质。无论前后，座椅给人的感受都是很厚实，填充密度不错，包裹性到位。这与整个内饰风格配合很默契，有一种异乎寻常的整体性。当然了，如果换成日系车座椅的风格，内部乘坐空间肯定会更出色，但别克更需要现在君越的状态，不是什么无谓的空间。就算从空间上评论，君越也是同级别正常水平，这样就挺好的。

动力 底盘

这次短暂试驾统一配备顶配车型，所以没有开到感兴趣的20T车型。之所以说感兴趣，只是因为好奇1.5T+7DCT那套动力系统在君越上能表现成什么样。

2.0T的这款发动机就没有什么好说了，通用将它广泛应用在旗下品牌的各种车型上，动力输出标定比在ATS-L上略低，非常符合逻辑。我们始终期望通用的车上能搭配一台好变速箱，这个愿望的起始日甚至要早于十年以前。反正人家倒是一直在努力，我们本以为别克君越也会换装8挡自动变速箱，但估计6挡的箱子还有库存。官方称控制模块有了提升，我们同意，但由于之前我开了那个8挡的，肯定感觉现在这6挡的还是不如8挡的。激烈驾驶就算了，日常开起来，2.0T的动力输出特性还是配8挡更从容。

下面我们进入减重这个环节，这是现代汽车发展的趋势，请大家不要有什么异议，因为您的异议产生不了任何实际效果。有人担心车轻了容易发漂，那开F1的人早就死绝了——只要设计合理，任何减重措施都不会影响高速稳定性。具体到君越，以旗舰型为例，较上代相比减轻了150公斤以上，这是在驾驶中可以实实在在体会到的——转向、悬挂、刹车都是。

我们说下SPORT模式，区别比较明显，主要原因应该是新君越主要的目标客户是80后的精英一代。由于君越外观内饰的巨大改变，在正常情况下，我还不知道该跟它如何相处。感觉好似：我到底当它是好基友呢？还是铁血直男呢？或者……幸好有个SPORT的键，按下它一切就变得清晰起来。首先油门响应会更加积极（似乎没有变速箱什么事儿），让右脚有了反应；减振阻尼会变硬，支撑好不好放一边，主要是路感已经趋于挑逗；转向需要驾驶者的双臂付出更多力量，而且要一次比一次用力哦……

大家继续，我先去吐一会儿……回来之后我还是想强调，我非常不喜欢说车辆配置的事儿，但是我喜欢升级后的安吉星车载4G LTE，绝对撩妹标准配置。还有就是噪音控制了，静谧的车内空间还能提醒我，它曾经是一款商务取向的轿车。

实话说君越想在目前这个级别的市场重新突围并不容易，看看对手就一目了然了。不仅同级别像金牛座，老对手帕萨特，包括皇冠都对它是压力，这是第一关；接着往后有像同门的凯迪拉克，还有雷克萨斯，之间也会形成一定程度的竞争关系；再往后，那就还有德国那三驾马车等着呢。所以路必然是不好走，惟有披荆斩棘！