我国重型载货车辆发展现状及事故原因分析*

褚端峰　李浩然　应朝阳　俞春俊　吴超仲

(武汉理工大学智能交通系统研究中心1)　武汉　430063)　(水路公路交通安全控制与装备教育部工程

研究中心2)　武汉　430063)(公安部交通管理科学研究所3)　无锡　214151)

(道路交通安全公安部重点实验室4)　无锡　214151)



我国重型载货车辆发展现状及事故原因分析*

褚端峰1,2)李浩然1,2)应朝阳3,4)俞春俊3,4)吴超仲1,2)

(武汉理工大学智能交通系统研究中心1)武汉430063)(水路公路交通安全控制与装备教育部工程

研究中心2)武汉430063)(公安部交通管理科学研究所3)无锡214151)

(道路交通安全公安部重点实验室4)无锡214151)

摘要：近年来，我国重型载货车辆事故多发，对交通安全造成了严重的威胁.文中根据我国重型载货车辆销售量、保有量和事故量等三方面的数据，通过对比分析对我国重型载货车辆的道路安全现状进行宏观的研究.研究发现，尽管2011年以后我国重型载货车辆的销量开始减少，但是其保有量以及所占比依旧成逐年增长的趋势，加之我国重型载货车辆的各种不安全特性，导致了重型载货车辆的事故量和伤亡人数占比逐年增高.面对严峻的重型载货车辆安全形势，我国必须从车辆安全技术标准、管理体系等方面，加强对重型载货车辆及其驾驶人的监管.

关键词：重型载货车辆；产销量；交通事故；安全管理

0引言

随着道路交通的发展，我国重型载货车辆保有量激增，导致道路交通安全形势日益严峻.同时，由于我国道路基础设施条件、安全管理手段等不够完善，重型载货车辆已经成为威胁我国道路交通安全的主要因素之一.

发达国家已经对重型载货车辆的安全进行了深入的研究.美国Garber等[1]对弗吉尼亚州重型载货车辆引发的事故特点进行了总结.1991年，Agent[2]以重型载货车辆为目标进行了高速公路几何线形设计的评估；同年，Daniel[3]分析了密歇根洲1987～1988年期间的交通冲突，研究发现重型载货车辆是造成交通事故的主要原因.Forkenbrock等[4]基于聚类分析法研究了1995年密歇根州的重型载货车辆道路交通事故，研究发现，光线暗、雨雪、路面湿滑等是造成重型载货车辆事故的主要原因.Wang等[5]建立了重型载货车辆乘员损伤logit模型，发现轻型载货车的致命损伤率高于重型载货车辆，且在重型载货车辆事故中老年乘员和女性乘员的死亡率较高.Regehr等[6]针对带有挂车的重型载货车辆进行了研究，发现半挂车的事故率低于挂车的事故率.Lemp等[7]基于probit回归方法研究车辆、驾驶人、道路环境等因素对重型载货车辆事故乘员损伤程度的影响，结果显示重型载货车辆事故中，驾驶人的受伤程度与车辆的挂车数有正相关关系.

国内也已展开关于重型载货车辆交通安全的研究，胡思涛等[8]通过对高速公路某爬坡路段在2006～2007年的交通事故资料统计，分析了车型对爬坡路段的影响.研究发现，爬坡路段大货车和小客车相互干扰严重，是爬坡路段交通事故的主要致因.高建平等[9]通过调查数据，指出事故的发生与车辆的实际操作性能有关，超载、不同车型之间运行车速的差异、行车注意力不集中等是造成交通事故的主要原因，并从交通管理角度提出改进措施.严世同等[10]通过事故分析说明了货车事故占高速公路交通事故的权重，并通过数据阐述产生事故的原因，提出一些管理措施，如心理调节、提高管理技术等.

以上这些研究均通过局部、微观地分析重型载货车辆的交通安全，并未对我国重型载货车辆总体的安全现状和趋势进行分析.本文基于我国重型载货车辆销售量、保有量和事故量这三方面的数据，通过综合、对比分析这三方面的数据，对我国重型载货车辆的道路安全现状进行宏观的分析，为优化我国重型载货车辆安全管理措施提供参考.

1我国重型载货车辆的发展现状

为分析我国重型载货车辆的道路交通安全现状，须首先掌握我国重型载货车辆的当前发展状况及趋势.为此，可从我国近年来重型载货车辆的销售量及保有量这两方面进行分析.

1.1我国重型载货车辆销售量统计

1.1.12008～2012年重型载货车辆销售量统计

，2008～2013年我国重型载货车辆的年销量以及其同比增长率[11]，见图1.其中，重型载货车辆包括重型货车和重型非完整车辆(挂车、半挂车等).2008年，重型载货车辆的年销量为34.63万辆，相对于2007年同比增长11.81%；2009年，年销售为42.51万辆，相对于上1年同比增长22.75%.而在2010年出现了重型载货车辆的迅速增长，年销售突破101万辆，相比于2009年同比激增139.33%.2011年，重型载货车辆的年销量开始下滑，全年销售88.06万辆，相比于上1年下降13.44%；之后，重型载货车辆的年销量虽有起伏，但发展平稳.从这6年的统计数据来看，重型载货车辆的销售量先增长后下降，但总体呈增长的趋势，而其同比增长率在经历了2010年的迅速增长后，2011，2012年连续2年下降，2013年同比增长率又开始出现回升.

图1　重型载货车辆销售量情况

1.1.2重型载货车辆销售量的影响因素分析

一般来说，有多个因素造成了我国重型载货车辆销售市场的波动，主要包括：国家宏观经济政策、消费环境、销售渠道等方面.

随着国民生产总值的迅速提高，抵消了国际油价上涨对重型载货车辆带来的不利影响.同时，伴随着2008年1月1日针对最大总质量超过3.5 t的柴油车、天然气汽车和液化石油气汽车等车辆实施“国III”排放标准，使得2008～2010年间，我国重型载货车辆成平稳增长的趋势.

2010年全球主要经济体开始缓慢复苏，中国经济摆脱危机的负面影响，开始进入常规增长轨道.因此，在全国范围内大规模的经济刺激计划以及购置税减免、节能补贴等鼓励消费政策的叠加下，我国重型载货车辆销量开始迅速增长.我国政府从2011年开始，在汽车行业相继取消了各项刺激消费的政策，且国际油价也继续上涨，这可能导致了2011～2012年间，我国重型载货车辆销量的下滑.

1.2我国重型载货车辆保有量统计

从对2008～2013年我国重型载货车辆的保有量情况进行的统计(见图2)分析可知[12]，2008年全国重型载货车辆保有量为186.74万辆，比2007年增长了12.73万辆；2009年保有量为200.84万辆，增长14.1万辆；2010年保有量为315.08万辆，增长114.24万辆；2011年保有量为394.8万辆，增长79.72万辆；2012年保有量为460.58万辆，增长65.78万辆；2013年保有量为472.51万辆，增长11.93万辆.这6年间，我国重型载货车辆保有量成逐年增长的趋势，而保有量的增长率先增大后下降，其中2010年的增长率最大.

图2　重型载货车辆保有量情况

我国重型载货车辆保有量的变化与销售量同比增长率(见图3)基本保持一致.2008～2009年这2年我国重型载货车辆的销售量与保有量变化较小，但2010年我国重型载货车辆的销售量迅速增长，此时保有量也在激增；2011年后，销售量和保有量保持平稳.2013年，重型载货车辆的销售量与保有量的变化趋势相反，销售量同比增长率在上升，而保有量的增长量反而降低，这是由于全国从2013年开始实施“国IV”排放标准，重型载货车辆又将迎来新一轮的更新换代.

图3　重型载货车辆的保有量增长量、销售量同比增长率情况

通过收集2008～2013年间我国重型载货车辆销售量与保有量的情况，得到了我国重型载货车辆销售量、保有量的发展现状及趋势.在销售量方面，2008年、2009年较低，2010年迅速增长，2011年又下降并趋于平稳，2013年开始回升.保有量方面，我国重型载货车辆保有量成逐年递增的趋势，其中2010年保有量增长最大，而到2013年保有量已经达到472.51万辆.综上，在未来的几年，我国重型载货车辆的保有量可能会继续增长，这对我国重型载货车辆的安全管理体系将产生更为严峻的挑战.

2我国重型载货车辆交通事故统计分析

随着我国重型载货车辆保有量的逐年增长，密集的货车出行与现有的货车安全管理体系之间的矛盾将日益凸显，重型载货车辆交通事故易发、多发已对人民的生命财产安全造成重大威胁，也对经济可持续发展和和谐社会建设产生负面影响.通过分析我国实际道路交通事故数据，从人-车-路等三方面研究载货车的事故形态特征，利用多元统计分析方法分析载货车事故发生率与事故形态特征的相关性.在对事故数据分析的基础上，对载货车的交通事故进行致因分析.

根据文献[13]，可知重型载货车辆的交通事故起数、死亡人数、受伤人数，以及它们的占比,见图4.这5年间，重型载货车辆事故总起数逐年增长，死亡人数和受伤人数在2011年后开始略有下降，但这3项数据总体变化不大.同时，重型载货车辆事故起数、死亡人数、受伤人数的占比在逐年递增，且2013年分别达到了40.57%,50.10%和35.93%.可见，重型载货车辆的事故量、人员伤亡等在绝对数量上变化不大，但这些指标所占的比重却逐年增加.换句话说，相对于其他车型导致的交通事故而言，重型载货车辆导致的交通事故所产生的危害在逐年增加.

图4　重型载货车辆交通事故情况

在2009～2010年间，我国高速公路的重型货车事故数量、伤亡数量成增长趋势(见图5)，而2011年后，事故起数及伤亡数量在逐年递减.然而，这5年间，高速公路重型载货车辆事故数和伤亡数的占比却基本保持不变，其中，事故起数占比保持40%～50%之间，受伤数占比在40%左右，死亡人数占比在50%左右.

图5　高速公路重型载货车辆事故统计

对比图4～5可知，与重型载货车辆事故总量相比，高速公路重型载货车辆事故数和死亡数占比都有明显的提高.可见，高速公路的重型载货车辆事故危害要显著高于普通道路.

3我国重型载货车辆交通事故的主要原因

从机动车保有量及交通事故统计数据可知，我国重型载货车辆的保有量占机动车保有量的比例远低于其他车型，但其导致的事故量、人员死伤的占比却与乘用车相差不大，这充分说明了重型载货车辆一旦出现交通事故，其危害程度也远高于其他车型.

一般地，重型载货车辆交通事故的主要原因包括车辆技术、车辆管理等两个方面.在车辆技术方面，主要表现为我国重型载货车辆的安全技术标准体系尚不完善，重型载货车辆的大部分安全标准与乘用车共用，尚未制订出同欧美等发达国家相类似的一套独立的重型载货车辆安全技术标准体系；在车辆管理方面，主要表现为重型载货车辆的安全管理体系不健全，法律法规缺位、多部门分头管辖等现状在一定程度上阻碍了车辆安全标准的有效推行.另外，我国重型载货车辆驾驶人的安全意识淡薄，也助长了重型载货车辆事故的发生率及严重程度.

3.1技术标准体系不完善

我国重型载货车辆的安全技术标准大部分与乘用车共用，缺乏驾驶室乘员保护技术、牵引车与挂车制动性能匹配等相关要求，重型载货车辆的制动器技术、轮胎性能、信号指示装置等比较落后，存在巨大的安全隐患.特别地，欧美等发达国家早已普及的防抱死制动系统(anti-lock braking system,ABS)和电子制动力分配系统(electric brakeforce distribution,EBD)，在我国重型载货车辆中的安装率较低.因此，重型载货车辆的落后制动器技术，以及牵引车与挂车之间的制动性能不匹配，使得此类车型在紧急制动、频繁制动等工况下的制动性能非常差[15].同时，加之在国省干道上普遍存在的超载运输等人为因素[16]，共同拉高了我国重型载货车辆的事故率及严重程度.

3.2安全管理体系不健全

我国重型载货车辆的安全管理问题较为突出，特别在强制认证、一致性检验、安全技术检验等方面.例如，CCC认证偏重于质量体系和文件的审核，一致性检验和安全技术检验的技术手段比较缺乏，内容流于形式.同时，重型载货车辆的安全管理涉及工信部、国家质检总局、公安部、工商总局、交通部和商务部等6个部门，这种分头管理模式为重型载货车辆的研发、制造、认证、检验、维修、回收与报废等产品全生命周期的完善法规体系建设造成了较大的阻碍.而在美国，重型载货车辆的专门管理机构为交通运输部下属的联邦机动车运输安全管理局，该机构负责监管全美包括货运、客运在内的所有商用车辆，其职能涵盖了商用车运输安全的各个方面，包括安全法规制订、职业驾驶人认证、事故数据记录分析、安全辅助技术研究等.

3.3驾驶人安全意识淡薄

我国重型载货车辆驾驶人长期处于整个货运业的最底层，较高的驾驶安全风险与较低的经济收入往往不相适应.为获取更高收益，使得违法改装车辆、“多拉快跑”、超时驾驶等现象普遍存在，人为造成了严重的安全隐患.因此，该驾驶人群的职业素养及安全意识亟待从根本上提高，否则必将对重型载货车辆的安全管理产生不利影响.例如，我国《道路交通安全法实施条例》规定，不得连续驾驶机动车超过4 h，连续驾驶期间停车休息时间至少20 min.然而，仍有较多驾驶人违反该项规定.长时间连续驾驶极易使驾驶人出现疲劳，进而酿成交通事故.特别是在夜间，如果驾驶人不执行凌晨休息制度，一旦出现驾驶疲劳，极易造成严重的交通事故.

4结 束 语

重型载货车辆的安全技术标准、管理体系等存在多方面的问题，使其成为威胁我国道路交通安全的一个重要因素.尽管2011年以来，我国重型载货车辆的销售量有一定的回落，但其绝对保有量以及在所有机动车中的占比依然呈逐年增长的趋势.自身的低安全性、日益增长的保有量及占比会导致我国重型载货车辆的行驶安全成为道路交通安全非常薄弱的一环.面对重型载货车辆事故易发、多发的现状，我们必须立足本国的道路交通特征，借鉴国外的先进安全管理经验，加强对重型载货车辆的监管力度，并建立更为完善的重型载货车辆安全管理体系.

参 考 文 献

[1]GARBER N J，SARATH J.Characteristics of large truck crashes in Virginia[J].Transportation Quarterly,1989,43(6):123-128.

[2]AGENT K R.Final report[R].Kentuck′y：Kentuck′y Transportation Center,1991.

[3]DANIEL J.Identifying factors and mitigation technologies in truck accidents in New Jersey[J]. New Jersey Department of Transportation,2003,24(18):234-236.

[4]FORKENBROCK D J,HANLEY P F.Fatal crash involvement by multiple-trailer trucks[J].Transportation Research Part A: Policy and Practice,2003,37(5): 419-433.

[5]WANG X,KOCKELMAN K.Use of heteroscedastic ordered logit model to study severity of occupant injury: distinguishing effects of vehicle weight and type[J].Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board,2005，1908：195-204.

[6]REGEHR J D,MONTUFAR J,REMPEL G.Safety performance of longer combination vehicles relative to other articulated trucks[J].Canadian Journal of Civil Engineering,2008,36(1):40-49.

[7]LEMP J D,KOCKELMAN K M,UNNIKRISHNAN A.Analysis of large truck crash severity using heteroskedastic ordered probit models[J].Accident Analysis & Prevention,2011,43(1):370-380.

[8]胡思涛,项乔君.高速公路爬坡路段交通事故特征分析[J].公路,2013,2(5):22-28.

[9]高建平,柳本民,郭忠印,等.货车交通对高速公路安全性的影响[J].同济大学学报(自然科学版),2005,33(6):763-767.

[10]严世同.货车对高速公路安全的影响与对策[J].重庆职业技术学院学报,2006,15(3):134-136.

[11]沈进军.中国汽车市场年鉴2008-2013[R].北京：中国商业出版社，2008.

[12]前瞻网.中国机动车保有量[EB/OL].http://d.qianzhan.com.

[13]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报2009-2013[R].北京：人民交通出版社，2014.

Analysis of the Developing Status and Accident Causes of Heavy-duty Vehicles in China

CHU Duanfeng1,2)LI Haoran1,2)YING Chaoyang3,4)YU Chunjun3,4)WU Chaozhong1,2)

(IntelligentTransportationSystemsResearchCenter,WuhanUniversityofTechnology,Wuhan430063,China)1)

(EngineeringResearchCenterforTransportationSafety,MinistryofEducation,Wuhan430063,China)2)(TrafficManagementResearchInstitute,MinistryofPublicSecurity,Wuxi214151,China)3)

(KeyLaboratoryofRoadTrafficSafety,MinistryofPublicSecurity,Wuxi214151,China)4)

Abstract：In recent years, the heavy trucks accidents happened very frequently, which causes a severe threat to the traffic safety. This paper studies the road safety of heavy trucks in China through the comparative analysis based on the data including the number of sales of heavy trucks, ownership and accidents. It is found that the ownership and proportion of heavy trucks have been increased in recent years though the sales of heavy trucks started to fall since 2011. Besides, with the security features, the proportion of accidents and casualty is increasing year by year. Facing with the severe security situation, Chinese government should strengthen supervision to the heavy trucks and drivers from the aspects of vehicle safety technical standards, management system and so on.

Key words：heavy-duty vehicles; production and sales; traffic accidents; safety management

doi:10.3963/j.issn.2095-3844.2016.02.013

中图法分类号：U491.31

收稿日期：2015-12-25

褚端峰(1983- )：男，工学博士、副研究员，主要研究领域为交通安全、车联网与车路协同等

*国家科技支撑计划项目(2014BAG01B03)、国家自然科学基金项目(51105286)、道路交通安全公安部重点实验室开放课题基金项目(2014ZDSYSKFKT09)、同济大学道路与交通工程教育部重点实验室开放基金项目(K201301)资助