计时交通信号灯与非计时信号灯差异

杜若明

摘 要：现代交通的标志之一就是交通信号灯的使用。交通信号灯的使用要追溯到1868年，直到1914年，在美国的克利夫兰市才率先恢复了红绿灯。随着各种交通工具的发展和交通指挥的需要，第一盏名副其实的三色灯（红黄绿三种标志）于1918年诞生。中国最早的马路红绿灯，是于1928年出现在上海英租界。从最早的手牵皮带到20世纪50年代的电气控制，从采用计算控制到现代化的电子定时监控，交通信号灯在科学化，自动化程度上不断地更新发展和完善。

关键词：计时交通信号灯；非计时信号灯

目前我国普遍使用的交通信号灯主要有传统信号灯与箭头指示信号灯。两种信号灯的控制有读秒计时控制与非读秒计时控制两种。

读秒计时控制信号灯也有两种控制方式，一是全程都在计时器上显示计时时间，二是在信号灯时间内只显示倒计时10S的计时方式。

关于计时信号灯与非计时信号灯的优劣争论一直存在，绝大多数驾驶人都对非计时信号灯抱有质疑，对计时信号灯都大加赞赏。本人在与非计时信号灯管理人员交谈中了解到，非计时信号灯设计人员宣称比计时信号灯更先进，据说有智能调流功能。

所谓智能调流功能就是根据此时在此路段通过的车辆情况自动调整车辆较多方的放行时间。

但讓很多驾驶人不能理解的是无论多智能的信号灯能否在即将转换时能显示倒计时10S甚至5S的时间。

信号灯的主要作用是规范路口的交通行为，快速疏导路口的车辆。但通过长时间观察计时信号灯与非计时信号灯的工作情况，大致总结出计时信号灯与非计时信号灯相比有以下优点：

一、加快通过效率

信号灯控制路口主要目的就是规范车辆与行人的交通行为，加快车辆通过效率。通过观察非计时信号灯与计时信号灯控制的路口得出的结论：计时信号灯控制路口比非计时信号灯控制的路口平均至少多通过一辆车。当非计时控制信号灯绿灯亮起时，车辆从静止到起步平均耗时2S左右。

在分析驾驶人所驾駛的车辆中，手动挡比自动挡车辆平均起步迟2S，女士比男士平均迟2S。如果停止线第一台车辆是手动挡的女驾驶人，那么在绿灯亮起时起步时平均至少迟3S以上甚至更长。如果换成计时信号灯，情况就不一样了。当红灯到计时剩5S时，驾驶人就已经做好了起步的准备，当绿灯亮起时车辆已经走起了，大大缩短起步时间。

二、减少闯红灯的几率

关于闯红灯，大体有两种情况，一是无意闯红灯，二是有意闯红灯，其中绝大多数驾驶人都是无意闯红灯的。在无意闯红灯中一部分是红灯位置设置不合理造成的，一部分是非计时信号灯所造成的。

关于位置设置不合理的主要原因是如果前面是一大型车辆正在黄灯时段越过停止线，就会造成后面紧跟的小车看不见信号灯的变化而无意闯了红灯。如果想看清信号灯的变化就必须离大型车辆较远的距离，如果在正常绿灯时段与大车保持较远距离，又造成道路资源的浪费。非计时信号灯造成驾驶人闯红灯的另一原因是信号灯转换速度太快，驾驶人没来得及制动造成闯红灯，如果是恶劣天气这种原因将是更为突出。通过调查发现，非计时信号灯造成闯红灯的比例将是计时信号灯的五倍。

三、安慰驾驶人与行人的情绪

人的情绪在一定程度上与盲目有关。做一个实验：如果都是70S的信号灯，假如非计时信号灯红灯亮起时，驾驶人在耐心等待，当过了50S后，驾驶人就开始有点烦躁，因不知道还有多长时间才能转换，更增加了烦躁的情绪。如果换成全程计时信号灯，情况就不一样了，驾驶人时刻知道结束的时间，心情就不会出现烦躁的波动。

通过以上分析计时信号灯的优点不难看出目前非计时信号灯存在的种种弊端，也体现了目前城市交通的理念急需转变。

无论是城市建设者还是城市管理者，都要从尊重人的角度出发，体现以人为本的理念。尊重与重视每一位交通参与者，既考虑车辆的通行能力，又考虑驾驶人与行人的心里变化规律；既考虑每个信号灯的变化规律又要考虑整体交通的变化规律。

交通不单是是人、车、路的组成，更是人、车、路以及环境的有机协调能力；交通不单是简单规范通行，更是对人的情绪情感的考验；交通不单是考验城市管理者的能力，更是一个城市文化与人文的体现。