浅谈宝山区内河船员焦虑状态及其影响因素

罗彬

摘 要：基于国内外相关理论的研究，以上海市宝山区内河船员为调查对象，通过问卷调查方法，对区内内河船员这一特殊群体进行实证研究，发现内河船员这一群体确实存在一定的焦虑状态，同时发现影响内河船员焦虑状态的因素，并对我国内河船员的发展提出一些建议。

关键词：内河船员；焦虑；影响因素

中图分类号：B849 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）21-0161-02

一、研究的意义

内河航运是最古老的运输方式之一，是内陆腹地与沿海、内陆地区之间连接的重要纽带。随着上海建设成为国际航运中心，水运发展即将面对前所未有的机遇，但是通过相关调研资料显示，我国内河航运业却面临着人才的短缺，内河航运船员的队伍发展严重滞后。同时，船员的心理状态对安全生产起到了非常重要的作用。近年来，由船员人为操作失误而导致水上交通事故频发。根据国际海事机构权威统计，约80%以上的海损事故是由于人为因素造成的，以1970—1979年，在美国水域发生的13 191起碰撞原因分析为例，人的失误占66.5%；1972—1976年，日本1 964艘海船发生的碰撞原因比例分析显示，人的失误占70.1%[1]。王慧玲等人的研究发现，远航人员普遍存在焦虑与抑郁状态[2]。同时，在对船员心理研究方面已出现通过评定船员心理特征的状态来衡量船员心理素质对航行安全的影响。

二、研究的对象

研究的样本来自上海市宝山区内的营运船舶上服务的船员，在综合考虑区内实际情况下，共计发放调查问卷400份，回收问卷396份，其中有效问卷372份，无效问卷24份，回收率99%，有效率93%。

三、研究的方法

本文采取焦虑自评量表[3]（SAS）和自编问卷配合使用的形式，得到第一手数据后录入数据库，通过SPSS19软件进行分析。

焦虑自评量表由华裔教授Zung于1971年编制，是了解焦虑症状最常用的测量工作。量表含有20个自评项目，采取4级评分，主要评定症状出现的频率。将20个项目的各项得分相加后乘以1.25以后取整数，得到标准分。按照中国常模结果显示，SAS标准分的分界值为50分，其中50～59分为轻度焦虑，60～69分为中度焦虑，70分以上为重度焦虑。

根据近年来上海市地方海事局对不同层次的300名内河船员的调查，显示内河船员普遍认为内河运输业排名前六位的困难依次为：收入待遇低、自然条件恶劣、家庭压力大、职业晋升难、船舶操作难、作息时间不准[4]，以此为内容基础，再结合内河船员实际情况，以社会生态系统理论的分类标准，把“人口学特征”“家庭环境”“职业环境”和“政策环境”作为一级指标，在各一级指标下设二级、三级指标并对应具体的问题来设计自编问卷。

四、研究的结果

（一）内河船员的焦虑状态

样本的描述统计分析显示，宝山区内河船员焦虑状态不容乐观，超过六成的内河船员有焦虑症状，其中轻度焦虑占了37.1%，中度焦虑及重度焦虑超过两成，达到了总样本的25.5%。从内河船员的职业特性来看，内河船员的工作内容枯燥单一、工作空间狭小封闭，区内相当部分船舶都是典型的“夫妻船”（即船上只有夫妻两人）。同时，大部分船舶的船员组成都是家庭成员，且存在着“一人持证、多人掌舵”的违规行为，船舶航行时由两人或三人轮流翻班驾驶，甚至检查到过一人驾驶一条船舶的情况，这样“驾驶机舱”操作不分家的行为，极易造成劳动过度、身心疲惫的状态，长期处于这种状态的船员对外表现为厌倦、烦躁、易怒、焦虑等情绪过激的状态。船舶航行时，各种机械噪音较大，既会干扰睡眠和休息，导致植物神经功能失调，直接导致焦躁、烦乱不安等情绪，又同时会对船员健康尤其是听力系统造成永久性伤害。而船上的生活空间狭小、生活枯燥，没有多余的娱乐活动，人在此情境下容易压抑、焦虑，又直接地影响到船员的身心健康。

（二）内河船员焦虑状态的影响因素

1.人口学特征对船员焦虑状态的影响。本文的社会调查问卷包括性别、年龄、学历水平、户口属性和健康状况这五个人口学特征因素。从性别来看，女性船员焦虑评分均值较男性为高，这可能与女性船员需要考虑、兼顾更多家庭义务、子女生活教育、老人赡养等因素有关；从年龄分段来看，30～49岁段的船员焦虑指数均数较高，而50岁以上的船员焦虑均值明显低于其他年龄段的船员，30岁以下的样本次之；从户口属性来看，焦虑状态从轻到重依次是城镇户口、农村户口、非农户口；内河船员的身体健康状况也对焦虑心理产生了影响，健康船员明显焦虑均值较低，而船员的学历水平对其焦虑状态未见明显的影响。

2.家庭环境对船员焦虑状态的影响。本文测量的家庭环境因子包括婚姻状态和主要家庭成员（人数）情况两项。结果显示已婚船员群体的焦虑状态比未婚船员群体更严重，可能由于成家立业的要求，已婚船员需要承担更多的家庭责任，本身负担了过多的生活压力所致。

3.职业环境对船员焦虑状态的影响。在内河船员职业环境的测量主要包括：工作年限、劳动关系、参加培训教育情况、年收入、工作强度、体检频率以及是否加入工会等组织。结果显示，船员焦虑状态与船员“工作年限”“劳动关系”“工作强度”“年收入”具有显著相关性。

船员的工作年限处于十至二十九年之间的样本人群焦虑状态较为明显，焦虑评分均值较高，而工作年限三十年以上的船员焦虑评分均值最低，这可能和船员面对退休等情况有关，而十年工作年限以下的船员焦虑分值次之；船员的劳动关系则影响着船员的焦虑状态，目前市场上以自主经营为主，船员需要承担更大的市场风险，自负盈亏，这可能是造成压力大、焦虑重的主要原因之一，而作为企业佣工的船员焦虑情况则明显较轻；以船员年收入而言，除去个别样本量较小的年收入15万元以上的以外，船员随着年收入的增长，焦虑状态也更为严重；从工作强度角度出发，船员工作时间与焦虑感成正比，工作时间越长，焦虑情况越严重。

4.政策环境对船员焦虑状态的影响分析。政策环境因子包括：社会保险参保类型、异地就医情况、水上服务区、随船子女医疗情况和是否购买商业保险。从结果得知，享受比较全面而且完善的城镇保险的船员焦虑感最低；有异地就医经历的船员普遍焦虑感较为严重，在深入了解后得知，异地就医不便捷、不能报销的情况是船员普遍反映较多的问题，这对流动性较强的船员群体来说，是造成其焦虑情绪的主要原因之一；航线沿途有的水上服务区的船员焦虑感较轻，这说明有完善的水上设施、医疗帮助等对缓解船员焦虑感有显著的作用。

综上所述，区内内河船员存在较为明显的焦虑感，并且受年龄、婚姻、家庭、职业、政策支持等方面因素的影响。

五、政策建议

一是积极推进社会保障。由于船舶的流动性和航线的不确定性，无论是个人出于提高自身实际收入的想法还是企业降低社保缴纳费用的考虑，内河船员参加社会保险的全面性、积极性都不高，社会保险最基本的共济功能失去了用武之地，而基于户籍制度的医疗保障、公共服务和社保体系在区域之间、城乡之间差异明显，供给不平等、社会保障水平差异大等问题在从农村走出来的内河船员身上反映得尤其突出。对于流动性较强的船员群体，建议给予政策倾斜，加强市县乡之间的财政转移、补贴，使得船员及其子女享受基本的养老、教育、医疗，解决船员异地就医不便捷、报销范围小等实际问题。同时，成立船员协会等公益性组织，由其负责船员社会保障费用等的缴纳，做到统一、公平、全面，并监督船员劳动合同的执行和保障，促进航运市场的公平交易，使得内河船员在精神和物质上得到实际性帮助和支持。

二是完善基础配套设施。内河运输重要性提升的背后是难以掩盖的体制下遗留的历史问题，内河港区的脏、乱、差及规划不科学等问题比较突出。不符合市场规律运行的港区不仅给正常的航运市场运行带来了干扰和影响，同时侵占了宝贵的土地资源，建议实行市场准入机制，引入配套建设资金，科学合理规划港区，配套船员生活服务区，打造船员生活、船舶供给、应急救助等一体化的现代化服务型港区，发展新型航运服务业，为船员水上生活提供离岸生活的便捷性服务。

三是加快顶层法制建设。现行的《中华人民共和国船员条例》是仅有的适用于内河船员的法律条例，并且只是对内河船员的合法权益保护提出原则性的指导意见。因此，建议地方上先行试点，适时地推出符合当地实际的条例法规，使船员的社会保障工作有法可依，然后将试点效果好的方式方法在全国推广。

四是加强航运人才培养。由于现代化进程的加快，内河船舶大型化、自动化的发展趋势已经明朗，船载设备如AIS等数字化设备不断普及，预示着数字化将取代部分人工操作，占据越来越重要的地位。由此可以推测，内河船员也将进行一番知识技能的大升级，过去的经验模式和用工模式都将随之改变。而目前各类院校不断减少、压缩内河船员的培养计划，在此背景下，建议政府职能部门牵头做好船员的适任工作，严格把关，提高船员资质，定期组织技能业务的培训，提升整体船员素质。

参考文献：

[1] 黄玮.世界经济中的海运业[J].中国水运，2008，（1）：20-21.

[2] 王慧玲，杨烨，尹耀兴，等.远洋航行对健康船员心理卫生的影响[J].医学理论与实践，2005，（10）：151-152.

[3] 汪向东，王希林，马弘.心理卫生评定量表[J].中国心理卫生杂志，1999，（Z1）：235-237.

[4] 童丹英.长三角内河船员调查报告[J].中国水运2009，（6）：10-11.

[责任编辑 吴 迪]