列车座椅技术水平分析

宋培元 杨爱莲

摘 要：介绍了国内列车座椅的运用现状及国外铁路列车座椅的运用现状、针对国内现状及标准与国外现状及标准进行了对比分析、找出了国内与国外产品设计方面的差距与不足提出了国内产品的发展趋势及改进我们产品的建议。

关键词：铁路列车；座椅；标准；水平分析；建议改进

1国内列车座椅现状及情况分析

1.1 25G、25K、25T型车用座椅

25G、25K、25T型车用座椅在排布、结构及安装方式上基本一致。现在我国干线客车的座椅均为2+3双面座椅，这样就能保证定员118人。25G、25K、25T型车用座椅（见附图一）的靠背及座垫在22B、25B型车的基础上作了改进。25G、25K、25T型车用座椅靠背在设计时充分考虑了人体工程学，采用了流线设计，座垫在设计时尺寸较22B、25B型车更厚，且加入了弹簧，使得旅客的乘坐舒适度有所提高。

1.2 高速车用座椅

我公司生产的动车组座椅，一等车座椅（见附图二）为2+2的同向式排布，普通车座椅为2+3的同向式排布；该座椅很好的考虑了人体工程学的要求，座椅上不仅设有茶桌、书报网架、翻转脚踏板，还设有吸尘器插座，方便乘务员清洁车厢。另外，部分车型座椅还在靠近走廊的椅背顶端设有扶手，避免列车高速运行时乘客在走廊中走动发生意外。该座椅也可以以一点为中心旋转180°（见附图三）。

2 国外铁路列车座椅的现状情况及分析

国外铁路列车座椅大多为同向式排布，均采用1+2或2+2的布置方式，人均车内空间相对较大。由于考虑到列车行进方向的不同，国外铁路列车座椅大都可以以一个点旋转后定位，使旅客始终面向列车行进的方向。

另外，国外列车座椅在装有活动茶桌、书报架及翻转脚踏板的同时，大多还装有信息系统模块，以满足乘客娱乐的需求。

2.1 德国联邦铁路ICE列车座椅

座椅翻板桌设在扶手内，使用时可将其抽出，不用时折叠插入扶手内。且在前排座椅的靠背处与眼睛齐平的位置设有300X150X40的安装空间，用于安装座椅电视。在座椅的另一侧扶手上装有信息系统模块，包括气动式耳机插座、节目选择器、音量调节器和调谐器，供旅客休闲娱乐。座垫与靠背垫分离，枕头垫平滑过渡的置于靠背垫上。座垫、靠背以及枕头垫所用衬垫由衬垫框和衬垫组成。座椅的枕头垫形状可变，且可向上推移。

座椅靠背倾角能从15°到40°无级调整并锁定，操作方便。

整个座垫和靠背垫能承受106次交变载荷，厚度变化小于等于8mm，压力密度变化小于等于8%。

2.2 韩国铁路座椅

韩国铁路座椅在满足乘客舒适性的同时对座椅的防火性能作了更加严格的规定，它对座椅的防火也有所规定。座椅由发泡硅胶，阻燃布，铝合金材料组成。不需使用其它粘合剂，采用在防火座椅上直接进行硅胶发泡的特殊技术，结合可拆卸型的扣件，具有相当好的阻燃性能及舒适度。而国内铁路列车座椅是有高回弹，蒙面布，以及座椅骨架组成，其防火要求仅仅规定座椅的高回弹及蒙面布的氧指数≥28，45°角燃烧达到难燃级以上，对其烟密度以及毒气指数并没有做规定。

3 国内铁路列车座椅与国外先进水平的差距

3.1 国内铁路列车座椅的采标现状

目前国内尚无严格的座椅使用标准，一般采用UIC560中关于座椅载荷及试验方法的规定。以目前国内铁路干线列车最为常见的25G型车座椅为例。

25G型车座椅只规定了以下几个方面：

1）座椅的力学性能：

单座位在下列载荷单独作用下不得产生塑性变形。

座面中心垂向加载1500N

靠背上部中心纵向加载1000N

2）座椅蒙面

蒙面布采用阻燃丝织品；做 45°角燃烧达难燃级

3）高回弹垫

3.2 高回弹垫的材质采用高回弹聚氨脂泡沫塑料

国外铁路列车座椅的采标现状，以德国联邦铁路ICE列车座椅为例。德国联邦铁路ICE列车座椅要求：

1）座椅蒙面

如附表一所示，该德国铁路对座椅蒙面规定的详细程度及性能要求远大于我国25G型车座的规定。

2）座椅的力学性能，德国联邦铁路ICE列车对座椅力学性能的规定更加严格且详细，该试验分为10个受力点加载不同的载荷，对座椅性能作出了明确的规定。而国内铁路仅对座椅的兩个受力点作出了载荷规定。

3）除此之外，德国联邦铁路ICE列车座椅对座椅的生理学特性作出了详细的检验方法及步骤，对座椅的相容性作出了明确的规定。而我国尚无此标准。

4）德国联邦铁路ICE列车座椅还根据人类学和劳动保护的有关规定对座椅提出了空间要求。它对座椅的折偏角、小腿倾角、座面宽以及从脚尖到最后的靠背点（关节铰链）都作出了要求。而国内座椅并无此要求。

4 采标建议和产品改进意见

1）建议在制定中国铁路列车座椅标准时借鉴国外标准，对座椅的力学、生理学等各项性能作出详细的规定。

2）增加并完善国内铁路列车座椅的防火标准，同时提高铁路座椅烟密度的要求。尽量达到比国际标准更严格的BS英国防火规范。

3）建议在以后的座椅设计中考虑全车的内部规划，及中国人的体形特征严格计算座椅的排布及外形尺寸，利用有限的车厢容量最大的提高旅客的乘车舒适度。

4）由于座椅是旅客乘车的直接接触物，建议对座椅的舒适度做系统的研究，开发出更好的产品，来满足旅客的需要。

作者简介：

宋培元（1979-），男，山西代县人， 本科，高级工程师，从事铁道车辆运维工作。