汽车装配过程各定位对汽车操稳性的影响

段丽华

摘 要：在汽车装配过程中，四轮定位是影响汽车操稳性的重要因素，与汽车使用性能和安全直接相关。本文即基于四轮定位重要性，分析其对汽车操稳性的具体影响及流水线装配过程如何对四轮定位进行保证。

关键词：四轮定位；汽车装配；操稳性；影响

随着汽车行驶速度的加快，汽车操纵稳定性在汽车安全中的影响越来越大。而汽车装配过程中四轮定位参数变化，对操纵稳定性又具有很大影响，四轮定位不准确会导致汽车操稳性下降，使汽车难以正常行驶，给汽车安全带来很大隐患。因此，了解汽车装配过程四轮定位内容与功用，明确其对汽车操纵稳定性的具体影响，在流水线装配过程对四轮定位进行保证是十分必要的。

一、四轮定位内容与功用

四轮定位主要由两部分组成：一部分为前轮定位，另一部分为后轮定位。四轮定位包含各个角度的定位，具体内容定位内容除了主销后、内倾角，前轮外倾角外，还包括前、后轮前束，前轮外展以及后轮外倾角。在汽车流水线装配过程中，主销后、内倾角，车轮前束值/角及外倾角被统称为前轮定位；车轮外倾角和逐个后轮前束，则为后轮定位内容。对于汽车操纵稳定性来说，四轮定位具有重要保证作用。

汽车四轮定位不仅能够增加汽车行驶安全，提升驾驶控制杆，而且能够保证汽车保持直行时转向盘正直，使汽车维持直线行车。与此同时，四轮定位还有利于轮胎磨损的减少，使汽车转向后转向盘可以自动归正，促进汽车燃料消耗的减少，使汽车悬挂部件耗损有所减低。

二、四轮定位对汽车操稳性的影响与装配定位事项

（一）主销内倾角在汽车操稳性方面影响

从车子的前方对转向轴线进行观察，其与地面铅垂线之间形成的夹角，就是主销内倾角。在主销内倾角的影响下，汽车转向操纵力将会明显减小，跑偏现象的的概率也会随之降低，对提升汽车行驶稳定性具有重要意义。在汽车流水线装配过程中，需要注意左右内倾角的设置，在规范范围内对其进行设定，且应注意左右值相等。当左右值不相等时，在所受侧向力上也会出现两侧车轮不等情况，而受其影响在行驶过程中汽车则可能会跑偏，偏向主销内倾角大的方向。

（二）主销后倾角在汽车操稳性方面的影响

站在车辆侧面视角，对上球头与下球头连线进行观察，其与地面垂线形成的夹角，即为主销后倾角。在其作用下可以促使汽车产生回正力矩，有利于推动汽车车轮复位，确保汽车在直线行驶中保持相对的稳定性，且且不会影响轮胎磨损。在汽车流水线装配过程中，需注意汽车车轮的后倾角数值，在设置上左右车轮应设置一致，彼此之间的差值应在30o以内，一旦大于这一差值时，则会增加汽车直线跑偏发生几率，且汽车在行驶中发生跑偏的方向通常为后倾角较小的方向。

（三）车轮外倾角在汽车操稳性方面的影响

立足汽车前方视角，锁定轮胎几何中心线，该线与地面垂线两者之间所存在的夹角，就是车轮外倾角。当改线处于铅垂线外侧时，所形成的夹角为正外倾角，会对汽车的转弯性能产生直接影响，在其作用下前轮转向安全性将会大幅度提升，与此同时转向操纵也会更加轻便。若车轮与地面完全垂直外倾角为0时，在汽车满载的情况下会对车轮上部产生影响，使其向内倾侧，给车轮连接件造成损坏。所以，在汽车流水线装配过程中，必须对前轮外倾角进行设定，一般来说都设计为正外倾角。

基于车身顶部俯视视角，两车轮应向外分开，但在车轴的影响下，两车轮会呈现出内拉趋势，加强地面与轮胎的外向摩擦力，致使轮胎在侧向力影响下出现变形，从而使导致轮胎内侧比外侧受到更多摩擦力。为了避免轮胎内侧的这种磨损，就需要在汽车装配中增加车轮前束。

（四）前束在汽车操稳性方面的影响

在左右两轮轴高度一直情况下，以车辆前方为视角，对于左右轮胎中心线来说其前后端距离差值为总前束；而前束角的形成，则离不开两条线，一条为前轮中心线，一条为纵向中心线。受正外倾角影响，可能导致轮胎侧滑的产生，前束的作用就在于对这种问题的消除。通常来说，在汽车前束上均取正前束。处于正前束状态中，汽车两轮会向内偏斜。两车轮若缺乏车轴的固定，相对于车身来说向内滚动会呈现出重合趋势。但在车抽存在的情况下，两车轮不可能性重合，对于车抽来说，车轮便会给其带来向内的挤压力。当前车轴多为刚性轴，不可能出现变形，其影响便会反映在轮胎变形上；且轮胎外侧会受到更大的摩擦力，给轮胎外侧造成较大磨损。

外倾角的存在，会对轮胎产生外侧偏移力，给汽车轮胎内侧造成磨损性损坏；前束的存在则会对轮胎产生内侧偏移力，给汽车轮胎外侧造成磨损性损坏。所以，在汽车装配的过程中，需对外倾角与前束角进行设定，选取合适的数值，使两个角之间的侧偏能够被彼此抵消，实现轮胎磨损的降低。对于外倾角和前束的合理匹配，当前国内外还处于探索阶段，对其合理与否的衡量，还需要通过反复的侧滑试验才能进行确定。

（五）推进角在汽车操稳性方面的影响

推进角的形成，是由汽车推进线与纵向几何中心线所决定的。推进线指导着汽车行驶过程，当其与几何中心线之间出现推进角时，汽车就会发生跑偏。因此，推进角也是影响汽车操稳性的重要原因之一。当汽车后桥轴线与前桥轴线出现不平行的情况时即会出现推进角；当整体式后桥胶套损坏时，也会出现推进角；当汽车两后轮在单独前束上不一致时也会出现推进角。在汽车装配过程中，当后轮前束出现不能调的情况，如果后轮推进角处于0.1°-0.4°之间，可以通过前轮前束来进行补偿，这种补偿被称为四轮定位。如当某汽车在右后轮前束与左后轮前束上分别为0.60°与0.20°，后轮推进角为，即0.2°。在这种情况下，汽车可能会向右跑偏，且会发生转向盘偏左问题，在汽车装配中就需要对前轮总前束进行调整使其向左，保证右前轮前束超出左前轮0.20°。在汽车装配过程中，通常在前轮补偿上为0.3°-0.4°，当推进角过大时，可对后桥或后悬臂进行校正或更换。

对于汽车操稳性来说，四轮定位具有重要影响，在汽车装配过程中，必须加强对汽车四轮的定位，为汽车操稳性提供保障。

参考文献：

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