全自动公铁两用牵车机的研制

汤斌(西安铁路局车辆处,陕西西安 710054)



全自动公铁两用牵车机的研制

汤斌
(西安铁路局车辆处,陕西西安 710054)

【摘 要】随着国民经济的飞速发展,铁路站场装备的技术进步也是日新月异。车辆段、货场等作业场所对牵车机辆的需求也越来越多,相关产业在此方向的技术开发也不断更新。从早期的卷扬机加钢索的牵引转变到机动车辆牵引,已经产生了牵引技术本质上的变化。机动车辆牵引最大的优点就是克服了卷扬式牵引的不安全因素,没有钢索断裂的事故隐患。本文通过对全自动公路铁路两用牵车机的研制及改造技术分析,并提出了如何更好的另牵车机为道路交通工作的顺利有序开展服务,并最终取得了成功,并获得了产品专利。

【关键词】全自动 公铁两用 牵车机 研制 要点

1 牵车机研制方案

(1)对牵车机的自重不应过重，因为转场需要使用叉车搬运，自重过重，实现转线就比较困难。牵车机的牵引力要求能够牵引四辆客车甚至动车，这样的话，牵引吨位实际上要超过200吨。(2)牵车机能够适应不同车钩进行连挂，既可以连挂普通15型车钩，又可以连挂动车的密接式车钩。车钩高度还要根据现车的实际情况随时调整。(3)出于减少对进入正线的信号影响，要求两侧车轮电器绝缘。(4)要求380V三相交流电源供电，线控和遥控操作。(5)要求有制动装置和流线形外壳。

2 牵车机研制相关计算

2.1 阻力计算

滚动轴承货车基本阻力：

v--列车运行速度，km/h ；

设定最快速度v=5km /h，根据《牵规》规定，对于低于10km/ s的运行速度，按10km/h计算，计算得出

忽略牵车机重量，设计牵车机的牵引重量为750t，计算其最大牵引力：

坡道附加阻力：对于站段，坡度限制在1‰，取

wi=1N /kN

曲线附加阻力：取站段最小曲线半径600m，

wr=600/r =1N /kN

隧道附加阻力：站段内没有隧道，因此

ws=0

货物列车运行单位阻力：

2.2 牵引质量的计算

(1)列车在限制坡道上以机车计算速度等速运行时，按下式计算：

FJ--机车最大牵引力，kN

G--牵引重量，t

λy--牵引系数，一般取0.9

P--机车重量，t

ix--坡道千分数

忽略牵车机重量，设计牵车机的牵引重量为750t，计算其最大牵引力：

(2)列车在平直道上以最大运行速度运行仍有加速度a时，按下式计算：

γ--回转质量系数，γ=0.06

a--列车加速度，m/s2,货物列车a=0.005m/s2

取其最大值选择牵车机最大牵引力为24kN，牵引重量为750t。

3 牵引质量验算

计算的牵引质量，应校验是否受下列条件的限制：

(1) 起动条件的限制：

Fq--机车启动牵引力，kN

(2)长大下坡道的牵引辆数受制动机充风和空走时间的限制；(3)列车长度受区段内车站到发线有效长的限制；

(4)小半径曲线机车粘着牵引力降低的限制；

(5)内燃机车通过隧道最低运行速度的限制；

(6)列车追踪时间间隔的限制。

如受上列条件之一的限制，应采取技术措施，或者降低牵引质量。

忽略牵车机重量，计算其启动牵引力：

站段区域内，不受b～f的限制，受启动限制，计算出牵车机的最小牵引力为40kN。

综上所述，计算并验算得出设计750t牵车机的最小牵引力不小于40kN。

4 研制定型

经过现场使用，可以认定目前的牵车机已经基本定型。(1)四轮驱动、强劲马力。四个驱动轮分别为5kW直流电机加减速机驱动，聚氨酯踏面高摩擦系数。牵引力试验超过50kN。(2)驼背顶升式侧向移动。独立的下线走行机构。两个独立直流电机加减速机的后驱动力车轮，通过PLC程序控制差速功能实现任意转向。液压缸加导向柱的顶升装置，强劲、稳定。转线自由，定位准确。(3)全免维护电池供电，全遥控操作，不需要办理特殊设备证。操作便利、功能可靠、维护简单。

5 结语

新型的牵车机经过了反复的研制与改进，最终取得了良好的效果，并获得了专利，已分别于2014年4月起在郑州北车辆段站修车间和广深铁路股份有限公司广州车辆段客技站投入使用。到目前为止，使用情况良好，牵车机能够轻松牵引和推送9辆空、重货车，总吨位超过了750吨，牵引速度有两档可选，转线作业灵活、方便、迅速。

参考文献:

[1]马松花,张铁竹.全自动货车液压牵车机的研制[J].郑州铁路职业技术学院学报,2009,(03).

[2]安琪,李芾,卜继玲.我国机车牵引装置模式研究[J].电力机车与城轨车辆,2006,(04).