我国公益自驾游发展的问题与方向研究

胡　莹　温笑瑜　王　欣



我国公益自驾游发展的问题与方向研究

胡莹温笑瑜王欣

摘要：近年来，随着私家车的广泛普及，游客对公益事业逐步重视，公益自驾游逐渐进入更多游客视野。在自驾出行的同时，向旅游目的地及沿途地区提供一些力所能及的帮助，是公益自驾游的主要形式。本文在梳理国内公益自驾游理论内涵的基础上，以“10000km公益自驾”活动为例，对公益自驾游发展中的实际情况及问题进行分析，探讨了适合我国国情的公益自驾游发展形式及其效益和影响，对促进公益事业的可持续发展具有一定的指导意义。

关键词：公益旅游；自驾游；公益自驾游；问题；方向

一、研究背景

近年来，随着经济的快速发展，人民生活水平和质量的大幅提升，私家车已由高端消费转为普通大众消费。同时，越来越多的人进入有钱有闲阶层，旅游业由传统跟团游为主转向自由行为主，人们普遍倾向于自由时尚、个性多样的旅游方式。此外，生活在都市的人们生活节奏加快，在闲暇时外出旅游以改善心情、释放压力成为人们的绝佳选择，于是自驾游成为新的旅游组织形式，受到人们的青睐，逐渐成为人们日常出游的主要方式之一。

一方面，1988年上海至嘉定的高速公路建成通车，我国高速公路建设进入高速发展的快车道。据中国产业调研网发布的研究报告显示，2008年，总规模为3.5万公里的“五纵七横”国道主干线系统全面建成，标志着我国高速公路网骨架的基本形成。2013年年底，我国高速公路总里程达104468公里。2014年，交通部门加大固定资产投资，全年新增公路里程9.38万公里，其中高速公路达7450公里。此外，据国家统计局统计公报显示，2011年我国汽车生产总量达1841.6万辆，同比增长0.8%。截止2013年，我国私家车拥有量达1.06亿辆，拥有驾驶执照者超过2亿，各种汽车相关俱乐部有15000多家，还有很多车友会、汽车4S店俱乐部等未计入统计，可见有车群体十分庞大。由于自驾游比传统团队游更灵活、更个性化，其兴起成为社会和经济发展的必然。

另一方面，随着经济社会不断向好发展，旅游发展由大众化转向个性化，由观光型转向体验型，由不可持续趋向可持续，从利己主义转转为自然主义及利他主义。更多人们有了追求自我实现的需要，希望为社会及弱势群体提供力所能及的帮助。而中国公益事业发展并不顺畅，公益组织的过分商业化和不透明降低了公众信任度，因此很多人选择自发组织开展公益事业，将旅游需求与社会及个人精神需求相结合产生的公益自驾旅游成为其中的重要形式。公益旅游属于替代性旅游范畴，是一种对当地社会和自然环境负责任的旅游形式。它不仅可对旅游目的地产生直接经济价值和社会效益，还能对旅游者心理产生长期的积极影响，因而得到了广大人民群众的关注与支持。目前，公益旅游仍处于起步阶段。

由于客观的经济、收入、闲暇时间、道路及汽车量等条件越来越好，主观游客需求日益多样，结合人们对自身价值的再认识，引发了旅游者从单纯的观光自驾游转为追求同样安全自由，并能为社会提供一定价值的公益自驾游，不仅不影响旅游者对个性化的追求，还因对象多为偏远山区，其原始自然美景及人文风情较少受到破坏而能更欣赏到更美的风光，同时获得了内心的满足。从旅游发展过程及趋势来看，公益自驾游将成为旅游发展的重要组成部分。本文率先对公益自驾游的概念进行阐述，对相关问题进行深入分析，对未来发展前景做出展望，以期丰富研究成果，并为公益自驾游提供一定的理论指导。

二、公益自驾游的理论内涵

公益自驾游于近年兴起，仍处于成长探索期，其含义仍未被正式界定，分类也较为模糊。公益自驾游是将公益旅游与自驾游结合而提炼出的新概念，与二者既相似又区别，故对相关概念进行梳理，以形成较清晰的公益自驾游认知十分必要。

公益旅游是将旅游活动与公益活动结合起来的旅游形式，美国学者Stephen Wearing的定义较具代表性，即：旅游者因各种原因，以一种被组织的方式，通过参与志愿者活动而产生度假效果，包括援助和减轻社会中某些群体的物质贫穷，加速环境恢复，研究社会或环境问题等。美国公益旅游网认为，它广义上指“旅游者以帮助他人为目的，前往旅游目的地进行志愿服务所获得的体验”；狭义上指“将志愿服务与包含艺术、文化、地理、历史及娱乐等要素有机结合的体验”。可见，公益旅游是一种具有公益性、互动性、生态性与深度体验性的旅游方式，游客不仅可体验旅游本身带来的各种乐趣，还能在一定程度上实现其人生价值。它内在包含了不同的选择和动机需求，正面效益十分明显，不仅促进参与者重新塑造自身的诸多方面，也帮助目的地获得物质资助。公益性和自愿性是公益旅游的主要特点，旅游者在旅行中自愿参与了公益活动便可称为公益旅游。

自驾游是一种自由、灵活、个性突出的出游方式，指旅游者以私有或租借汽车为主要交通工具，以自行驾驶为主要方式，在旅游目的地进行一系列吃、住、游、购、娱的旅游方式。它集健康、休闲、娱乐于一体，充满个性和魅力，是现代旅游者较喜欢的一种旅游活动。自驾游是带有私人性质的出游，虽包括团体出游形式，如汽车俱乐部或车友会组织出行，但并非公众性质的旅游。参与自驾旅游者除车主外，一般还有亲朋好友、同事或兴趣相投的旅行伙伴。驾车出行的目的以休闲度假和旅游观光为主，其次是探亲访友、求知探险及满足特殊需求，而非工作、运输等原因。自驾游具有自由度大、消费度高、体验性强、人性化佳等特征。我国自驾游客使用的出行工具主要有家庭小轿车、房车、多功能越野车和商务车等。

结合公益旅游与自驾游概念，可将公益自驾游理解为以自行驾车的方式，通过自发组织行成一个自驾团体(也可为单车出行)，在自驾游过程中实现休闲娱乐与发展公益事业的旅游行为及活动。同时，它兼具公益旅游与自驾游的体验性、公益性、互动性与随意性，其中体验性最为突出。

三、公益自驾游案例——“10000km公益自驾”

发起于2013年的10000km远途公益自驾组织，是一个以10000公里远途路线自驾为核心元素，把公益环保与个人心灵升华相结合，促使自驾者外观世界、内观自我，将更多生命体验价值融汇于旅程中的公益自驾组织。该组织邀请大量媒体人同行，以此将团队的公益捐助、环保、义诊等社会效应传播出去，进而达到吸引更多人投身公益事业，帮助他人感悟自我的目的。

10000km公益自驾组织的首次活动是被命名为“观心·见行”的藏地穿越活动，该活动以“佛学参访、共修”和“捐助沿途贫困小学、孤儿院”为主题，以见到世界本真的样子为目的，希望能汲取自然赋予的天性与灵感，与同游者一同见证、感悟人生中独一无二的旅程，达到“观心、见行”的境界。该公益自驾游活动从北京出发，最终到达西藏拉萨，历时22天，共有9辆Jeep车同行，里程达一万公里。路线为：北京—西安—成都—雅安—泸定—新都桥—八美—炉霍—色达—甘孜—德格—江达—昌都—邦达—波密—林芝—加查—泽当—拉萨—纳木错—那曲—沱沱河—格尔木—青海湖—西宁—兰州—榆林—五台山—北京。在团队二十多天的行程中，共拜访了三个捐助点，即位于炉霍与翁达之间的智悲小学、甘孜与马尼干戈中间的格萨希望小学以及林芝的小学。他们为三校的孩子们准备了大量的文具与御寒衣物，并在一天的相处中感受到孩子们虽环境艰苦，仍奋发向上的自强不息。旅途中，成员们也饱览了沿途的美丽风景，如远眺四川第一高峰贡嘎山“日照金山”，游览西藏小瑞士的然乌—波密风光，徒步静修于世界最高的咸水湖纳木错等，还聆听了索达吉堪布上师的开示，参观了天葬，体会了生死顿悟等。

10000km公益自驾游的正面效益十分突出，但在发展过程中，也不免产生许多问题，主要包括以下方面：

(一)资金问题

公益旅游与自驾游都是高消费旅游活动，前者需要资金来为偏远地区提供物资用品、生活设施等，而后者在车辆方面的开销也不小，如汽油费、高速通行费、停车费等。所以对于公益自驾游而言，充足的资金是必备的出行条件。进入贫困地区的学校，书本、御寒衣物、文具、体育用品等是常见捐赠物。有些学校学生数量较少，购买捐赠物品的资金可得到保障。如格萨希望小学仅有90个小孩，成员们带去的物资刚好足够，而在有1800名学生的智悲学校，车队成员带去的物资则显得十分单薄。公益自驾游虽是发展公益事业，但能获得的资金赞助却少之又少。一是由于旅游者可自行组织公益自驾游，赞助其他车队十分少见，而且我国并未形成公益活动的良好风气，真正的资金赞助不多，大多仍是捐赠衣物、书本及生活用品等，而这些物品并不利于自驾出行。

(二)道路问题

除资金障碍外，道路问题也十分突出。首先，有些山村地区贫困偏远，道路通达性差，车辆进村十分困难，直接阻碍了旅游者对该村的捐赠。其次，即使有些村落通达性较好，但也可能因地形崎岖，地图或导航无法正常显示，使车队难以找到目的地。在10000km公益自驾行中，车队前往智悲小学时，还是由于得到藏民圆瞬师傅的带领下才顺利到达学校，若无熟悉当地路况者的带领，车队很容易迷失在去程中。若走上岔路，少则浪费几小时路程，多则浪费一天时间，甚至出现危险状况。此外，贫困地区的资源相对匮乏，加油站等服务设施稀缺，道路颠簸也大大加剧了油量损耗，故道路问题很难控制。

(三)其它问题

公益自驾游在组织上也有一定的困难。首先是对出行成员的要求，每辆车上最多不超过四人，其中至少应有两名驾驶员轮流驾驶，才能确保安全；其次，自驾游出行时间较长，车队成员的闲暇时间需要得到有效协调与合理安排；最后，一名有经验、谨慎细心的成员作为领队来协调各方事物显得尤为重要。

任何公益自驾游在出发前都应做好充分准备，如一份详细的路书，包括从何时何地出发、于哪里落脚、何处进行捐赠、何处返回、总里程多长、两地距离、行程时间等；应急食物，如纯净水、压缩饼干、巧克力等；药箱与急救包等；对捐赠点基本情况的了解和捐赠物计划；行车过程中的必需品，如车用基本工具、备用轮胎及拖车绳等。在这些环节都可能出现问题，故准备工作虽繁杂无趣，仍要认真对待，准备地充足才能更好地保障行程安全。

四、案例分析与总结

公益自驾游的出现既是时代发展的需要，也是发展中的必然，更是未来的良好趋势。在发展过程中，虽不免出现问题，仍应努力寻找解决之策。通过对上述案例的分析，主要形成了以下结论：

(一)公益自驾游在一线城市领先发展

据调查发现，目前一线城市的公益自驾游较多，二三线城市则比较鲜见，这与不同城市本身的发展情况密切相关。首先，由于一线城市的各方面条件较好，公益自驾的需求和供给较优。其次，一线城市居民的生活水平普遍较高，闲暇时间与可支配收入优于二三线城市而比较充足。第三，一线城的市居民信息面广，社会包容性强，价值观念超前者较多，通过贡献力量而实现自我价值的想法拥有者不少。所以，当这种公益性需求产生时，很多人愿意提供一定的资金来支持公益事业发展，而公益自驾游对参与者来说，既能满足公益需求，也能休闲娱乐、放松身心，是一举两得的较好选择。所以，一线城市内的公益自驾游领先发展便不足为奇，且其公益自驾游的发展还能对二三线城市的发展产生带动效应。

(二)公益自驾游需要专业公共信息服务的支撑

由于公益自驾游的出行准备繁冗复杂，而出行中也可能因行驶路线有误或目的地信息不完善而耽误行程。故公益自驾游对专业性公共信息服务的需求较大，以有效防止或及时改正出行前或行程中的错误，避免一些不必要的麻烦，为顺利出行提供安全保障。

(三)旅行社推出公益自驾游产品的可能性较小

公益自驾游因其个性化特征及公益性质与一般旅行社相悖，故旅行社推出相关产品的可能性较小。一方面，公益自驾游并非简单的标准化产品，前期准备工作十分复杂，需要安排或租赁车辆等。其中，为确保安全，车辆还需购买保险且检查妥当，将涉及与汽车租赁公司和保险公司的业务合作，导致旅行社业务链加长，业务更加繁杂。另一方面，组合公益自驾游产品费时费力，花销也大，且因其公益性质，利润空间不会太大，所以作为商业组织的旅行社推出公益自驾产品的动机及需求不足，可能性较小。

五、讨论与建议

(一)公益自驾游社会效益显著

公益自驾游为偏远地区带去发展契机。一方面，公益自驾游的捐助对象多为偏远贫困地区，其本身的发展亟需外部资金注入。另一方面，参与者在出游选择上倾向于因资源开发不足、知名度不高或缺乏区位优势而未被人们注意的地方，因此更具公益性，也更能引起旅游者的捐助欲望。此外，当公益自驾旅游者前往某山区学校或孤儿院进行捐助后，一般会通过微博、微信或论坛向公众详细告知该地状况，进而吸引更多公益人士的关爱与帮助，并由此形成另一轮传播效应，最终带动更多人伸出双手助力山区的发展。

寓教于乐，促进下一代成长。公益自驾游不仅是成年人的旅游，很多车主也乐于带上孩子一同参加，如带着孩子自驾去山区帮助同龄儿童，或自驾去参加植树公益游等。这些公益自驾游在开展的同时，具有较强趣味性与教育意义，从而形成寓教于乐的良好效果，也是作为家长的旅游者的良好期望。发展公益事业不分年龄阶层，在此过程中促进孩子们的茁壮成长意义重大。

(二)公益自驾游有待进一步发展

在行业发展方面，我国的公益自驾游正处于起步阶段，熟知者不多，即使熟知也因各种问题而难以成行，故在环境建设、舆论宣传引导、服务设施建设、行业促进等方面具有很大的发展空间。在学术研究方面，公益自驾游因兼具自驾游与公益活动的双重特性，而自驾游与公益本身发展并不成熟，故尚未得到学者们的广泛注意与研究。但公益自驾游中存在很多有价值的问题，能够拓展旅游学术研究视角与范围，大大丰富我国旅游学术研究范畴及理论体系。所以，无论在行业实践中，还是理论挖掘中，公益自驾游均有待进一步的发展与探索。(作者单位：北京第二外国语学院旅游管理学院)

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作者简介：胡莹(1992-)，女，汉族，湖北孝昌人，硕士研究生，北京第二外国语学院，研究方向：旅游规划与旅游电子商务。 温笑瑜(1994-)，女，汉族，河北张家口人，本科，北京第二外国语学院，研究方向：旅游规划。王欣(1979-)，男，汉族，湖北黄石人，博士研究生，副教授，北京第二外国语学院旅游管理学院，研究方向：旅游规划与文化创意旅游。