上汽大众车型故障5例

文：张迪

上汽大众车型故障5例

文：张迪

故障1

气管

故障现象：一辆2012年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，搭载CEA发动机，行驶里程9万km。用户反映该车发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P2015——进气歧管风门位置传感器信号不可靠偶发。检查进气歧管风门拉杆，未见脱落，且在3 000 r/min时，伸缩自如。测量进气歧管风门位置传感器线束，正常。清除故障码后，主要是几次加速到3 000 r/min，故障码就会出现。

对比正常车发现，该车进气歧管风门打开的动作要慢一些。清除故障后让发动机加速，同时用外力使风门打开的速度和正常车一致，这样故障码就不再出现。由此可见，问题就出在风门打开过慢上。对比真空管的真空度，与正常车无明显差异。对调电磁阀和真空罐，拆装进气歧管，清洗翻板，故障依旧。调换真空管路后，故障现象消失。解体真空管发现其中有异物，几乎将管路（图1）堵塞。

故障排除：清理管路，故障排除。

故障2

关键词：前照灯控制单元

故障现象：一辆2012年产上汽大众帕萨特1.8T轿车，导致CSR发动机，行驶里程8万km。该车更换前照灯后无法进行设定，中央显示屏显示动态弯道行车灯无功能（图2）。

检查分析：维修人员检测前照灯控制单元，发现3个故障码：01537 008——车辆水平传感器电源电压不可信信号静态；01539 005——前照灯未设置或错误的基本设置/匹配静态；00497 010——后部车辆水平高度控制传感器断路/对正极短路静态。这些故障码无法删除。

起初怀疑是前照灯编码不对，但找到同类型车辆对比，发现编码相同。在线编码，出现中断出错，显示要先排除故障后才能进行在线编码。查阅电路图（图3），发现该车根本没有车辆水平传感器的电路，只有G76左后车身高度传感器。询问多人，没有人知道水平传感器在那里。这样只好先从G76下手。

与试驾车对换G76，故障没变化。检查G76与前照灯控制单元J745之间的连线，无断路或短路现象。怀疑J745有问题，与试驾车对换，故障消失。

故障排除：更换前照灯控制单元，故障排除。

故障3

关键词：高压油泵

故障现象：一辆2012年上汽大众产帕萨特1.8T轿车，搭载CEA发动机，行驶里程为11万km。用户反映该车加速无力。

检查分析：维修人员试车发现，该车起动困难，起动机要运转多次发动机才能着车。发动机怠速运转基本正常，但加速反应迟钝。路试发现最高车速只能达到60 km/h。检测发动机控制单元，发现有油压过低的提示。用喷油器清洗设备代替燃油低压部分试车，故障现象依旧，说明是高压油泵失效。

故障排除：更换高压油泵后，试车故障排除。

故障4

关键词：发动机控制单元

故障现象：一辆2013年产上汽大众桑塔纳轿车，行驶里程5万km。用户反映该车无法起动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有凸轮轴位置传感器G40信号不可靠的提示。清除故障码后，发动机顺利起动。测量凸轮轴位置传感器信号波形，正常。查阅电路图得知，凸轮轴位置传感器与进气气压传感器公用一个5 V电源。将5 V电源断开后，出现凸轮轴位置传感器功能失效的提示，说明问题并非由该电源引起。

由于未找到明确的故障原因，所以只好怀疑是发动机搭铁接触不良。于是处理搭铁点后，报侥幸心理交车。3天后故障重现，赶到现场后连接VAS6150检测发动机控制单元，故障码与上次一样。不过无意中发现坐在车内能够听到燃油泵工作的声音，节气门也在呜呜作响，但此时点火开关并未打开。出现这样的怪现象，应该是发动机控制单元有问题。

回到车间后，将故障车的发动机控制单元换到试驾车上，果然出现了同样的问题。

故障排除：更换发动机控制单元，故障排除。

故障5

关键词：变速器机电控制单元

故障现象：一辆2011年产上汽大众朗逸轿车，行驶里程9万km。该车在对发动机控制单元的程序进行升级时发现无法读取车辆识别号码。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有大量通信故障码。测量总线信号波形，发现高、低位信号不对称（图4），异常。逐个断开控制单元，发现当断到变速器机电控制单元时波形恢复正常（图5），说明问题是由它引起的。

故障排除：更换变速器机电控制单元，故障排除。