花鲈运输密度对其成活率的影响

2016-07-30 10:31韩现芹陈春秀贾磊
河北渔业 2016年4期
关键词:成活率

韩现芹 陈春秀 贾磊

摘要:为了确定花鲈充氧打包运输适宜的运输密度,实验观察平均全长为(9.55±0.70)cm、平均体长为(7.86±0.60)cm、平均体重为(9.14±1.83)g的花鲈充氧打包运输14 h的过程中,每袋装鱼尾数分别为35、40、50、60、70、100、150尾的成活率情况。结果显示:在初放花鲈水温为18~18.5℃时,运输14 h时,35、40、50、60、70尾密度组除60尾密度组在目的地机场运输时袋子破损,到达场区死亡13条外,其余密度组花鲈成活率均为100%,100尾密度组存活18尾,150尾密度组成活率为0,且均表现为缺氧致死状况。结果表明在进行14 h以内运输时,花鲈密度最多每袋可放置70尾。

关键词:花鲈;充氧打包;成活率

花鲈(Lateolabrax japonicus)又名海鲈、七星鲈、鲈鱼、白花鲈、青鲈,在分类学上属鱼纲(Pisces)、鲈形目(Perciforms)、鮨科(Serrani-dae)、常鲈亚科(Oligorinae)、花鲈属(Lateo-labrax)。因其具有生长快、抗病强、营养丰富、味道鲜美特点,且又在海淡水中都能养殖,而深受广大消费者和养殖户喜爱。

国内养殖花鲈主要集中在广东、福建以及海南地区,北方地区养殖较少。近几年来,随着花鲈市场价格一路走高、养殖利润一路尖挺的情况下,我国北方地区养殖花鲈的规模连年增大,而目前花鲈苗种主要靠天然捕捞淡化,人工规模化繁殖技术尚不成熟,花鲈鱼苗南苗北运市场火爆。

目前针对花鲈的研究主要集中于养殖技术、病害防治以及营养需求、分子生物学等方面,有关运输技术方面尚未见报道。研究花鲈运输技术对花鲈良种推广具有重要意义,而运输成活率与装载密度、水质质量及运输方法等方面有关。

1材料与方法

1.1试验材料

本研究通过对花鲈充氧打包运输,观察不同密度梯度对其成活率的影响,旨在为其打包运输提出参考依据。

花鲈(平均全长为(9.55±0.70)cm、平均体长为(7.86±0.60)cm、平均体重为(9.14±1.83)g)、鱼苗运输袋若干(袋规格为:95 cm×48.5cm)、氧气瓶1个、皮筋、冰袋若干等。

1.2试验时间及条件

试验时间为:2015年7月6日6:00—21:00;气温:22~29℃,水温23℃,运输预冷水温为18~18.5℃。试验距离:大港某养殖公司至海南省三亚某养殖基地,全程时间为14 h。

1.3试验方法

在完整无破损的充气袋中,加入约1/3空间提前预冷的池水,用网兜放人试验用鱼,充纯氧,扎紧袋口并标好编号放进泡沫箱中进行运输试验。每袋装鱼尾数分别为35尾,40尾,50尾,60尾,70尾,100尾,150尾。

1.4计数方法

在运输到达目的地后,打开包,分别计算花鲈鱼成活率。

2结果与分析

从表1可以看出,不同运输密度组花鲈的成活率不一致,70尾密度以下组,除60尾密度组在三亚机场搬运时,袋子破损,经过1h到达场区时,死亡了13条鱼外,其它密度组花鲈鱼均表现游动良好、活力较强。100密度组死亡较多,存活18尾,其它均死亡,症状为鱼嘴、鳃均呈张开状态,150尾密度组死亡率为100%,症状为鱼嘴、鳃均呈张开状态,均表现为缺氧死亡。由此可见,在初始运输水温为18~18.5℃,运输花鲈(平均全长为(9.55±0.70)cm、平均体长为(7.86±0.60)cm、平均体重为(9.14±1.83)g),每袋最多可装70尾,以保证运输成活率为100%。

3讨论

活体运输是针对鱼、虾、蟹、贝等经济价值较高的水产动物而采用的一种运输方法,目前,活鱼长途运输主要有以下几种方式:普通箱式活水车运输、冷藏活水车运输、飞机火车装袋运输、麻醉运输方式以及无水保湿运输方法。活水车运输由汽车、鱼箱、增氧机系统组成,此法装载量大,灵活方便,能进行常年运输,麻醉运输方式以及无水保湿运输适用于耐低氧能力强,尤其是在低湿条件下生理耗氧量较少的鱼类,有一定的局限性。飞机火车装袋运输是长途运输最常用的运输方法。长途运输过程中最大的问题是成活率和成活时间。

影响鱼成活率的主要因素有:鱼的体质、水的温度、溶氧以及运输时间等。在进行活体运输时,需要注意以下几个方面问题。鱼的体质与其所摄食的营养状况有关,另外,鱼类活体运输前几天,应先对运输鱼进行拉网锻炼,增强其体质,锻炼其适应能力,并于运输前一天停食,以减少其在运输的过程中产生的排泄物对水环境的影响。同时,在相同运输条件下,应该尽可能地选择小规格的鱼,这样不仅可以减少运输成本,而且个体小的鱼耗氧率低,能够保持长时间运输水质的稳定性,本研究采用平均体长为7.86 cm、平均体重为9.14g的花鲈鱼进行运输试验,是因为在7月初,天津地区当年海捕花鲈鱼养殖生长到了这个生长阶段,试验时,选用了较小的鱼的缘故。建议如要运输,最好提前到5月初,当时鱼苗1~2 cm,运输密度及运输效果会更好。

此外,在夏季,捕捞时间最好安排在早晨或傍晚,这样可保证捕捞鱼时水温较低,为了赶早晨早一班飞机进行空运,可以安排在前一天傍晚把鱼苗捕捞,放在暂养系统进行暂养,并逐渐调控水温至运输水温,到第二天早晨装包起运。袋的水温要与待运鱼所处的水体水温接近,并且在不危及鱼体健康的情况下,尽可能低温,捕捞及打包一般带水操作更好,本试验初始温度为18~18.5℃,花鲈在此温度范围内,游动缓慢或处于不游动状态,代谢较低。麻醉可以提高装运密度,节约运输成本,或者在不增加装运密度的情况下,减轻运输死亡的风险。鱼类运输较常使用的麻醉剂为MS一222,不同品种对该药剂的敏感性不同,多数品种运输可采用的麻醉剂浓度为35~45 mg/L,但具体用药剂量应该根据其对药物的敏感程度而定,且在实际运输时,应该预先试验,确保安全的情况下再用药。

运输密度也是影响运输成活率的关键因素。从经济角度来讲,在不影响成活率的前提下,提高其运输密度,其运输成本越低,经济效益越高。据研究翘嘴红鲌夏花运输用尼龙袋充氧(30 cm×30 cm×40 cm),在运输水温为26~31℃时,每袋可以装1500~3000尾,可以运输时间12~18h。运输平均体质量为0.12 g的大黄鱼,运输水温为16.5℃,每袋装鱼不宜超过200尾。本研究花鲈运输密度为70尾时,运输14 h后成活率为100%,较翘嘴红舶、大黄鱼密度小,这是因为花鲈个体较大的缘故,另外花鲈对环境的应激性较其他鱼类高的缘故。在花鲈较高的运输密度试验组(100、150尾)中,高密度会加重花鲈的应激性反应,导致其耗氧速率更高,进而导致其死亡。另外,在运输途中,夏季需防晒,冬季需防风。

到达目的地后先检查鱼的状态,若袋已漏气的或已有死鱼的鱼袋直接拆包,连鱼带水倒入大盆中,用气石充氧,然后缓慢地兑人准备好的池水,并用消毒药物消毒。若鱼的状态良好,先将鱼袋放入放养池中浸泡30 min,再拆包连鱼带水倒人大盆中,进行兑水和消毒后放养于池塘。

打包充氧运输花鲈时需要特别注意的是:一是花鲈性烈,需要在运输前几天进行拉网锻炼,降低其对运输应激的刺激性;二是应挑选规格整齐、无病的鱼类进行运输,尽可能运输规格小的鱼类。三是保持适宜运输水温的稳定。

4小结

在用充氧打包运输花鲈鱼时,池塘水温23℃,运输水温为18.0~18.5℃,运输时间为14 h时,花鲈密度最多每袋可放置70尾。

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