港珠澳大桥主体桥梁全线贯通

本报驻香港、澳门特派记者　陈然　苏宁

举世瞩目的港珠澳大桥建设27日迎来历史性节点，大桥主体桥梁工程全线贯通，标志着大桥主体工程建设正式进入收官之战。香港、澳门各界纷纷看好大桥正式通车后带来的发展机遇，不过也有声音为香港、澳门段的进展速度感到担忧。

对于港珠澳大桥的最新进展，包括《东方日报》、无线新闻等多家港媒当天予以报道，澳门主流媒体纷纷通过手机推送、网络播报等方式第一时间滚动报道。当天上午11时，港珠澳大桥管理局局长朱永灵在珠海宣布，大桥主体桥梁工程全线贯通，随后全面进入桥面铺装阶段，下一步港珠澳大桥主体工程将全面进入岛隧工程项目最后的总决战。朱永灵介绍说，港珠澳大桥桥面总铺装面积达70万平方米，相当于98个标准足球场大小。这是目前世界上在建最长的跨海大桥，贯通后将缩减香港、珠海两地的通行时间至最短30分钟车程。

港珠澳大桥全长55公里，起点为香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海交通建设。主体工程包括22.9公里的桥梁、6.7公里的海底隧道以及连接隧道和桥梁的东西人工岛。其中长达22.9公里的主体桥梁由青州航道桥、江海直达船航道桥、九洲航道桥三座通航斜拉桥及20公里的非通航孔桥组成。

作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，港珠澳大桥被英国《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一。据介绍，港珠澳大桥工程涵盖公路、桥梁、隧道以及人工岛等多项不同领域的工程建设，可谓多学科、多专业、多层次技术的“超级集合体”。以22.9公里长的钢结构桥梁为例，其用钢量超过40万吨，相当于60座埃菲尔铁塔，且桥面单元必须在3年内制造完成。港珠澳大桥管理局总工程师苏权科27日告诉《环球时报》记者，这些钢结构桥面单元全部在工厂内自动化生产，以智能化的板单元组装和焊接机器人系统拼接出大节段和小节段，最大程度提高了大桥部件成品的质量和稳定性。

由于中国内地、香港及澳门三地的技术标准存在差异，大桥从设计伊始便按照“就高不就低”的“港珠澳标准”确定主要技术标准，致力打造“世界级跨海通道和地标式建筑”，例如设计寿命120年、可抗16级台风和8级地震、可抗30万吨巨轮撞击等要求。

香港《经济日报》评论称，始建于2009年的港珠澳大桥，贯通后将为香港开启巨大机遇。大桥接通港澳及珠江西岸，令往来香港和珠海的时间缩减达80%。而大桥连接的庞大交通网络，将会形成一个由“泛珠江三角区域合作”建立的南中国发展格局。评论称，随着高铁和港珠澳大桥的落成，南中国9个省区已经建成3万余公里的高速公路网。根据国家规划，香港与广东等地的服务业及先进制造业等可得到更多支援，两地的旅游、农业、信息资源等产业发展也有望受惠。

广东南方软实力研究院执行院长邓开颂日前在澳门的一个学术研讨会上表示，港珠澳大桥建设对“一国两制”下区域交流与融合有重大促进作用，可促进区域政治、经济、社会、文化及生态环境等方面的整合。美国拉斯韦加斯金沙集团主席萧登·艾德森也对港珠澳大桥开通的前景表示乐观，此前他在其新旅游度假村项目开业时称，港珠澳大桥通车对澳门会展业有很大帮助，因为澳门届时如同有两个机场，既可用澳门机场，又可用香港机场，加起来有过百班航机服务全球180个城市，可以带来巨大推动力，推动澳门会展业，相信没有任何城市可以如此方便。

大桥内地段工程进展顺利，香港段的工程建设却进展缓慢，严重滞后。港府路政署27日回应港媒查询，确认大桥主体工程在2017年夏季不具备通车条件。路政署称，由于物料供应波动、劳工短缺、航空限高、环保限制及填海沉降表现较慢等困难，预计大桥香港段最快只能于2017年年底完成。大桥另一端的澳门段工程进度也令人担忧，其中澳门珠海口岸人工岛与澳门半岛的接驳点因填海用沙中断供应，未能如期于2015年底竣工。澳门土木及结构工程师学会理事长胡祖杰曾在今年7月表示，预计2017年澳门段可完成填海工程，但要完成基础建设、交通道路及渠网等可能会赶不及。▲