关于提高大准线点岱沟车站作业效率的思考

王振海

神华准能公司铁路运输管理部，内蒙古鄂尔多斯 010300

关于提高大准线点岱沟车站作业效率的思考

王振海

神华准能公司铁路运输管理部，内蒙古鄂尔多斯 010300

点岱沟车站是大准线的主要装车站之一，其作业效率的高低直接影响大准线运输生产任务的完成。本文首先分析了装车站的作业流程，然后分别从技术作业时间、待检作业时间、待装、待发作业时间和装车作业时间等方面分析可能影响点岱沟车站作业效率的原因，最后从非生产作业时间的优化、非固定生产作业时间的优化与生产作业时间的优化3个方面对装车站作业效率进行了优化，得出全文结论。

大准线；装车站作业排队模型；影响因素的优化

点岱沟车站是大准线主要的煤炭集运站，设计年装车能力3 500万吨。大准二线由车站东端接入，南坪支线及巴准线由车站西端咽喉接入。车站设有到发线16条（含南坪专用线正线1条、巴准正线2 条、在建线路1条）；站内西端设有2条环形装车线，双环线漏斗装车系统主要承担黑岱沟露天煤矿的煤炭装运任务；环内设有机务段1处；大准空车线经疏解后与唐公塔联络线并行引入车站；站场东端设牵出线1条，位于大准双线及大准空车线之间；此外另与3条煤台装卸线及油库专用线接轨，主要承担运销公司、满世公司的煤炭装运任务和供应处的油罐卸车任务。点岱沟车站装运的煤炭主要去向为秦皇岛港、黄骅港的下水煤，以及供应管内国华电厂、大唐托电、岱海电厂、丰镇电厂、新丰热电厂及京隆电厂的电煤。2016年上半年接发列车20655列。详见点岱沟车站示意图（图1）。

图1　点岱沟车站示意图

1 装车站的概念

货运车站按照工作性质分，可以分为装车站和卸车站等，装车站主要是办理货物的装车作业，其车流特点为到达大量的空车，发送大量的重车。

目前，我国主要存在两种类型的装车站，一种是在长大干线上的中间站或技术作业站，装车站以中间站或者技术作业站的专用线性质存在，它除了连接自己的装车场外，还要衔接其他专用线。中间站或技术作业站除了需要为装车站及其专用线办理取送车作业以外，还需要办理长大干线上的如接发旅客列车、接发、通过货物列车等技术作业。另一种则是自长大干线车站上独立分叉的车站，此类装车站业务比较简单，主要负责列车的到发技术作业、空车的装车作业与车列的调车作业。

点岱沟车站则是深入矿区的煤炭装车站，其车流特点为车站到达空车车流，车站进行煤炭装车作业，发送重车车辆。

2 点岱沟车站的类型

目前，我国对装车站的分类有5种方式：一是根据装车站在矿区及长大干线上的地理位置，可分为尽头式装车站和通过式装车站；二是根据装车线上的煤仓排数目，可分为单排煤仓装车站、双排煤仓装车站和多排煤仓装车站；三是根据车站作业方式，可分为送空取重装车站、单送单取装车站和等装装车站；四是按到发线与装车线彼此之间的位置，可分为横列式装车站和纵列式装车站；五是根据装车站装车机械的类型，可分为环形装车线装车站和非环形装车线装车站。根据点岱沟站的特点，其主要为通过横列式双环线煤仓等装式装车站。

3 点岱沟车站作业流程

3.1点岱沟车站接发列车的流程

点岱沟车站为准能公司黑岱沟露天煤矿配套的装车站，除了完成煤炭的外运任务以外，还需要运输矿用燃料和设备。点岱沟车站配备专门的调车机车，主要负责全站的调车作业。主要作业流程如表1。

表1　点岱沟作业车技术作业过程

3.2点岱沟车站环线的装车流程

黑岱沟露天矿生产出的原煤经选煤厂洗选后，煤炭经皮带输送机送入储煤筒仓，然后输送到装车筒仓，由配置低恒速器的内燃机车牵引空车装车。当空车经过装车塔的装车筒仓时，装车操作员打开定量漏斗仓门，将煤炭均匀装入车内。全列装车完毕后，低恒速器停止作用，机车乘务员开始操纵机车，将装完的车列牵引至车站重车停留线待发。

考虑点岱沟车站的作业流程和环线装车流程以及车站的行车与调车作业量都比较大，车站的作业交叉情况无法避免，甚至在两作业环节间还会产生非作业等待时间。同时，站线长度、咽喉能力、机车速度、列车长度、装车时间等因素也决定了点岱沟车站作业流程中的每一项作业环节的时间长短，车站整体协调与局部协调的组织水平也影响了装车站的生产时间。

4 点岱沟车站作业效率影响因素的确定

根据点岱沟车站的作业方式及装车站排队模型可知，在到达作业系统、装车作业系统、出发作业系统和发车作业系统中，耗费的时间均为生产作业时间，除了通过提高技术设备的水平和加强管理来缩短生产时间外，没有其他的途径缩短他们的时间，因此，可以认为它们是影响装车站作业效率的固定生产作业影响因素。

而在到达作业系统与装车作业系统间，有待送时间与送车作业；在装车作业系统与出发作业系统间，有取车作业；在出发作业系统与发车作业系统间，则有待发时间。

取送车作业可以通过优化车站的作业流程，使其进行压缩，因此，可以认为取送车作业为非固定的生产作业影响因素。而待送时间与待发时间则属于空费时间，即非生产时间，在产生实际过程中，由于装车站排队系统产生的不连续性，造成非生产时间，此时间应该尽量避免或减少。因此，可以认为待送时间与待发时间是非生产作业影响因素。

综上所述，要提高点岱沟车站的作业效率的有效途径主要有3个方面，分别为压缩非生产作业影响因素、非固定的生产作业影响因素与固定的生产作业影响因素。

5 提高点岱沟车站作业效率的研究

5.1非生产作业时间的优化

非生产作业时间主要有待送等装时间和待发时间。产生待送等装时间的主要原因有：

1）列车的集中到达，造成后续列车待送等装，即前列车正在装车，占用装车系统，而造成后续列车装车的等待。

2）装车系统的故障检修。

3）选煤厂无煤造成无煤可装。

4）煤台线进行清道作业。

5）车站调车作业干扰等。在实际运营中，产生待送时间几乎不可避免，但减少待送时间对于缩短货车在装车站停留时间、加快货车周转有着极其重要的意义。

对于车站而言，待发时间过长会影响到后续所装重车对出发股道需要的影响；而对于大准铁路调度中心而言，大同口“钟摆式”运输是通过实践证明有利于全局的运输组织方式。这一矛盾主要是以当时的实际情况为主来解决的，主要取决于列车调度员的安排。这就需要车站值班员与列车调度员多沟通，根据重车的作业过程提前预计重车出发点，并报列车调度员用以合理调整列车运行图。

车站调车作业占用咽喉区导致的列车产生待发时间也有着其存在的客观性。车站调车作业包括列车甩补轴、单机转线、煤台取送车、油库线取送车等。从单次的作业来讲，上述作业对列车出发的影响时间很短，约为1min左右，但是作为大准铁路组要装车站之一的点岱沟车站，同时也承担着露天矿两个油库的取送车作业及机务段本段本务机车出入段和车站4台调车机车不断作业等的复杂作业，大量的调车作业对咽喉区的干扰产生的多次列车待发积累效应也不容小视。为缓解车站调车作业占用咽喉区导致的列车产生待发时间，车站值班员原则上应尽量安排车站平行作业，合理安排调车机车及调车组人员。这就需要车站值班员有着较强的业务素质和应对复杂作业的灵活头脑，在优化班组人员配置方面需要更多的考虑。

5.1.1列车到达间隔时间的优化

点岱沟车站列检人员配置能够同时技检两列车。因此同时到达两列车能够与列检作业相匹配，到达列检作业时间标准为30min，调车机车从挂车到上环装车的时间为25min，环线漏斗装车时间约为1min/车，出发列检为35min。到达货车大致可分为以下3类：

1）C80型车辆万吨编组，装车时间需要约100min。

2）管内国华电厂K18AK型40辆编组的小运转列车，装车时间约为40min。

3）其他60辆编组的C62AK等车型，装车时间约为60min。这三类车列的到达技检时间和装车前上环准备时间及出发列检时间都大致相同，不同之处在于装车时间。因此三类车在站内停留时间理论上只区别于装车时间，这样我们简化出以下情况：

在简化其他作业情况并且选煤厂能够保证持续不断装车的情况下，以某一环线持续装车，对这一环线列车到达间隔时间分析。以到达列车全部为万吨列车为例，两列车合理间隔时间应该是100min。其流程为：第一列装车前55min+装车100min+装车后35min；合理间隔时间+第二列装车前55min+装车100min+装车后35min。如图2所示。这样就既能够保证持续不断的装车又没有等装时间的产生。即对某一环线持续装车而言，两列车到达的合理间隔时间应该是装车时间，如图3所示。

图2　两列车作业理想化模型示意图一

图3　两列车作业理想化模型示意图二

实际情况要远比上述简化抽象的模型复杂的多，但从减少等装时间同时要满足装车系统持续不断的高效率工作的角度出发，上述模型有着重要的参考意义。根据实际统计数据表明，实际点岱沟车站的列车到达时间间隔平均在1小时左右时，既能够保证装车的接续性，又能够减少后续到达列车的等装时间。

5.1.2列车开行方案的优化

大准铁路开行的单元万吨列车是指现行组织的由隶属于湖东车辆段的C80型万吨列车和隶属于神华集团的C80型万吨列车，该型车辆性能稳定，载重量大，并实行客车化车体管理。一般开行的万吨列车都以2台SS4组成的万吨机车牵引运行，但由于机车资源、万吨车站及装车需要等原因，需要运行普列装车。普通列车的开行有其客观存在的现实性，但是增加了开行列车数，表现在运行图上就是运行线变稠密，带来更大的运输压力。因此，需要通过调整机车资源配置，增加开行万吨列车，缓解紧张的通过能力，同时更重要的是简化车站作业环节，提高车站作业效率。

5.2非固定的生产时间的优化

对装车站而言，车站作业的接续性主要表现在要有稳定的空车到达保证装车系统的持续运作；要有足够的调车机车及调车人员有序完成车站调车作业，尽量避免忙闲不均的产生。

大准线的车流来源主要是由燕庄站接入大准线管内的空车；车流去向也主要是由燕庄站交出经大同东站接入大秦线。燕庄车站与太原局大同东站接轨，并且燕庄至大同东间为双线区间。由于太原铁路局除与大准线车流交接外，还与呼和浩特铁路局等方向交接，这就导致大准线交接车流受到其他方向车流的影响，造成交接口空、重车流的集中到达。为此，大准线的应对策略为“钟摆式”运行方式。但对于装车站即空车流的目的地而言，除了管外车流同时还有管内电厂开行的列车，一般难以消化列车的集中到达造成的接车线紧张，而且也不符合均衡运输的思想。因此，要保证装车站的车流接续性，就要求列车调度员在“钟摆式”运行的基础上，灵活调整列车到达装车站的时间与列数。

5.3固定生产时间的优化

5.3.1提高车站人员素质

车站制定完善的学习培养制度，对职工进行系统的运输组织基础理论培训，并且把学习与平时考核挂钩，激发职工学理论、钻业务、搞革新的热情，提升职工综合素质。选拔业务尖子参加各级练功比武，对优秀者予以重奖。并做好新职工的传、帮、带，传承各工种优秀经验，以适应铁路发展需要。

车站值班员通过强化业务素质，加强业务熟练程度，灵活把握接发车与调车作业时机的选择，尽量避免调车作业停轮等待现象的发生。调车人员通过强化业务素质、提高思想觉悟以及与调车机车司机的默契配合，从而缩短作业时间，提高运输生产效率。

5.3.2加强效率指标考核落实

及时修改与有关装车单位的装车规定协议，并且监督落实有关装车单位遵守装车作业时间，对超过规定装卸作业时间的单位收取延期使用费，加强对装卸作业的管理。加强货运提成奖的落实，提高职工积极性。

针对运输行业的特点，人员劳动生产效率对运输生产效率的影响起着关键作用。将考核机制真正落到实处，将职工的工作实绩与经济效益挂钩，充分调动工作积极性，是提高作业效率的有效途径。

随着运量的增长，职工薪酬待遇也应该相对应增长。按照我国现行“按劳分配为主体，多种分配方式并存”的分配制度，既做到效率优先，又兼顾公平。因此，根据上述分配原则及运输业特征，加强货运提成奖的落实，有助于提高职工工作积极性，从而实现运输生产效率的提高。

比如装车站解体作业系统中的调车工作一项，车站管理方面可以将调车员、调车区长的奖金收入与调车作业批数、钩数挂钩，从而提高职工积极性。同时，落实班组工作效率的考核奖惩制度，实行差别化工资分配，从而调动职工工作积极性，增强班组作业配合默契程度，提高作业效率，从而提高整个装车站的作业效率。

6 结论

通过分析点岱沟车站的影响因素，进而优化点岱沟车站的非生产作业时间、非固定生产时间以及固定生产时间等，通过多渠道提高调度所调度人员、车站值班员、调车员、列检员等作业人员的素质，提高大准线点岱沟站的作业效率，提升大准线的运输能力，创造更多的效益。

[1]谢从军.铁路运输规模经济理论与实证研究[D].北京：北京交通大学，2005：61-63.

[2]谢从军，么培基.铁路运输生产率的计算分析[J].铁道运输与经济，1998（4）：37-38.

[3]朱晓丽，叶峻青.1990—2001年我国铁路运输效率的综合评价[J].技术经济，2002（3）：51-54.

[4]习唐晓龙.实施挖潜提效提高铁路运输能力的探讨[J].铁道运输与经济，2005（8）：46-48.

[5]苏顺虎.坚持科学发展观强化运输组织提高运输效率[J].铁道运输与经济，2005（3）：7-9.

U2

A

1674-6708（2016）171-0191-03

王振海，神华准能公司铁路运输管理部。