少点变脸，多些交心

涂纯明

四年前，舟山，我与第一代逸动1.6L邂逅，留下了对自主品牌车超班进步的好印象。

三年前，重庆，我与底盘结构同于逸动的两厢车——致尚XT邂逅，更觉得这副来自海外专家调校的底盘。搭配1.5T动力很是轻时尚运动绝配了。而今，新逸动XT上台致尚下台，1.6LGDI上场1.5T退场，再综合考虑此车对应之市场属性，我毅然决定在厂方提供的试驾车清单中挑选三厢车型。

而它，三厢版新逸动，又会在青岛让我为它写下什么回忆呢？

一步险棋

对于绝大多数汽车文化与机械常识积累尚浅的中国消费者来说，车厂在处理旗下车型“中期改款”、“小改款”这些事时，往往最有效率的方式就是大笔一挥改动外观与内饰、增添配置，让消费者一眼就能看出新旧差异，起到进一步刺激市场销量的效果。

但，长安新逸动，反其道而行！说真的，若非阿涂四年前也试过第一代逸动，有条件把资料图档调出来很仔细很仔细的交叉比对，不然当我与新逸动四目交接时，那一瞬间，甚至3分钟、5分钟……之后，我都还—直以为长安是在学游侠搞“PPT小改款”。

但实际上，新逸动的改进与提升足足有180大项！只是长安……，说到这里，笔者忽然回忆起三年前造访的长安汽车工程研究院，里面满是专业研究设备、技术控专家，并且他们也不吝啬报废一堆车搞碰撞测试等研究来企求打造精益求精的产品……。是啊！这就对上号了！这家很技术控、很重视把车本质造好的车厂，是把新逸动中期改款的重心放在内在进化上了，这对市场营销来说是一步险棋，但却是对消费者真正负责任的态度。彻底变心

试车前，长安发送了一份选车清单给我，阿涂左看右看、上看下看，就是找不着搭载1.5T发动机的车型，一问之下才知道，原本的Blue Core H系列H15TGDI涡轮增压发动机在中期改款之际已经被移出新逸动的配置之列，转而将原本的H16DVVT自然进气发动机改为缸内直喷结构，变成了H16GDI DVVT，并且目前全车系仅此一套动力系统，搭配5前速手动变速箱，至于配置自动变速箱的车款要到今年年底才会推出。

很怪，对吧？在这个几乎“全民涡轮”的时代，新逸动居然不要它，长安工程师脑子坏了？在我不断追问下，我才知道原来他们是经过市场调查，发现逸动所处市场价位带的目标消费群大多对价格很敏感，很少人会花更多钱去为涡轮增压动力买单，从而才作出这个决定。

ON！你有你的市场考量，阿涂则是得为消费者把关，看这台改了缸内直喷的H系列自然进气发动机够不够格配上中期改款的标准。于是试车前我先向一位研究车辆发动机与控制电脑调校的专家请教，他告诉我缸内直喷的最大优势就在于发动机低转速时能把供油量控制得很准，令得低转扭矩与动力反应更好，但对发动机高转就没有太多助益。实际试车，我很惊讶地发觉同样一台1.6L H系列发动机，改成缸内直喷之后的动力特性简直与以往是两个世界——四年前在舟山体验第一代逸动时，那台H16DVVT发动机给我的感觉是低扭稍逊，转速拉至中高转则会有些许激情进发，开山路甚至要硬挤一点跟趾动作维持发动机转速才有意思。但如今的H16GDI DWT，我甚至可以不踩油门轻放离合，低扭发放就足够带着车身起步不熄火，而在3000rpm转速内的加速力度更是随取随到，在交通拥堵指数1000分的青岛市区走走停停，非常受用！

相反，当我进一步踩深油门踏板令发动机转速高过4500rpm时，H16GDI DWT就变得有点后继无力，而且运转声浪与精致度也转为狂躁不安，超车加速没能给我多少信心，这种动力特性真是跟改动之前彻底相反啊！但仔细想想，其实这样的设定对绝大多数消费者来说是正确的，因为很少人会像阿涂一样把发动机拉到高转区，而_是更需要提取发动机在低转速域的扭力，能加速、能恒速、够省油足矣，而这台H16GDI DVVT是能满足如此需求的！

舒适不是传言，是真的

还是回忆！四年前首试第一代逸动时，我曾在山路上对它的底盘与悬挂调校赞不绝口——底盘扎实度有一定水准，加上避震器前段Q弹后段硬朗的设定，过弯稳定且极限高，带有些许欧系车的味道，算是当时自主品牌车中的佼佼者。后来，我曾听闻长安顺应国内市场需求将逸动的避震器改软，但可惜没有再次得到试驾逸动的机会，不可得知是否为真。 这次，透过试驾新逸动，我确实感觉它的避震设定比我印象中刚上市的第一代逸动来得软，反映在实际的驾驶感触上就是路见不平时通过得更优雅、更舒适，但高速过弯时的车身侧倾变明显了、安定感减了一点，甚至方向盘路感回馈资讯也似乎减少一点，不再能给到我那么多激烈操控的乐趣。还好，新逸动的底盘依然扎实，至少长安拿它的XT两厢版车型稍事改装去跑CRC中国越野拉力赛还能抱回个S2组冠军，说明此车的操控底子依然不赖，只是为了满足大多数消费者的用车需求而作了妥协，这是合理的！

内在，更人性

新逸动内饰风格的变化幅度远较外观来得大，整体来说线条变得更刚毅，流行感更突出，眼前所能看到、双手能够接触到的部份质感都进化了。但笔者个人更为推崇的，是原本旧款车型按键较多、控制较为复杂的音响、空调操作界面，在新逸动身上得到了大幅简化，这非仅是一个造车时代流行元素过渡的缩影，也代表这个流行元素是从精密高深转向简约安全，更适合驾车人性化的正确方向。君不见2010年初那段时间不少车型仪表台上控制按键要多多有多多，如今那种用数量大换高大上的设计感几乎已经退市了，转而用精简化的数字腔制菜单、控制器，甚至语音、手势控制来代替，尽量让驾驶人开车时操作不分心，这才安全！

新逸动的电子配备增加得恰到实处，好比上坡辅助就是没有开惯手动挡车、又害怕上坡起步时车辆后溜者的好帮手，但笔者试了几次，总感觉这功能的作动时间有点短，只有约两秒帮你踩刹车的时间对很多驾驶新手来说恐怕是不够的，或许把功能退出时机屿离合作动的关联逻辑再稍稍优化一下会更好用。启停功能运作的反应很不错，启停之际动作也不夸张、够稳当，但功能开关与仪表显示的资讯逻辑需要熟悉一下，还有就是这套系统不会就车内温度提高、需要空调压缩初运转而启动发动机，如果夏季遇到长时间堵车状况，恐怕将启停功能关闭才能维持车内访滇，稍嫌鸡肋。

至于乘坐空间，第一代逸动在2012年推出时创下了自主品牌同级车空间之冠，四年后的新逸动虽然车内空间没有任何改动，但就我的试车经验来看，其宽裕程度依然能在同级车中位列前三内，后座除了椅背有点直、车轺过弯时座椅包履性不太够导致身体有点晃动之外，头部、腿部空间皆属一流！这个正对中国消费者喜好，并目让逸动卖得不错的优点，相信也能助力新逸动继续风光下去。

涨价，值不值？

我知道，这个问题应该是个伪命题，因为相信大家都知道如今的景气与车市啥状况，车厂官方报价走到消费端又会如何，但我依然要谈谈长安这步走得比外观改得不痛不痒还险的险棋——新逸动相比旧款车型，平均涨价约6000元上下！前面说过，会买新逸动这个价格带的潜在消费群，对于价格是最最敏感的，那长安到底为何要在如此“熊熊”烈火的市场景况，在很多车厂都不敢张阶的氛围中逆势操作？

长安方面人员只用做了哪些改动，加了哪些功能与配备，市场价值多少钱，来反推证明涨价涨得有多值。嗯……好吧！车这种玩意儿，有些隐性或显性的价值车厂自我感觉良好没用，得消费者买单才行，故新逸动的售价上调到底值不值？长安和阿涂说了都不算，你们说才是对的！

01.相比中期改款前，新逸动较大的变动之处在于内饰设计，整体看起来更有设计感、线条感，而且操作界面也更人性化。

02.“In Call”智能车载互联系统是在新逸动身上首度出现的配备，其拥有百度Carlife手机映射功能，并且也兼容IOS、Android等主流操作系统对接。

03.510L的行李箱空间比起不少中级车来说都毫不逊色。

04.虽然新逸动相比旧款在车室空间方面没有任何变化，但它的大空间原本就是自主品牌同级车中的典范，如今依然是名列前茅。

05.逸动的悬挂结构没有中期改款前后差异，但避震设定已经变得比第一代车型刚上市那时来得软，只为给消费者更舒适的乘车感受，但操控乐趣就有所减少。