非套路的“长”理 奇瑞捷豹XFL

何连山

不失本色

所有豪华品牌车型在国产之后的第一任务都是加长，重点提升空间以满足中国消费者胃口，哪怕是自诩多么优雅的捷豹也只能硬着头皮跨过这道坎。

不过试车之后我清楚知道，XFL走的并非德系BBA那种传统加长套路。我们看得到只有那些加长的数据和奢华的配置，看不到的地方依然保留很多捷豹的偏执。加长了车身但全车依然采用75%比例的铝合金材料，前双叉臂、后多连杆的功架摆明要打造运动底盘。要知道这是首款采用铝合金车身的国产车型，其制造工艺比钢制车身更为复杂，要求更高。

在同质化大潮之下，作为车评人不愿意看到的一幕其实早已来临。事实上就像宝马3系、5系、7系都沦为同一样的产品，只是基于价格高低不同而采用不同层次材料，至于那些长篇大论的所谓驾驶感受，只剩下因车身大小造成的差异罢了。

同理，与XE采用同样底盘架构的XF也是如此情况，哪怕是加长了，熟悉XE脾眭的我大概都能够猜到XFL的驾驶感受，事实上与我想象的也大同小异。虽然大家都强调豪华与运动，但Jaguar品牌始终和德系BBA有着本质上的差异，刚一上手就能感受得到，超过5米长的车身透露出一种让每个驾驶者都为之兴奋的运动化调校，转向快，车身支撑够强，并没有因为加长或者适应中国路况而调软。德系BBA讲究的是均衡，而Jaguar则在舒适与运动的天秤上稍微向后者倾斜。

铝合金，轻了吗？

在此需要强调的一点是XFL的舒适性并不差，而是它的运动特性在感官上盖过舒适性而已，因为它比起宝马5系和奥迪A6L有着更新的设计和更好的材料应用，XFL的高速稳定性与隔音方面都比德系对手稍胜一筹（奔驰新E-Class还没试车体验，不过相信相差无几）。Jaguar始终清楚知道XFL的定位是什么，强化运动一番之后也不忘营造更符合商务的高级感，坐在后排细细抚摸一番那些高档材质，把玩一下后徘娱乐系统，的确这种英伦格调是有别于德系中庸低调的豪华。不过无论哪一种风格，归根究底解决了轴距空间的问题，那一切都水到渠成了！

不过有一点替XFL感到惋惜，集Jaguar/Land Rover之大成运用的铝合金轻量化技术，到头来在国产加长过程当中被这样那样的配置而冲淡了。1725kg（2.0T高功率顶配车型）的车身重量仅仅比对手轻了大约一个成年人左右的重量，而发动机的输出也并无光鲜的数据表现，到头来反映到实际加速性能方面自然也体现不出轻量化的优势！

Jaguar的2.0T发动机脾气与其底盘性格也是相似，2.0T高功率版最大功率240马力/5500rpm，最大扭矩340Nm/1750～4000rpm。正常行走动力储备是非常充足，不过快速超车的时候则需要适应一下比较突兀的扭力输出，说白了就是不够线性。这种直白的性能表现我认为用在XE并无不可，不过用在XF如此商务车上稍嫌不合。但由于XFL比起XE车身更重，轮胎抓地力更好，所以XFL的车尾跑起来更“安分守己”。

XFL的标签，你看懂了吗？

奔驰的“钢材门”事件变相帮捷豹宣传了“全铝车身”这个标签，这无疑也给捷豹XFL一个很好的宣传机会。不过营销手段是一回事，市场接受度又是另一回事。事实上，论产品力XFL的确可以与BBA看齐，不过XFL要面对的还有凯迪拉克CT6和VolvoS90等这样的对手。

如果说安全是Volvo的标签，那么对Jaguar呢？铝合金轻量化这个标签消费者愿意埋单么？