赶在冰封前，我们用三种态度迎接壮美 三款SUV，三条路线，一个中心点：拉萨

拉萨-勒布沟

在第三极里随“芯”而动

在很多人眼中，西藏是最神秘的向往，可它又显得那么遥不可及。

而沃尔沃汽车—芯动—之旅把我和西藏的距离拉得更近。

第三极的厚礼——高原反应

“心中这一只鹰，在哪里翱翔；心中这一朵花，它开在那片草原；旅人等在那里，虔诚仰望着云开。”这是许巍新作《第三极》里的心声。世界的第三极，正是青藏高原。从广州到这里，飞行旅程只有2000多公里！原来，我们离那片净土只不过2000多公里……它像谜一样的存在，它在召唤我。

虽说只有2000多公里旅程，但是海拔却是从10多米上升到3600米，对笔者这种长期在醉氧环境中居件的人来说，多多少少有一些高原反应。降落到拉萨机场，突然来到世界屋脊，还没等拿到随行行李，笔者早已感到有些呼吸困难。尽管在出发前一周，活动工作人员寄来了红景天，但如此突然暴露在低氧环境中，也显得无济于事。

探寻不一样的风景

此行与我相伴的是沃尔沃XC60，从拉萨出发，目的地为勒布沟，全程400余公里，沿S202省道途经雅鲁藏布江和拿日雍措湖。虽然风景优美但路况异常复杂，沿途经常有因塌方造成的路面严重破损，这时XC60的AWD四驱系统就派上用场了！说到这里，我得特别夸夸这台2017款沃尔沃XC60，它的“黄金组合”——Drive-E+AWD四驱系统，四驱系统是翰德第5代产品，比上一代减重了20%，并具有结构紧凑、低油耗等优势，在湿滑路面上的循迹性能也很出色。

行驶到拿日雍措湖，海拔已经到达4800米，空气开始变得更加稀薄，我的高原反应也逼近炸破头的难受程度了，此时对车辆发动机的考验也更加严苛，还好XC60的T5发动机在空气稀薄、发动机工作效率下降的情况下，增压系统会适时补上充足的动力储备，245马力的最大功率和350牛米峰值扭矩，使车辆加速更有底气，搭配“聪明”的8挡自动变速器，可清晰感知我的驾驶意图，让动力随叫随到。

从乃东县开始南下直到日当镇，这段路满布了密集的弯道和巨大的落差，虽然车外景观雄奇壮美，但路上时不时出现的落石令我时刻保持警惕，无暇欣赏这份美景。

没法优哉游哉，那就赶路吧！XC60的4C主动式自适应底盘与四驱系统、动态稳定系统和牵引力控制系统协同工作，为车辆提供连续、线性的稳定支撑，无论在越野道路还是铺装路面上都能提升车辆动态及操控表现。于是，我就这么有惊无险又心想事成的，在傍晚时顺利抵达今天的目的地，高原天暗得晚，这时天蓝的程度更显饱和，真让我觉得之前的赶路不算可惜，此刻的美景也依然撼动我心。

另外，最让我记忆深刻的是XC60的空调系统，高原的空气虽然清新，但车辆开过非铺装路段经常会带起一阵阵烟尘，不得不关上车窗，好在XC60拥有清洁驾驶舱——由车内空气质量控制系统（IAQS）、主动座舱清洁系统（CZIS）和健康内饰材质组成，让我在车内也能享受到高原般纯净的空气。

青藏高原，这个矗立于地球之巅、平均海拔约4000米的雪域高原令人无限神往，不仅因为它的极地奇景，更因为它纯粹又博大的胸襟。在严寒缺氧的高原雪域，一个民族能够生存下来，已经是一个奇迹。在这里工作与生活、人与自然、传承与未来和谐共存，而沃尔沃的“芯动”之旅，也让我更感触了这种感动！

旅伴 沃尔沃XC60

为了能够更好地适应高原环境，以及顺利完成此次的“芯”动之旅，沃尔沃特意在行程开始的第一天在拉萨市举办Drive-E发动机技术说明会，这似乎是高原之行的开胃菜。

Drive-E拥有一系列的高效、智能设计，中置高压缸内直喷、双增压、先进的进气管理与连续可变气门、高效的热管理系统、大量使用铝合金材质等，使它比普通发动机轻50千克，油耗降低最高达35%；不仅如此，Drive-E一开始便为电气化做好了准备，预留了电动机及发电机接口，在不增加排量的情况下，可实现动力性能的再次提升和油耗的降低。原来我的旅伴，是这样的！

拉萨～丽江

秘境之路，驶过高原的日与夜

进藏，相信是大多数人高原之梦的启发之旅，只有亲身体验过之后，才知道这是最诚恳和朴素的仰望，静默在时间之外，只记得印象中夕阳西下，在淡远的蓝空下薄雾氤氲的山顶，犹如清丽脱俗的世外桃源，一山一草一木头部流传着美丽动人的故事。

纳西：象形文字最后的守望者

我拜访了丽江市东巴文化研究院，探寻世界上唯一存活的象形文字，有幸看到世界记忆文化遗产东巴古籍，并且还有丽江市东巴文化研究院院长——李德静女士为我带来东巴文化的讲解，同时也解答了我对纳西族东巴文化的众多疑问。研讨会结束之后，我亲自体验了书写东巴象形文字，大家在丽江古城到处都看到过的，像画也像符号，非常可爱的文字。驶往香巴拉的路上有阳光也有雨水，路上小塌方不断，有时候不免堵无止境，要是换作在城市里堵上一两个小时我们一定是极其烦躁不安吧，但是这次路上我却学会在停下脚步的时光里去享受身边的风景。

香格里拉：山这边，海那边在香格里拉·适居睡了一觉之后，不得不承认这些高端精品酒店又再一次拔高了我对高原的热爱，带着香格里拉特有的香薰气钻进“小昂”。今天第一站——噶丹·松赞林寺。大家都知道历史上的松赞林寺是滇西北上最大的黄教寺院，地位超然所以也称为小布达拉宫。由于“扎仓”和“吉康”两座主殿内不允许拍摄，只能用眼睛好好去感受。昆塔高大神圣，两侧西厢的壁画雕饰精美琳琅，描绘着历史典籍里的故事，庄严的古寺时不时传出梵音阵阵。松赞林寺外金碧辉煌，寺内珍宝文物众多，历史上记载是由康熙皇帝和五世达赖喇嘛扶持下建起来的，其实这座寺庙跟茶马古道有着密不可分的关系。

德钦：神山在前，仰止梅里

告别了香格里拉之后我继续向着德钦出发，全程200公里，海拔落差2000米。沿着盘山公路翻越横断山脉，山路环绕，夏季天气晴雨不定，很多时候一天之内阳光雨雾风都集齐了。

一路向着高海拔攀登，经过了泥泞山路和惊险的盘山公路之后，终于到达了今日第一个目的地——金沙江大拐弯。有人形象地把它称为欧米茄“Ω”，亲眼看到大拐弯的时候，感觉大拐弯的形状如同书法一样大写的潇洒利落，湍急的金黄色河水奔流前行，江风徐徐，也让我暂时放慢了赶路的奔忙。经过了金沙江大拐弯后，正午，到达茶马古道重镇——奔子栏。

由于现代交通的发达，为了适应时代的步伐和祖国的开发，很多人都改用大卡车，以另一种方式延续他们祖先的事业。

随着近年来自驾游的兴起，奔子栏凭着相对低的海拔，以及依靠附近白马雪山、雨崩村、飞来寺等景点，大隐于江的低调，吸引了一些高端酒店的青睐，尽管地处偏野仍然吸引不少追求生活品质的人相继慕名前来。

芒康：古井盐田，悬挂在时间轴上的沉淀

刚进入西藏自治区境内，我们一行受到了堵车的困扰，这在藏区行驶的路上时有发生，轻则十来分钟，严重的时候堵一天不能通行也是有可能的。经过数小时的艰难前进，终于在午后来到了有名的盐井佳加面店，名字上也有加加这个说法。进店就好像进入了一个节日庆典般的热闹，店员们热情地吆喝，旁边的锅炉里煮着沸腾的面条。坐下来之后，在每个人面前放下一盘小石头，跟前还有些腌萝卜等小配菜。吃法更是有趣，每一碗只有一小口的面量，吃一口加一勺，年轻的姑娘店员在顾客身旁转得不亦乐乎，生怕你碗中的面已经吃空。而计次数也不是按碗计算，而是用眼前的这些小石头，添一次就拿一个石头。据称，现澜沧江两岸不仅是野生茶的原产地，也是世界上最早栽培茶树的地方，人们的生活与茶有着不解之缘。

除了茶以外，茶马古道上还有另一种必不可少的商品——盐。

八宿：一山一拐弯，七十二道拐上的征途

真正的“在路上”不仅是行走在路上，更重要的是灵魂在路上。也许“三江并流”、横断山脉、雪山峡谷这样的旅程才让在路上的人感到极致的体验。

在怒江上体验到各种的挑战，东达山垭口5000米以上的海拔挑战，邦达天路72拐的弯道挑战，一次次的征途路上都是对肉体和心灵的一次全新的挑战，当你在垭口的经幡下碰见徒步朝拜的信徒之时，你会发现他们上有神明，下有一方土地，生活简单而快乐，他们才是真正“在路上”的人。

波密：让时光也凝固的米堆冰川

车队从八宿出发，一路顺势而下，在安久拉山短暂停留之后，继续前行，不久后一片碧绿的湖水映入眼帘。藏区夏季的雨，说来就来，这让我想起江南的烟雨氤氲。望着窗外的风景，才惊觉已经到达了世外桃源——被称为边塞小江南的林芝。今天的行程注定与水有缘。

米堆冰川紧靠318国道，从景区门口经米堆村到冰川约2公里，可以选择骑马也可徒步，步行大概半个小时就到冰川观景平台，不过徒步的过程也需要费一点力气，特别在雨后徒步，湿滑的山路和陡峭的石阶，偶尔还会跟迎面而来的骡马狭路相逢就像是冰川给我们的一道难题。清晰的脚印叠加在淳朴的泥土路上，清脆悦耳的马铃声回荡在山谷中，而精灵仙境般的冰川隐匿在层林尽染的山林深处，寻寻觅觅，只有有心人才能揭开它的面纱，面对寒气逼人的冰山感受自然的瑰丽壮阔。

寰行不止：生生不息，无畏前行

来一场身临其境的旅程要比纸上谈兵更有说服力，正如同这次重走滇藏线所带给我的感受一样，在陌生之境给自己一个挑战，你会发现一种意外的惊喜，每一个平凡的足迹只为遇见不凡的自己。

旅伴 上汽通用别克昂科拉

昂卡拉虽然车身尺寸小，但其满载之后的性能依然没有衰退太多。况且小巧的身躯在超车的时候可以得心应手。而昂科威凭借发动机启停和适时四驱系统，将百公里油耗控制在11～12L之间。在烂路的时候适时四驱大派用场，这套系统说白了就是没需要的时候就两驱，有需要了就四驱。

拉萨～羊湖

帝王出巡

在海拔4800米的高原，

驾驶价值480万元的宾利是什么样的感受？

我的最大排量进藏行

无论因公还是因私，鄙人出入高原的次数与时间均冠绝编辑部。在此大言不惭，对于西藏的热情与新鲜感，就像那昨日东流水，离我远去不可留。

时值酷暑，人容易燥热。编辑部领导一言不合就发了一封前往西藏出差的工作电邮给我。但觉无聊，正想推搪，眼睛的余光不经意看到宾利二字，逐打开，第一句话就已经直刺我内心深处，深知无力辩驳：“您可能去过西藏，但您一定没和宾利一起去过西藏！”

拉萨至羊湖（羊卓雍措），不过区区160km。这条经典的自驾路线曾走过不下5次。曾陪伴我的有专业级越野车Prado和Pajero，也有一众城市SUV。现在伟大的西藏人民已经修好路，沿途均是铺装良好的高速与山路，对车辆四驱系统与越野性能考验不大。不过随着海拔升高，对车辆的动力储备却是一个很大挑战。你们很难理解我的心情，我是多么好奇6.0L双涡轮增压12个汽缸的车型在高原究竟能有多少能耐？

赶在黎明之际，我毅然登上了广州飞往拉萨的航班。虽然多次出入高原地区，但大部分都是从平原驱车上去，有一个适应阶段，但这次却是从海拔几十米的地方一下子到达海拔3600米的高原，这并非什么有趣的事情，没有适应的过渡期，身体一下子暴露在氧含量只有平原60%的大气之中，哪怕身体再好也难免出现不良反应：呼吸急促，心跳加快。不过经验告诉我，无需大惊小怪，这是再正常不过了。只需放慢一切动作，心态尽可能平和。

休息了一晚，身体渐渐适应了高原环境。拉萨的清晨有点寒冷，冻得让人直哆嗦。酒店门口的Bentayga正在等待我，相信这种场景放眼全球也不多见。西藏是丰田LC的天堂，每年到了进藏的季节无论拉萨街头还是崎岖的318国道都熙熙攘攘挤满了这款专业级的越野车。而此行8辆，总价接近4000万元的Bentayga车队，则显得比霸道（Prado）更霸道。

自古帝王出巡，那排场自然非常宏大，前前后后一众侍从簇拥。天子坐在马车或大轿子里面，高高在上，外面虽市井，但内里却依然坐拥皇家奢华。此情此景，甚是相似。尽管外面充满烦嚣，但置身在一堆克鲁郡手工打造的顶级真皮里面，多少显得有点不太真实，这一刻我是被幸福感灌醉了。车窗外的布达拉宫在清晨的阳光照耀下显得更金碧辉煌，而我们仿佛正是从那里驶出的皇家车队。

绝美的风景，一般都是藏在深山之处，需要克服重重困难才能一饱眼福。离开高速之后，我便驶入318国道，然后迎接我的就是一座又一座大山，从海拔3700米攀升到海拔5030米的甘巴拉山口。满载、低氧、爬坡，车辆的性能开始大打折扣。根据过往经验，无论是3.0NA还是2.0T的车型都会软下来，那是一种什么情况？手自一体变速器锁定在手动模式1挡然后地板油，车辆加速表现往往只有平原地区的5成功力。而6.0L双涡轮增压的Bentayga会有如何表现呢？抱歉，哪怕是高高在上的帝王它始终是血肉之躯，在低氧环境下依然会出现高原反应。但是，它身上始终流着皇族的血统，强大的性能并不能让Bentayga低下高贵的头颅，随心所欲的加速并没有让它在爬坡过程中出现难堪。尤其是前方遇上大蜗牛的时候，那些转眼即逝的超车机会对于车辆性能的要求是非常高的，这点我想很多老司机都深有体会了。而在连续的弯道里面，48伏系统的电子主动侧倾控制技术开始展露其“恐怖”的一面。正常车辆的内侧会在弯心里面无可避免受到挤压而出现倾侧。在我等凡夫俗子看来这是再正常不过的物理现象，但对于Bentayga这种车型来讲难免有点不雅。所以它用尽一切高科技手段去抑制这种事情发生。事实上，主动侧倾控制技术并非为了看起来漂亮而已，更实际用途是对于性能竞技的需求。

旅伴 Bentley Bentayga

拉萨至羊湖160km路途当中，接近1/4的路程是机场高速。100km/h的巡航速度，发动机转速指针慵懒地在1500rpm左右徘徊，12个汽缸有一半依然在睡梦当中，一切犹如极乐净土般安逸祥和。

在出发前宾利汽车举办的Worksh00当中，他们自豪地炫耀着Bentayga的性能数据。虽然国家新的广告法规定产品宣传不能使用“最”字样，但事实上不能淹没Bentayga那些恐怖的参数：4.1秒百公里加速是目前量产SUV车型最快的成绩（Porsche Cayenne Turbo S同为4.1秒，不过考虑到Bentayga比它重很多，自然它的4.1秒含金量更高）。301km/n的极速为目前量产SUV车型最高的成绩，当然，它也是目前超豪华品牌里面唯一一款SUV，站在SUV食物链的最Top位置，它自然是无冕之王，而我正驾驭着它共享这份尊荣！

让皇帝下河打水仗

“每个人都会经历这个阶段，看见一座山，就想知道山后面是什么。我很想告诉他，可能翻过去山后面，你会发觉没有什么特别，回头看会觉得这边更好。”这是大导演王家卫经典台词。事实上，对于已经翻过五次甘巴拉山口的我，每当看到那碧玉一般的羊湖，我依然为之惊叹。藏族人民用民歌赞美羊卓雍错：“天上的仙境，人间的羊卓。天上的繁星，湖畔的牛羊。”正值盛夏，羊湖周边都长满了绿草。无需修饰，眼前所有景物饱和度都高得快要溢出。

显然，虽然已有良辰美景，但这些毫无挑战的路况依然不能刺激我们。次日，我们的Bentayga车队雄赳赳气昂昂地前往拉萨河畔，让我感受400多万的宾利是如何越野的。事实上，工程师当初并没有打算把Bentayga设计为专业级机械越野车，但以它那套机械配置去进行中度的越野难度不大。变速箱末端通过分动箱和托森差速器把动力分配给前后轴，而前后轴的两车轮之间是通过电子限滑实现动力调整，整个结构看起来很常规，属于主流水平。事实上，大部分情况下在电子系统介入之际，宽大的轮胎加上900Nm的扭矩足以摆平一切。

这的确是一次非常难忘的享受之旅。在海拔4800米的高原驾驶着价值480万元的宾利SUV，那种豪迈的气势非言语所能表达。羊湖畔的美景常有，而沾满泥巴的宾利Bentayga才是这里最美的一道风景线。

THE END

感谢美景的馈赠，感谢高原的考验。旅行不仅仅是为了目的地，还在于感受沿途的那些发生在这片土地上的点滴事件。其实不需要那么多严肃的意义，在行走过程中收获的知识远比“净化心灵”要强得多。

必须要承认一点，我们血肉之躯真的很渺小，在恶劣的大自然之下我们毫无抵抗能力。感谢有一众可靠的SUV，陪伴我们一路走过来。虽然它们的身价相差甚远，但作为汽车这个人类赋予它的使命，它们都表现出坚毅可靠的精神，毫无怨言。

西藏，我们下回再见。