虎假“T” 威奇瑞瑞虎5 1.5T 手动家悦版

虎假“T” 威奇瑞瑞虎5 1.5T 手动家悦版

狐狸借着老虎的威风只能虚张声势，终究是经不住百兽的挑战的。瑞虎5借着1.5T涡轮增压发动机的威力有着不小的动力提升，这能助它驱赶百兽吗？

国际化包装

得益于国际化人才战略的推行，奇瑞汽车吸引了多名国际汽车造型师的入驻，瑞虎5便由此国际造型团队操刀。瑞虎5使用了奇瑞新的家族前脸设计，整体稳重透着时尚的效果很容易让消费者接受并认可。尾部曲线较多，很有层次感。货真价实的双边双出排气管提升了档次感。当然，提升豪华感的还有遍布车身的镀铬装饰。

来自国际化团队的不仅是“外貌”，还有遍布整车的人性化关怀。瑞虎5全系标配7英寸的液晶屏，而且除最低配车型以外全部带有导航及倒车影像。液晶屏画质清晰，触摸灵敏性很高，系统的反应速度也足够快。

全新瑞虎5还应用了大量人机工程学设计，驾驶员常用的按键均向左侧倾斜。座椅填充物的软硬，座椅靠背的支撑力度，坐垫宽幅和长度，都进行了精心设计,十分适合长途自驾旅行。静音方面瑞虎5相比奇瑞其它产品也有较高的提升。

1.内饰风格成熟，十分有质感

3. 5挡手动变速器换挡十分轻快

4.ESP在手动挡车型上并不多见

2.空调系统设计上手十分容易

5.传统的双炮筒式仪表盘

勇攀高坡

瑞虎5已经不是第一次参加我们的越野测试了，之前的2.0L自然吸气车型表现给我留下了深刻的印象。此次参与测试的1.5T车型虽然排量减小，动力却有了不小的提升，1.5T发动机的最大功率达到了112kW/5500rpm，峰值扭矩为205Nm/2000-4000rpm，数据约相当于2.2L自然吸气发动机。

起步阶段，发动机转速迅速攀升，一挡到达坡底，转速已经接近红线，此时的速度已经是40km/h有余。单凭惯性，瑞虎5即轻松爬上初级坡。挑战中级坡时，瑞虎5发挥了手动挡车型的优势，转速挡位都更好控制，虽然在坡道中段有一定的失速及空转现象，但通过合理地控制离合和油门，瑞虎5最终还是成功挑战了中级坡道。高级坡道时，瑞虎5遇到了十分夸张的交叉轴，右前左后轮胎同时悬空，因为没有配备四驱系统，单靠右前轮胎无法驱动车身继续前行，即使是“轰油门”也已经无力回天。

尽管如此，瑞虎5的表现也让人足够满意，配备更大排量加四驱系统的傲虎尚且挑战失败，交叉轴爬坡对小排量无四驱的都市SUV瑞虎来说更是难上加难。

一席之地

相比模拟交叉轴爬坡那种纯粹的越野项目，多路况越野赛道不再是都市SUV的噩梦，完成只是时间问题。当然，复杂的路况让任何选手都不能掉以轻心。

黑白旗落下，迅速的油离配合，起步时能明显地感觉到瑞虎5的轮胎在打滑，ESP的介入在一定程度上影响了最终成绩。随后一直保持高转速升挡，瑞虎5如一匹脱缰的野马，驰骋在赛道上，一直到后段，发动机都有不错的动力输出，尽显涡轮增压的优势。

变速器的匹配做得比较优秀，一二三挡的齿比稍密，在起步时需要迅速切换到二挡。三挡和四挡间的齿比设定比较疏，在30km/h至60km/h都可以用三挡行驶，这个速度已经涵盖了城市道路的大部分，所以在城市里开瑞虎5会轻松一些。当然，生活在拥堵的城市中的车主也不必担心，频繁换挡对瑞虎5来说也不是一件麻烦事。瑞虎5的这款五速手动变速器的换挡感受非常不错，挡位清晰，并且可以感受到轻微的吸入感，换挡力度也不需要很大，日常驾驶时会感觉非常轻松。

瑞虎5采用前麦弗逊式和后双连杆独立悬挂组合，给人的印象很深刻，底盘整体调校更注重乘坐舒适性，对于路面震动的过滤也较全面。在高速过弯时表现出了不俗的循迹性，ESP也可以帮助车身保持较好的姿态。电子助力转向系统提供了不错的指向性，力度随速提升，驾驭十分轻松。