2010款凯美瑞节气门踏板失效故障诊断

季亮亮

摘 要：主要从故障现象、故障诊断、故障排除和故障分析4方面进行了论述，以供相关人员参考和借鉴。

关键词：2010款凯美瑞；节气门；踏板失效；故障诊断

中图分类号：U472.42 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.18.145

1 故障现象

2010款凯美瑞发动机型号为1AZ-FE，行驶里程为66 000 km，客户反映发动机故障灯点亮，节气门踏板失效，最高车速在40 km/h以下，深踩油门到底发动机转速无明显增加。

2 故障诊断

首先试车，启动发动机后，怠速偏高，且一直在1 000～1 200 r变化，踩下节气门踏板，转速提升不明显，最高转速也在2 000 r以下，发动机故障灯常亮，故障现象与客户描述一致。

用KT600进入发动机电脑，读取发动机故障代码为“P2118，节气门执行器控制马达电流范围/性能”，清除该故障码，再次读取仍然存在。

读取数据流，发现“节气门位置传感器51.4%”“节气门马达26.7%”两项数据异常，踩下油门，提高发动机转速，但该两项数据固定不变。

该款车型为电子节气门系统（ETCS），查阅该节气门传感器控制电路。先检测节气门体总成，拔下节气门体的插头，万用表检测节气门体VC端子电压为4.99 V，供电正常。插上插头用引线检测VTA端子电压，同时踩下油门踏板，发现该端子电压0.83 V不变，且节气门开度也未变化，与之前数据流显示情况一致。图1为节气门传感器控制电路。

究竟是节气门本体故障，保持了一个较小开度，造成节气门位置传感器电压信号恒定，还是节气门执行器到ECM间导线断路而导致该故障？笔者带着这个疑虑进行下一步诊断。先判断是不是因导线断路问题引起故障，拔开节气门体插头，检测节气门执行器2号端子与ECM42号端子间电阻值为0.47 Ω，1号端子与ECM41号端子间电阻值为0.49 Ω。结果表明，这两段导线良好。

再分析节气门执行器电路图得知，该节气门执行器有独立的点火线，从电源出来经过ETCS保险丝，再经过ECM的+BM端子，到节气门执行器，+BM不供电，节气门执行器就不工作。接着检查ETCS保险丝是否烧损，打开集成保险丝盒，找到ETCS保险丝，位置如图3所示，测量其电阻为断路，拔出观察的确已经烧损。图2为节气门执行器电路。

3 故障排除

更换备用保险丝，启动发动机，踩下松开节气门，转速变化明显，读取数据流均正常，到此故障彻底排除。

4 故障分析

该故障报码为执行器故障，实际上节气门执行器电机完好，导致该故障的是ETCS保险丝熔断。虽然未报节气门位置传感器故障码，但在实际诊断过程中也要对节气门位置传感器进行检测，防止无码故障。目前，电控系统均较为复杂，要真正弄清本质原因和相关联系不易。只有详细查阅具体内部电路，才能准确找到故障点。

客户事后谈起由于该车蓄电池亏电，经其他人接电启动之后出现该故障，检查蓄电池正负极端子均发现有明显的烧蚀痕迹。由此推断，可能因人为失误，将正、负搭接电缆接反或者搭接电压过大，引起电流过载，导致ETCS保险丝熔断，进而导致发动机进入失效保护模式。经查阅资料得知该车发动机的ECM控制节气门执行器电机信号的占空比和安培数，ETCS系统有一条通过ETCS保险丝的专用电源电路，电压先流经该保险丝再进入发动机ECM中的节气门控制芯片。此电压（+B端子）被ECM监控，当高于16 V或低于4 V时，ECM切断流入节气门执行器的电流，报P2118故障码，并且通过回位弹簧使得节气门位置固定在6°的开度，只根据加速踏板开度信号，ECM控制燃油喷射和点火正时调整发动机的输出功率，以便车辆继续保持较低的速度，使汽车可以开到附近的汽修厂修理。这种模式又被称为“跛行模式”。

目前，丰田车电子节气门系统采用了失效保护功能，用于节气门执行器电机的过载保护，以防损坏ECM芯片，多查阅资料可使维修人员少走弯路。另外，搭电一定要注意规范，正负极不能接反，以免引起故障。

〔编辑：刘晓芳〕