小半径隧道安全问题探讨

陈慧

摘 要：通过分析和验算快速路主线小半径隧道视距，确定最不利的视距点，并提出改善小半径隧道行车安全的相关措施，以期为日后的相关工作提供参考。

关键词：小半径隧道；隧道安全；停车视距；行车安全

中图分类号：U459.2 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.19.078

随着城市化进程的不断加快，越来越多的城市快速路采用隧道形式下穿路口，设置隧道可以避免大量拆迁和地面快速路对区域的不利切割或高架快速路对环境、景观的破坏，影响人气的集聚。当快速路经过城市窗口性建筑或与人们生活密切相关的公共活动区、环境敏感区时，为了避免高架路遮挡建筑影响景观，以及噪声、灰尘等对公共活动区的不利影响，所以，采用隧道式的下穿方案。受平面线形的限制，很多匝道隧道半径比较小，比如苏州北环人民路下穿国铁，转弯半径为50 m；上海延安东路接外滩通道隧道，转弯半径为70 m；徐州市三环西路高架快速路新淮海西路立交匝道隧道，转弯半径为60 m。

1 渡江南路隧道概况

扬州南部城市快速通道起于八字桥互通，止于汤汪互通，线路全长17.25 km，沿线经过江阳路、渡江南路、开发路和运河南路。全线采用城市快速路设计标准，采用主六辅六的断面形式，主线设计速度为80 km/h。对于大学路至开发路段，受建设条件的限制，主线分别从江阳路向渡江南路转弯，又从渡江南路向开发路转弯，平纵指标差，大部分路段还处于历史名城保护范围。综合考虑，大学路至开发路段主线设计速度为60 km/h。在该路段范围内，江阳路主线采用双向六车道下穿，在渡江南路路口前，向南转弯半径R为300 m。

2 停车视距

2.1 停车视距的定义

《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）中规定，视距（sight distance）是指，在车辆正常行驶的过程中，驾驶员从正常驾驶位置能连续看到公路前方行车道范围内路面上一定高度的障碍物，或者看到公路前方的交通设施、路面标线的最远距离。这里的距离是指沿车道中心线量得的长度。

停车视距（stopping sight distance）是指，车辆以一定速度行驶，驾驶员自看到前方障碍物时起至障碍物前安全停车时所需要的最短行驶距离。在检验停车视距时，小客车停车视距采用的驾驶员视点高度为1.2 m，载重货车停车视距采用的驾驶员视点高度为2.0 m，视点前方路面上障碍物顶点高度为0.10 m。

《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012）中对停车视距的规定如表1所示。

2.2 停车视距的构成

停车视距是由两部分组成的，即：①驾驶者在反应时间内行驶的距离。②开始制动到刹车停止所行驶的距离，即制动距离。另外，还应增加5～10 m的安全距离。

2.3 停车视距的确定

本项目渡江南路隧道平面曲线转弯半径仅为300 m，停车视距受限。为了确保行车安全，必须验算平曲线视距所需的横净距，以确定是否需要加宽车道和加宽数值。

根据《城市道路设计规范》（CJJ37—90）和《公路路线设计规范》（JTJ011—94）（本规范目前已作废）规定，计算平曲线内的最大横净距，即：

式（1）中：α为最大横净距；R1为平曲线内侧汽车行驶轨迹半径；φ为视距线所对的圆心角；S为停车视距。

将相关数值代入式（1）中得，α=2.11 m。

隧道的实际横净距h=余宽+路缘带宽度+行车轨迹线距路缘带距离。其中，余宽为0.25 m，路缘带宽度为0.5 m。

目前，行车轨迹线距路缘带距离的数值存在比较大的分歧，主要有以下几种说法：①行车轨迹线距路缘带距离的数值为1.5 m，其依据的是《城市道路设计规范》（CJJ 37—90）和《公路路线设计规范》（JTJ 011—94）（本规范目前已作废）；②行车轨迹线距路缘带距离的数值等于车道宽度的1/2（本隧道为3.5/2=1.75 m），依据是《日本高速公路设计要领》《公路路线设计规范》（JTGD 20—2006）和《公路隧道设计细则》（JTG/T D70—2010）；③在极端情况下，存在行车轨迹线距路缘带距离的数值等于0的这种可能。

从安全角度考虑，综合以上3种视点位置的选择，本项目将距离内侧车道边缘1.5 m作为最不利的视点位置。至此，隧道的实际横净距=1.5+0.5+0.25=2.25 m>a=2.11 m。所以，隧道的停车视距满足要求，不需要加宽。

3 改善小半径隧道行车安全的措施

虽然视距满足要求，但是，相关人员仍需要高度重视小半径隧道的行车安全。因此，对该项目采取以下措施：①项目全线设计速度为80 km/h，仅在局部路段主线设计速度为60 km/h。全线速度不一致更容易导致司机超速，而从80 km/h到60 km/h过渡需要一定的时间，因此，本路段全线设置违章抓拍超速，防止因为超速而引起行车安全问题。②为例保证行车安全，特改进设计了主动发光、反光、色彩和凸起等，以实现对驾驶人员的有效提醒和引导，减少急转弯带来的安全隐患。③设置光格栅过渡段。隧道洞口处光线的强弱变化容易造成“黑白效应”，从而引发行车安全隐患。这在曲线段隧道洞口尤为明显，在洞口设置光格栅过渡段，不仅能够减少照明加强段的能耗，还能够消除洞口的“黑白效应”，而且结合美观装饰能形成别具特色的洞口景观。

4 结束语

小半径隧道的行车安全至关重要，尤其是在快速路的主线隧道，必须验算停车视距。当视距不满足要求时，需要加宽隧道。另外，还需要采取行之有效的措施保证隧道的行车安全。

〔编辑：白洁〕