北京京藏高速进出口调整方案研究

李　鑫，韩　磊

（北京市交通委员会工程管理处，北京市 100073）

北京京藏高速进出口调整方案研究

李鑫，韩磊

（北京市交通委员会工程管理处，北京市 100073）

随着城市的发展和变迁，原有高速公路出入口系统已不能满足其需求。根据区域发展及路网规划，调整高速公路出入口布局势在必行。以北京市京藏高速（西关环岛—南辛路）段出入口布局调整方案为例，综合考虑高速出入口服务功能、道路沿线工程条件、高速公路影响范围、工程实施经济要求等因素，进行出入口布局方案研究，供同类工程设计参考。

高速公路；出入口；交通功能

1　概述

随着昌平区经济的不断发展，昌平西北部地区逐渐成为重点区域。伴随着清华大学、北京大学和北京化工大学为代表的一批高校院所的选址，极大地提升了该地区文化智力资源水平。随着以十三陵风景遗产保护区和门户区、长城精品奥特莱斯、奥莱欢乐城为代表的一批产业、旅游项目的进驻，极大地促进了该地区的经济繁荣。同时，以昌平轨道线西延、京张高铁、S2线城际铁路为代表的一批基础设施的规划、建设及运营，也极大地凸显了该地区的交通枢纽地位，如图1所示。

图1　区域项目分布图

京藏高速（西关环岛—南辛路）段现状已按照规划实施，研究范围内京藏高速分为两种断面型式：京通铁路以东为双向6车道加连续停车带断面，京通铁路以西为双向6车道无连续停车带断面。研究范围内京藏高速主路限速100 km/h。研究区域内高速北侧共设置4处进出口，自东向西依次为西关南出口、邓庄立交匝道进口、西关进口和陈庄出口。

2　建设条件

2.1进出口现状

西关南出口收费站设置2条收费车道（1条为ETC车道），出口与西关环岛直接相接。西关环岛不仅是区域交通的集散枢纽，同时也是昌平区的标志之一，是十三陵景区的南大门。环岛连接西关南出口、政府街、西关路、京银路和北辅路5条道路，设置2条机动车道，路口交织段较短，实际通行能力较低。

邓庄立交匝道为京新高速与京藏高速之间北向西匝道，为双车道匝道；西关进口收费站设置2条收费车道（1条为ETC车道）。两个进口之间净间距约210 m。

陈庄出口位于陈庄桥东侧，出口收费站设置2条收费车道（1条为ETC车道），主要承担北部高校区、南口镇中心区的交通，如图2所示。

图2　现状京藏高速进出口

2.2铁路情况

京藏高速与现状京通铁路相交，京藏高速主、辅路均设置了铁路顶进箱涵，北辅路铁路箱涵净宽约7 m。现状京通铁路为单轨铁路，远期规划为3线铁路，规划线路位于现况线路西侧。

2.3河道情况

本次研究范围内有两条规划河道，为邓庄河、旧县二支沟。

（1）邓庄河

现况京藏高速北辅路北侧河道已不可见，由道路北侧的交通技术学院改为暗涵，具体尺寸不明。京藏主辅路之间可见的河道上口宽40 m，不通航。现状京藏主辅路上跨邓庄河为三跨简支空心板桥，桥梁总长37.36 m，北辅路桥宽13.4 m。现况河底高程67.63 m，梁底高程70.13 m。

目前该工程暂无河道规划，参照京藏高速北辅路改扩建工程河道规划，将北辅路改扩建工程河道规划情况摘录如下：

在拟建京藏高速公路北辅路处，规划河底高程为67.85 m，规划20 a一遇洪水位为69.52 m，规划50 a一遇洪水位为69.85 m，规划100 a一遇洪水位为70.15 m。

（2）旧县二支沟

现况河道上口宽约18～33 m，不通航，现况京藏主辅路上跨现况河道为2跨5.16 m简支空心板结构，桥梁总长11 m，北辅路桥宽14.2 m。现况河底高程80.25 m，梁底高程83.36 m。根据河道规划，拟建京藏高速公路北辅路处，规划河底高程为79.88 m，20 a一遇规划洪水位为80.88 m，50 a一遇规划洪水位为81.11 m，100 a一遇规划洪水位为81.27 m。

3　路网规划调整

3.1路网整合规划

“交通整合规划”将区域分为南口镇中心区、高校区、十三陵门户区和绿隔离区。区域主要交通出行方向为延庆、十三陵、海淀山后及昌平城区和中心城方向。规划提出区域路网骨架：京藏高速、京新高速、南口镇东一路和东外环路作为过境廊道，南涧路、京包北侧路、陈庄路和旧西路作为区域内过境通道，如图3所示。

基于以上规划思路，《交通整合规划》提出了规划路网调整方案，如图4所示。

（1）南北向交通

区域南北向布置南口镇东一路、陈庄路、东外环及规划京银路4条城市主干路。

规划京银路为110国道新线，原110国道（京银路）在十三陵景区封闭后，自河北境内直接与规划京银路相接，向南与昌谷公路相接。京银路规划为货运通道，上跨南涧路与京新高速互通立交以及京藏高速公路，实现分离式立交。

图3　组团空间结构

图4　昌平西北部地区规划调整路网方案

南口镇东一路、陈庄路和东外环路的主要作用是加强京藏高速南北区域的交通联系，同时实现与京藏高速主路、辅路的交通联系，解决南北向过境交通及区域对外交通。

（2）东西向交通

南涧路在东一路以西段降级为次干路，作为服务南口对外联系通道；以东作为区域对外联系干道，并向东延伸与昌平东环路衔接。北大分校路与沃德兰北侧路连接，并向东延伸与昌平西环路衔接，作为南涧路功能的辅助。

京藏高速南、北辅路向西延伸至南涧路，将陈庄路至西关环岛范围提级为城市主干路，陈庄路至南涧路范围规划为城市次干路，作为联系昌平城区与西北部地区东西向的交通通道。

3.2京藏高速进出口调整规划

在规划路网的基础上，《交通整合规划》对原京藏高速进出口规划进行调整，方案如图5所示。

京藏高速进出口规划调整方案：保留现状京新高速主路进出口，将现状南口、陈庄和西关主辅路进出口封闭取消，分别围绕规划主干路东一路和东外环路新建4对主辅路进出口，分别实现围绕南口镇东一路和东外环路与京藏高速的互通立交。南口镇东一路互通立交服务于高校区及南口镇中心区，东外环路互通立交服务于新产业用地和周边地块，另外，在西关环岛西侧新建一处出口，分流西关南出口交通，缓解西关环岛交通压力，服务新产业和十三陵门户区。

进出口调整方案可以更好地服务新规划的产业用地，使新规划的纵向主干路网与京藏高速转换便捷。

图5　京藏辅路进出口调整方案

4　设计方案

4.1技术标准

研究范围内京藏高速公路主路限制速度为100 km/h。

4.1.1西关环岛西侧新建出口

（1）变速车道范围京藏高速主线圆曲线半径为R=1 754.25 m，纵坡为上坡，坡度约0.8%；

（2）新建出口与现况西关南出口组成连续分流出口，分流鼻端间距660 m；

（3）新建出口为单车道出口，减速车道采用平行式，减速段长度145 m，渐变段长度100 m，减速车道横坡与主路相同，坡向道路外侧；

（4）出口匝道设计速度按照40 km/h，标准段为有紧急停车带的单向双车道匝道，路面宽10.75 m，路基全宽12.25 m；

（5）出口匝道最大纵坡2.2%，最小纵坡0.3%，最小凹曲线半径1 500 m，最小凸曲线半径1 400 m，最小竖曲线长度36.64 m。

4.1.2规划东外环路东侧新建出口

（1）变速车道范围京藏高速主线为直线，纵坡为上坡，坡度约1.7%；

（2）与邓庄立交匝道进口净距1 000 m；

（3）新建出口为单车道出口，减速车道采用单车道直接式，减速段长度145 m，渐变段长度100 m，渐变率1/25。减速车道横坡与主路相同，坡向道路外侧。

4.1.3规划东外环路西侧新建进口

（1）加速车道范围京藏高速主线圆曲线半径为R=1 050 m，纵坡为上坡，坡度约1.85%；

（2）与新建出口净距1 330 m；

（3）新建出口为单车道入口，加速车道采用单车道平行式，加速段长度230 m，渐变段长度90 m，减速车道横坡与主路相同，坡向道路外侧。

4.2平、纵布置

4.2.1西关环岛西侧新建出口

（1）彻底封闭现状西关环岛西侧封闭入口，并新建出口一处，与现况西关南出口组成一组连续分流出口。

（2）新建出口利用现状已封闭的入口的加速车道作为出口减速车道，渐变段长100 m，减速车道长145 m。

（3）新建收费站长60 m，宽11.9 m，设置两条收费通道，其中一条为ETC车道。

（4）出口匝道最大纵坡2.3%，最小纵坡0.3%，最小凹曲线半径1 500 m，最小凸曲线半径1 400 m，最小竖曲线长度36.64 m。

4.2.2规划东外环路两侧新建进出口

4.2.2.1规划东外环路东侧新建出口

封闭现况陈庄出口。在距离邓庄立交匝道入口加速车道终点1 000 m处拓宽京藏高速公路主路，设置减速车道。减速车道采用单车道直接式，变速段长度145 m，渐变段长度1 00 m，渐变率1/25。出口收费站设置在现况北辅路路由，前、后收费广场过渡段分别长169 m、163 m。北辅路入口距东外环路长度440 m。

新建收费广场位于现况农场路位置，收费广场实施后，将中断农场路的南北沟通。区域内可沟通京藏高速南北两侧的交通通道除农场路外，还有东侧950 m处的旧西路节点和西侧1 550 m处的陈庄桥节点。实现出口收费站后，需不同时实现本段规划京银路，则南北向交通联系需绕行两侧旧西路、陈庄桥节点。

4.2.2.2规划东外环路西侧新建进口

封闭现况西关入口，在距离规划东环路280 m处设置北辅路出口，新建进口收费站设置在主辅路之间，前后收费观察过渡段分别长108 m、106 m。加速车道采用单车道平行式，变速段长度230 m，渐变段长度90 m。新建进口合流端距离新建出口分流端1 330 m。

收费站工程：新建出口收费站长60 m，宽23.8 m，设置4条收费车道（1条ETC车道），新建进口收费站长60 m，宽18.1 m，设置3条收费车道（1条ETC车道）。

新建出口收费广场为上坡（道路行进方向），坡度为0.8%；新建进口收费广场为上坡（道路行进方向），坡度为1.2%。

5　结　语

高速公路进出口的布局直接影响区域路网整体服务水平，同时区域路网的通行能力，也反向决定进出口和京藏高速主路的通行。只有区域路网与进出口协调布置，才能使整体路网的通行能力和服务水平最大化。

U141

B

1009-7716（2016）01-0012-03

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2016.01.004

2015-10-23

李鑫（1975-），男，北京人，工程师，从事道路管理工作。