偏执狂与多面手

徐博英

尽管能和驾驶者产生化学反应的车越来越多，但是能轻易让人产生私奔冲动的，对于车来说也是难得的本事，本次被请到特别策划栏目中的两位主角就具备这样的能力。

当奥迪Q7第一次出现在我眼前时，我甚至有些怀疑自己的眼神出现了问题，并不免开始怀旧起来。上一代奥迪Q7那壮硕的身姿留给人的印象实在是太深了，以至于在面对近似于翻天覆地般变化的全新奥迪Q7时并不能立刻接受。从某种程度上来说，这种改变甚至有些偏执，前部大面积的金属饰条配合简洁、硬朗的线条，其科技感突显得有些舍我其谁的味道，前灯与尾灯造型设计更是将LED技术运用得炉火纯青，点亮时呈现出穿越未来般的灯带效果，这不仅与整体风格相得益彰，其辨识度也是相当明显。车身侧面，由于车身长度的减少，配合凌厉的线条设计，得到了更加简洁的外形设计，而这样做却失去了上一代车型所具备的霸气形象。路虎揽胜在外观设计上，与奥迪Q7相比表现得截然相反，威武的形象传承于上一代车型，并且将其发扬光大。经典的蚌壳式发动机盖配合几乎垂直于地面的前进气格栅，始终散发着巨大的气场。虽然说车身侧面没有应用复杂的线条设计，但是极富攻击性的悬浮式车顶、鲨鱼腮式导流孔（装饰）等设计元素也在努力地提升着整车张扬的个性。前灯与尾灯延续了经典的双灯组式设计，并采用氙气和LED技术，夜晚时分其迷人的效果如同美女的双眸，在功能性上也相当完善且内部结构堪称复杂，但是整体科技感在偏执的奥迪Q7面前还是有些小巫见大巫。

如果你不屑于在路虎揽胜面前显得纤弱的奥迪Q7，那可就大错特错了，虽然说它们的差价高达70万元，但是不要忘记，这辆奥迪Q7 45TFSI S line尊贵型也属于百万级SUV，也就是说，它们都具备不容小觑的魅力。开启全新奥迪Q7的车门，就如同打开了潘多拉的宝盒，瞬间带你走进未来世界——你会觉得这种电影剧本般的描述有些夸张，但是对于搭载了奥迪虚拟驾驶舱的Q7来说却十分贴切。首先，在充满科技色彩的设计主线下，通过简单的线条、硕大的液晶显示屏和铝合金、实木拼接，实现了相对于同级车型最强的科技质感。与此同时，人机工程学也运用十分到位，丝毫不会让人产生无从下手的复杂感。仪表盘搭载的12.3英寸液晶显示屏功能完备，不仅可以显示常规数据，还可以进行导航地图显示，使得驾驶者视线不用离开车辆前方。同时还支持夜视功能，可自动识别行人，准确度很高。全新奥迪Q7搭载第二代MMI信息娱乐系统，8.3英寸显示屏可通过触摸板和实体按键进行操作，逻辑表现性出色，得心应手。

路虎揽胜的内饰则展现出皇家剧院般的豪华气息，在清晰的设计布局下，尽可能多地采用了真皮材料包裹，除了铝合金材质镶边以及液晶显示屏和按键外，木纹装饰绝对是少不了的调味剂。好在近些年路虎品牌的设计语言偏向于简洁，内饰整体搭配具有现代派的古典美，并不会被粗俗地归属于“土豪”之流。座椅柔软、舒适，头枕具备包裹性调节功能，驾乘者很容易得到最佳的驾乘体验。虽然同样搭载了液晶屏式仪表盘，但是功能单一，图形设计有些过时，就如同诺基亚N95和苹果iPhone 7，但是用起来却很顺手。导航系统仅能通过位于中控台的液晶显示屏幕来完成，好在这个屏幕支持触摸功能，且手感及反应速度都不错。在使用便利性上，很难说两种操作方式更好，使用习惯不同而已。只是后者需要时常备一块清洁布。

两款车型都能够提升我的驾驶欲望，但是它们的兴奋点则完全不同。全新奥迪Q7的魅力当属它那充满科技色彩的内饰设计，就如同走进了托尼·斯塔克的工作室，眼前的每一样物品都想拿在手里把玩。试问，一位单纯的80后如何能够抵挡住这些？何况摁下START按钮，就可以将这辆百万级SUV把玩于手。

全新奥迪Q 7 4 5 T F S I车型搭载 3 . 0 L机械增压发动机，最大功率为245kW/5500～6500rpm，最大扭矩为440Nm/2900～5300rpm，与8挡手自一体变速器配合，0～100km/h加速时间仅为6.2s。这样的加速成绩，对于这款超过5m的中大型SUV来说相当强劲。除了发动机与变速器的配合外，整车通过采用复合材料和铝合金材料，相比于上一代车型减轻300kg自重也起到了决定性作用。在驾驶过程中，发动机与变速器的配合相当默契，油门踏板的响应非常迅速，如果快速踩下油门，动力可以快速得到体现，甚至在1～2挡范围内体会到强大的推背感。如果优雅缓慢地踩下油门踏板，动力缓慢提升，几乎是同步进行。以至于驾驶者可以很容易摸清全新奥迪Q7的脾气，快慢自由掌握。

路虎揽胜刚柔并济的美感会让你心潮澎湃，即便只是打开它的车门，男人的雄性激素都会得到合理释放。驾驶这辆车，已经不用将眼前的铺装路面放在眼里了，因为它的多面性，你想去哪，只需要踩下油门、转动方向盘即可。

路虎揽胜SC Vogue SE创世加长版搭载的也是一台3.0L机械增压发动机，最大功率为280kW/6500rpm，最大扭矩为450Nm/3500rpm，与8挡变速器配合，0～100km/h加速时间为7.7s。 与全新奥迪Q7相比有着1.5s的差距，这主要是因为定位不同，动力输出也有所区别。在驾驶时，路虎揽胜所表现出的SUV特性更加明显，虽然动力充足，但是加速似乎更偏向于舒适性，即便突然深踩油门，也不会带给人明显的提速感。这台由V8发动机“瘦身”而成的90度夹角V6用了两个反向旋转的平衡块来消除震动，但全力工作时过于吵闹，很容易带给人一种声嘶力竭的感觉。

奥迪Q7综合了路虎揽胜的坚固性。实际上，它的动态表现更像一辆轿车。在运动模式下，空气悬架会降低底盘高度，让奥迪Q7传递出奥迪轿车般的驾驶感受。同时，后轮主动转向系统在高速时提供了罕见的稳定性，在城市中又有着令人惊异的灵活性。它的侧滑极限是最高的（G值为0.85），当然尺寸达285/45 R20的轮胎对此贡献不小。转向传递的信息虽然不怎么丰富，但是精准性无可挑剔。

实际上，对于奥迪Q7的车型应该是路虎揽胜运动版，路虎揽胜则表现得更加全能，无论是空间表现、公路行驶的舒适性还是越野性能，都要比奥迪Q7更胜一筹，虽然说公路驾驶略显笨拙，但是霸气的身姿和无与伦比的舒适性，都可以让驾驶者暂时忘记操控性所带来的魅力，同样是到达目的地，路虎揽胜的选择是以舒舒服服的方式。如果饶有兴致，走出铺装路面，路虎揽胜所搭载的第二代全地形反馈系统和行程在260mm～310mm的空气悬架可以让你放下顾虑，大胆地向前方探索。

奥迪Q7与路虎揽胜，两台性格迥异、差价悬殊的车型因为具备同等魅力而走到了一起，并不能说这是一个奇迹，即便我们不否认给车贴上标签，去验证“选择什么样的车就等于选择了什么样的生活”这句话的对与错，重要的是，怎样给自己带来归属感、愉悦感才是真谛。