简单粗暴的东瀛战神

靳轲

如果你是个资深老读者的话，相信GT-R的历史真的不用再过多赘述了，打开百度输入：日产GT-R几个关键字，各路神人（键盘车神）都会把历史给你讲得明明白白，清清楚楚，就连历史中有多少个特别版，多少个纪念版都能一一列举。可以说GT-R的历史是最深入人心的，即便不是日系脑残粉，也能给你说出个八九不离十，因此笔者也就不在这里占用过多篇幅去啰嗦了。

眼前这台GT-R的确值得驻足，不得不说这是一台为信仰而充值的硬货，先且不说引擎盖下的VR38DETT到底马力几何，单凭这一身蓝绿色FALKEN涂装就足以吸引眼球，从传统上来讲，FALKEN涂装的GT-R赛车也是有据可查的。早在2005年前后，便有FALKEN涂装的GT-R R34赛车在纽博格林24小时耐力赛中亮相，虽不知道成绩如何，但是却给GT-R车迷留下了深刻的印象，而车主显然也是中了那台R34的毒，将自己的R35变成了眼前这副模样。

从前杠的造型来看，并不像是名品部件，但却是实实在在的碳纤维材质所打造，连同引擎盖的共同努力下，车头重量得到了很好的控制，同样是碳纤维材质的风刀和前下扰流器也都规规矩矩地出现在前杠上，一副标准的赛道样式。看惯了各式铆钉宽体，是否还有人记得这套线条优雅的后轮眉呢，其实早在R35上市之际，外观套件并不丰富的时候，WALD便凭借着这套小宽体迅速占领了R35的外观改装市场，时至今日还能看到，也是颇有些回忆当年的即视感了。而那个大得有些不像话的尾翼应该是从Bensopra套件的样式演变而来的，原装的后杠被无情地砍掉了一半之后，又被强行装上了一套底部扩散器，起到有效稳定车尾气流的作用。

说起R35 GT-R的动力到底有多大的潜力，已经不是拍脑门就能够准确回答的时代了，各种千匹甚至两千匹的GT-R在海外也是层出不穷，而800匹的输出已不再是什么新鲜事了，同时HKS GT800 Kit也是R35 GTR在不改变引擎排量情况下最稳定且最为安全的一种选择。相比起HKS对R35 GTR车型的入门级配套套件，GT800 kit最大的变化就是涡轮本体的变化。配件中配套了两颗HKS GTII涡轮（7460&7460R），单颗涡轮最大对应输出450马力。与此同时，涡轮的更换也代表着VR38DETT原厂头段排气需要更换，HKS 52mm铸造头段最大的特点在于排气输出的稳定和流畅。大马力自然需要周边附件进行配合，不然一定适得其反。VR38DETT想要支持800匹输出还要对引擎内部部件进行更换才能够成功，所以在套件加持前店家早早就将引擎吊出，进行腹内平衡与强化。全新活塞与连杆被移植其中，相比起原车而言，被替换的在大体输出数据上并无区别，但在整体重量和设计上却有较大的区别。首先，活塞顶部的凹坑面积被加大，这样做的目的主要是为更大涡轮输出提供更低的引擎压缩比，避免爆震情况的发生，而活塞本体也采用锻造处理，强度更高、重量更低，达到约420克（原车445克），更好降低引擎内部机械负荷。连杆也选用H形断面经过SCM处理的轻量化产品。除了这些硬性配件之外，还要对ECU、凸轮轴、喷油以及冷却系统进行调整才得以练就800匹马力，然而事实上800匹对于该套件只是常规输出，笔者曾在国外网站见过调校出900匹的案例，还是相当有实力的。

内装方面的改装符合简单粗暴的理念，拆空全车大部分内饰部件，换上CUSCO的防倾杆，以及两张RECARO赛车座椅之后，裸露的车身骨架和冰冷的驾驶界面都清楚地告诉你，这不是一台可以上街的车，另外Quantum的避震器可以将路面上的任何变化完全地传递给驾驶者，ADVAN GT轮圈是整个ADVAN品牌中，为数不多的锻造产品，其造型简单也更符合轻量化的需求，而锻造的制造工艺也表明了其旗舰级产品的特征，与之搭配FALKEN AZENIS FK453轮胎算是比较冷门的一款产品，AZENIS FK453在FALKEN品牌中属于顶级高性能轮胎，与米其林PSS、倍耐力P0等产品齐名。

情怀的涂装、凶悍的外观，冰冷的内饰，以及出色的操控，这一切都赋予了这台东瀛战神全新的定义，且不说赛道圈速或是性能是否真的强大，光是这些特点就足以让无数R米为之倾倒了，那么你算不算其中的一个呢？