高尔夫GTE

卫东

在5年前曾经驾驶过作为实验产品的纯电动的高尔夫E电动车，那时的第三代e-Golf给我留下了深刻印象，而今天的这部插电混合动力高尔夫则是完全市场化的产品。

大众也给了这部插电混合动力高尔夫一个响亮的名字——GTE，就像40年前问世的高尔夫GTI一样，只不过，一个是表示Injection的“I”，表示进入了汽油喷射时代；一个是表明Electric的“E”，表示进入了电机驱动时代。它们的共性是都同样拥有“GT”（Gran Turismo）高性能轿跑车的光环。GTE和GTI、GTD等众多高尔夫车型一样同样属于现款7代高尔夫大家族。

GTE以代表清洁天空的蓝色取代了强调激情与刺激的GTI的红色，使这两部车以不同的性格走上了两条不同的道路。GTE除了拥有蓝色前后GTE徽标、进气格栅，进入车内运动座椅以及内饰中的缝线都采用了蓝色。尤其是蓝色缝线的方向盘，带来了一种冷静与清高。GTE的仪表也有它特别之处，而不同于普通高尔夫。

动力系统是1 . 4 T S I发动机+电机+6DSG。这台高功率版1.4TSI发动机最大功率有110kW，在插电混合动力车上，动力已经不弱了，毕竟按照设计意愿，发动机只是动力的补充。GTE的核心是一台功率达80kW的电动机，这是什么概念呢？我们可以来看看东风日产启辰e30这部电动车，电机的输出最大功率就是80kW，足可见GTE的电机作为单独驱动源也是完全能够胜任的。GTE在电动行驶时与市面上的电动车不同的地方是动力传输也要通过DSG变速器，总体感觉电动行驶的平顺性要好于单独采用发动机动力行驶时。

GTE有四种驾驶模式选择，可以让你感受四种不同的驾驶风格。“E-MODE”模式下，GTE默认为纯电动模式，80kW的电动机功率以及180Nm的峰值扭矩让你感受到电机动力的大不一样，零排放、平顺，而且动力强劲。电机可以一直工作到130km/h，之后就需要发动机的动力支持，使它的车速还能够继续上升72km/h，达到202km/h，这也是一部经济型电动车很难达到的速度高原。

“蓄电池充电”模式，通常只有在电池电量不足的情况下才会使用，也是有一个专门的按键。此时发动机不仅要负责驱动车辆，还要为电池组充电。其实行驶中很多制动、减速时，系统就自动充电了，而要刻意地采用“蓄电池充电”模式，我认为是有点画蛇添足。

D——“混合动力”模式，是GTE最为常用的驾驶模式，该模式下强大的行车电脑将会根据路况自行安排发动机与电动机的工作量，将能源消耗控制在最为经济的区间。不过只要你深踩下加速踏板，GTE的活力就会突然爆发，让你成为车流中的小钢炮。

挡把还有另一项选择，就是当D挡时，再向后搬动一下，就是B挡了，也就是“强”电能回收模式，在中低速行驶时收加速踏板就会带来减速的效果，既方便控制车速，又可以及时回收能量，不足之处是有时不太平顺。

其实这部车在强调了动能回收外，还有另一项提升能源效率的方法——滑行模式。在D挡中、高速行驶时，滑行模式效果最明显，完全依靠车辆的惯性行驶，速度的衰减非常缓慢。其实滑行功能本身对能源的利用更实际，比回收成电能再通过电机驱动车辆具有更高的能源效率。

除了以上更有亲和力的环保模式外，在换挡杆旁边还有一个“GTE”按键，只要按下这个按键，GTE就像是吃了兴奋剂一样，其发动机与电机两个动力拧做了一股绳，综合功率高达150kW，峰值扭矩更是达到了和GTI相同的350Nm。也就是说，当你想要运动时，GTE同样会带来让你疯的激情。其0～100km/h的成绩为7.6s，与小钢炮相比虽然差了一点，可它前50km/h的加速绝对会让你感到痛快。“GTE”模式时音效发生器还会模拟出排气的轰鸣声，以让它听起来更像是一门“钢炮”。GTE的XDS电子差速锁提升了弯道的动态表现，让它在山路上也是很勇猛。

GTE还拥有一块容量为8.7kWh的电池组，以保证GTE的纯电动续航里程能够达到50km。对于日常上下班行程在50km以内的车主来说，除了周末的远游，平时就可以不用烧汽油，其经济效益还是相当可观的。厂家资料显示GTE在油箱满油和电池组满电情况下的续航里程可以轻松达到900km，还是很让人羡慕的。在家用220V电源情况下，6h可将电池充满，如果采用充电桩快充，3h就可完成任务。在强大的技术支持下，CO2的排放低到了38g/km，达到了普通汽油车的1/4，也达到了更苛刻的欧6排放标准。

这部车除了环保外，给我的另一特别的感受是悬架的调校非常出色，当要过减速坎时，我会下意识地作出一个等待跳跃的姿态，可这次却是那么轻柔、顺滑地过去了，既发生了，又像什么都没有发生，对于一部装载着电池组的车辆来说确实不一般。

可以说GTE将GTI的运动激情与纯电动e-Golf的环保特性有机地结合到了一起。