CommendEE300系列航务控制语音终端介绍及排故技巧

叶舸文

摘 要：文章介绍华东地区主用的航务控制语音终端设备EE300的结构、机理、功能、相关排故技巧及状态检测方法，并由此提炼总结出未来中国民航业航务控制设备数字化研制列装、分布式联网部署、快速维护保障的三大趋势走向。

关键词：航务控制语音终端EE300；航务控制器；GE100/GE700；航务管理通信

中图分类号：TN915 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）27-0018-02

1 前 言

航务控制器系统主要为机场和航空公司提供航务管理通信服务（包括飞行签派通信、航空旅客服务等）。目前上海地区一线主用的航务控制语音终端设备（以下简称“终端”）为奥地利Commend公司的产品，其中EE300系列由于设计简洁紧凑、兼容匹配性高、功能覆盖面广及易于维护等特点而为机场航空公司等客户群体大量引进部署。

本文就EE300系列终端的功能使用和日常维护排故展开介绍研讨。航务控制终端EE300面板结构及连接示意图，如图1所示。

2 航务控制终端的特性结构

终端EE300面板由以下七部分组成：功放、通话指示灯、显示屏、提示便签板、功能性按键、内线电话拨号盘、话筒扩音器。

由于一般终端不配置前置放大器，因此终端必须通过RJ11接口连线实现与航务控制器服务器和接口板卡的连接。RJ11接口线序A、B或A、C都能够为通信环路提供150 000 Ω的阻抗，如图1所示。

3 航务控制终端的工作原理

用户通过终端可与机载电台进行通话，从而得到航班信息、航班需求等情况。其原理为：通过终端盒上的操作按键，将语音控制信号、语音收发信号送至航务控制内线服务器（以下简称“服务器”）GE100、GE700等进行处理，服务器根据话务繁忙情况动态分配空闲信道对应的甚高频设备发射、接收语音信号[1]。

4 航务控制终端功能

4.1 内线电话通讯

在内线电话拨号盘上按键输入对方内线电话号码，听到通话接通提示音后即刻与对方进行语音通讯。按“×”键后终止当前通话。

4.2 语音（收/发信）通讯方向控制

基于存在环境噪音的语音通讯需要语音传输方向的手动控制操作（即单工语音通信）。

语音发送：持续按“①”键同时对准话筒扩音器向对方发话。

语音接收：释放“①”键后收听从功放中发出的对方话音内容。

4.3 对方呼叫号码忙音

自动等待：等待自动号码回拨，电话忙音可以按“0”键取消。

强行呼叫：持续按“①”键同时对准话筒扩音器强行向对方发话（建议慎用）。

4.4 发送号码重拨请求

被呼叫方处于忙音、隐私或无应答状态。

发送号码重拨申请：按“⑤”键后呼叫自动取消。

取消号码重拨申请：被呼叫方再次按“⑥”键后呼叫自动取消。

4.5 接收号码重拨请求

终端显示屏上会闪烁显示发送号重拨请求的对方终端号码，同时通话指示灯也会闪亮。

回复号码重拨请求：按“←”键（没有功能性按键的终端设备可依次按“⑥”“⑦”键实现回复功能）或使用内线电话拨号盘拨通发送重拨请求的对方终端号码（即可同意号码重拨请求）。此时双方通讯机制建立，重拨请求随之自动取消。

拒绝号码重拨请求不予回复：持续按“×”键至少一秒钟以上即刻拒绝重拨请求。

4.6 查 询

此项功能只能在终端与服务器GE100/GE700连接的条件下实现。

按“0”键听到提示音信号。在内线电话拨号盘上按键输入内线电话号码A，听到通话接通提示音后即刻与A进行语音通讯。

按“×”键，可以拨号另一个内线电话号码B，接通后可与B进行语音通讯。

再次按“×”键，可以或回到与A的通话中去。

4.7 话务转移

按“0”键听到提示音信号。在内线电话拨号盘上按键输入内线电话号码B，听到通话接通提示音后即刻与B进行语音通讯。

建立当前通话对象B与前一个通话对象A的通话：服务器为GE100/GE700的情况下按“0”键。

4.8 话务暂停

在当前进行通话过程中，按“⑦”键当前进行的通话暂时中断失联，对方终端在收到隐私模式的提示音后处于不挂断的等待状态，同时通话指示灯闪烁。

再次按“⑦”键后本机终端又会与对方终端建立通信。

4.9 全呼/组呼回复

依次按“0”“0”键发起针对所有终端的全呼（根据默认编程定义，依次按“0”“①”“0”键或“0”“①”“⑨”发起针对数字化程控机架构局域网内连接终端的组呼[2]）。

通话指示灯亮起的同时会听到信号声音，此时便可通过终端进行通话回复。

终结回复请求方法：

①按“①”键后等待回复。

②按“×”键后取消通话不予回复。

③依次按“0”“①”键进行全呼/组呼回复。

4.10 电话会议（最多12个成员）

在当前进行通话过程中，可以邀请更多成员参与通话。按“⑧”键后听到功能提示音，在内线电话拨号盘上按键输入需要加入成员的内线电话号码。

重复上述操作逐一邀请需要将加入的成员。

服务器为GE100/GE700的情况下依次按“⑧”“①”键开启电话会议。

5 航务控制终端的常见故障及解决方案

由于终端是保障民航各一线部门飞行签派、现场指挥的重要通信设备，通信承载量大、使用操作频繁，因此在实际使用时笔者作为设备支持服务方经常接到设备原因或人为操作原因引发的报修，下面将就常见几种故障进行讲解。

5.1 第一种故障及解决方案

①故障现象：终端连接的调制解调器报警红灯常亮，“LINK”绿灯不亮。

②解决方案：可判断为链路中断，应联系链路维保部门检查线路。

5.2 第二种故障及解决方案

①故障现象：调制解调器的“LINK”绿灯常亮，而“Active”和“100 M链路”绿灯不闪烁。

②解决方案：可判断通信链路正常连接，应重启终端，按“×”键清屏，再按内线电话拨号盘上任意数字键进行信道切换。

5.3 第三种故障及解决方案

①故障现象：终端显示屏显示“OFF”。应检查终端的连接线或将话站设备重启

②解决方案：检查并拔插终端的RJ11连接线或将终端重启。

此外，对于通信链路的连通顺畅有两种方法可用以检测。一种是终端语音检测法。在与服务器GE100/GE700连接的维护终端上使用全呼或组呼功能与其他终端进行通信测试，根据接收的语音信号质量和通话指示灯状态进行检测。

另一种在终端侧或服务器端侧进行阻抗检测，任意一端做环短路，另一端进行环路阻抗测量。如测得短路并测出环路阻抗（环路阻抗正常阻值范围为：300～1 700 Ω）说明链路通畅。如测得开路，说明链路没有连通，可联系链路服务商或维保部门重新开通线缆[3]。

6 航务控制设备的展望

我国民航“十三五”发展序幕已拉开，我国民航设备数字化、信息化的总体要求指示为航务控制设备未来数字化研制列装、分布式联网部署、快速维护保障的趋势奠定基调。民航用户市场的强劲需求、新兴学科专业技术的交融影响都将推动航务控制设备的技术升级和模式创新，当然也将激发航务控制设备为民航事业发挥更大更快更显著的功效！

参考文献：

[1] 栾治海，管立军.VHF地空通信系统[A].中国民航地空通信上岗执照培 训教材专业理论知识（第一册）[C].2006.

[2] 马军辉.内话通信和联网技术培训[Z].上海：中国民用航空华东地区空 中交通管理局， 2010，2-4.

[3] 贾非.小频率间隔下民航甚高频通信台站的测试与设置[D].天津：中国 民航大学，2013.91-94.