兰博基尼碳纤维锻造技术

张铎

为了能将碳纤维大量且低成本的用在量产车上，兰博基尼发布了新的碳纤维制造技术与生产计划。

兰博基尼在2018年量产其首款SUV Urus，为保持强悍的跑车性能，Urus将采用大量的碳纤维结构部件降低车重。这种新的碳纤维制造技术有别于目前大量应用的碳纤维编织布+树脂的制造流程，它可以大量且高效的流水化生产，为兰博基尼量产全新车型打下坚实的基础。

这种技术被命名为碳纤维锻造复合材料，它的优势很多：可以适用复杂的几何结构、节省制造时间并降低原材料成本。这项技术在2010年首先开始应用，经过6年的技术积累，现在可以开展大规模化的生产。目前兰博基尼已和日本三菱丽阳株式会社深度合作，共同开发碳纤维锻造技术并将应用到全新车型上。

这种新的碳纤维复合材料是根据模具冲压而成：模具中加入碳纤维和树脂之后由液压机锻压成型，所以极大减少了生产时间。

碳纤维锻造复合材料是如何降低成本的？

首先是原材料成本，碳纤维锻造复合材料应用的是短纤维原材料（你可以理解为是传统碳纤维编织布的边角料，成本自然低）。其次是制造的时间成本，传统长纤维材料需要进行各个方向的编制才能获得均匀的强度要求，而碎片式的短纤维则不存在这个问题，只要均匀分布就可以。而且由于运用了短纤维，可以应用在非常复杂的几何模具中，便于大规模的流水线制造，以及兰博基尼式的锋利线条。

与目前流行的碳纤维增强复合材料（CFRP）相比，新的锻造制造技术有着相同的机械强度，它完全可以胜任制造车体结构。而用此技术生产的内饰零件则会有特殊的花纹与触觉，能带给人更多的神秘与科技感。

兰博基尼研发部门早在2008年就与日本碳纤维工业企业密切合作，在过去几年中日本企业的代表团访问了兰博基尼在意大利的复合材料研究中心和位于美国的兰博基尼先进复合材料实验室，并且承认了兰博基尼在碳纤维技术开发上的能力。目前的碳纤维锻造复合材料和碳纤维薄衣一直与日本的合作伙伴共同完成。

选择日本企业合作的主要原因是日本碳纤维供应量占全球供应量的60%，而且日本拥有其它创新的前沿技术，例如表面薄膜技术、创新的涂装工艺等。