我国煤炭流通体系的现状、问题及发展趋势

赵万智（江西省电力燃料有限公司，江西南昌　330006）



我国煤炭流通体系的现状、问题及发展趋势

赵万智
（江西省电力燃料有限公司，江西南昌330006）

【摘 要】我国煤炭资源比较丰富但是分布也是相对集中，不平衡。主要煤炭资源的产地都集中在西北、华北和黄土高原地区。本文通过介绍我国煤炭流通的现状，分析研究制约我国煤炭流通效率的主要因素，谈论未来煤炭流通体系的发展可能会面临的各种挑战，从而判断未来的煤炭流通格局。

【关键词】煤炭流通西煤东调北煤南运

1　我国煤炭流通体系的现状

1.1流通方向呈现“西煤东调、北煤南运”的格局

煤炭消费去集中在东南沿海，华东、华南地区。根据统计数据显示，三大主要经济经济区的用煤量占据全国整体煤炭消费量的一半以上，其中仅仅“环渤海经济区”的消费量就超过了全国的1/4。这种地区产量和地区需求量不平衡的状态也导致了我国的煤炭流通体系基本呈现“西煤东调、北煤南运”的格局。有统计数据可知，从总体而言，我国的煤炭消费有近一半是通过跨省调动来满足的。

1.2运输方式以铁路运输为主，而且占比增加

由于煤炭自身的特性、我国的地理特征和铁路运输发展的多种原因导致我国现在的煤炭流通主要是利用铁路运输。东西横向通道主要包括大秦线、石太线和陇海线，南北纵向通道主要包括京广线、京九线和中部的焦柳线。三横四纵加上一些其他的辅助线路构成全国主要的煤炭铁路运输网路，也形成了“西煤东调、北煤南运”的煤炭流通格局。近年来随着高铁技术发展、铁路提速，同时市场对于煤炭的需求量增加，煤炭流通体系对于铁路运输的依赖越来越大。在2010年利用铁路进行运输的煤炭数量达到了全国煤炭消费量的3/ 5。同时煤炭铁路运输的运程在10年的时间内增长了10%。

1.3煤炭下水量逐年增加，船运方向改变

南方省份没有煤炭资源，从北方向南方运输的煤炭资源同时采用水运的方式。主要是选择辽宁、河北、天津和山东四省的重要港口作为北方的下水港，比如连云港和青岛港；而南方则以南部沿海城市的外港和沿长江流域选择沿线的内陆港口作为接卸港。通过对比2006-2015年十年的时间内我国主要港口煤炭的发运量可知，我国的水运煤炭运输在港口和船运流向上发生了改变。作为下水港的北方港口，丹东港、京唐港和秦皇岛港的在煤炭水运中的比例越来越大，而天津港增幅几乎为零，日照港甚至出现了下跌。南方的接卸港和转运港也发生了变化。江苏南通等地的港口发展迅速，作为水路转水路的中转港发挥着越来越重的作用；而浙江的舟山港成为辐射长江流域六省的重要节点，在进口煤转运上也起到巨大作用；广东地区的港口资源整合，主要承担进口煤的疏运工作。

2　制约我国煤炭流通效率的主要因素

2.1流转环节复杂，流通成本高

上面章节提到了我国的煤炭流通大多数上跨省流通，中间环节复杂。从煤炭出矿到煤炭消费终端，仅仅从物流方面就要从短途汽车运输到铁路货运站，再经由火车跨省运输，到达用煤省份，再由短途的汽车运输进行煤炭的疏散，这其中还可能需经过水路运输。而且在运输过程还要缴纳各种检测和流通费用，再叠加上各种税费，运费及杂费远远超过煤炭价格，一方面给煤炭企业造成巨大的压力，另一方面也让消费者承担着巨额成本。

2.2铁路运输压力大，运力配置不合理

（1）我国关于煤炭运输的铁路建设一开始主要是以东北和山西等地的煤炭外输为中心进行，随着陕西、山西等地煤炭供应供应量大幅度增长，之前的煤炭运输线路已经难以满足现在的运输需求。在西部煤矿地区，没有合适短途的运输铁路线路，导致煤炭外运成本和运输压力大大增加。（2）主要线路和重要站点的通过能力紧张。目前煤炭外运主要是经过三条横向通道进行，虽然对通道进行了扩建和改造，提高了通道运力，但是能源需求的持续增加也给铁路煤炭运输造成了巨大的压力。一些关键站点和区段的利用率已经超限。有些港口的后方通道运输能力甚至出现了过饱和。（3）配套物流设施不完善，设备缺失。煤炭需求的增加导致铁路运输的网络越来越密，关节越来越多。而相应的节点建设不完善，整体分布也不合理。很多网点依然是保持上世纪的规模，一些大型运输车辆无法进入周转，造成物流成本增加。同时一些站点的装卸设备缺失，在进行货物运输的过程中严重影响效率，增加了时间成本。

3　未来煤炭流通体系发展面临的新挑战

长期以来盲目追求快速发展带来的问题使得我国的经济发展更加理性，发展速度逐渐放缓。煤炭市场会受到较大的影响；煤炭在地域供求不平衡方面的问题将更加严峻，产地煤炭产量降低，同时国内发展核心区域的煤炭需求量在增加；要求煤炭流通领域做得更加专业，在供应流通方面实现一体化，以满足不同客户的定制化需求；社会对于煤炭深加工，清洁化的要求越来越高，需要煤炭企业做好相关的技术研究应用，降低在煤炭运输过程中造成的污染。

4　对未来煤炭流通格局的判断

通过分析煤炭流通体系的现状和未来面临的挑战可知，未来煤炭流通的基本格局不会改变。在这个基础上，铁路运输网络会更加密集，运输的里程也会增加；在水路运输方面，港口规模将逐渐扩大，分布将更加广泛，分类将更加明确，从而实现水运和水陆连运输的专业化，提高运输流通的效率。在铁路运输线路上会加强西部线路的建设，包括晋煤外运、蒙西蒙东煤炭外运、陕西和新疆煤炭的外运线路建设。在水路运输方面，根据整体“西煤东运”的建设规划，各大主要港口将得到巨大发展：河北的两大重要港口依托大秦线连接晋北以及蒙西，将发展成为主要的动力煤出海港口；辽宁的沿海港口连接蒙东，以出海褐煤为主；而山东的日照港将直通吕梁，成为国内最重要的炼焦煤出海港口。南方的接卸港则会发展形成几个重要的周转中心：长三角煤运中心、珠三角国际煤运中心。同时会在重要的流通节点建成大规模的仓储流通基地，尤其是沿海沿江的港口城市。

5　结语

煤炭流通体系发展面临巨大的挑战，同时也将迎来良好的发展机遇。煤炭流通体系的人员需认真分析现在的形式，深入了解市场需求，建设完善流通体系，做好煤炭资源供应的保障工作。

参考文献：

［1］武云亮，黄少鹏.我国煤炭物流网络体系优化及其政策建议［J］.中国煤炭，2008（10）:27-29，33.

［2］刘猛.我国煤炭沿海运输基地分拨模式研究［D］.大连海事大学，2010.

［3］秦子龙.煤炭物流企业发展的几点思考［J］.中国流通经济，2004 （11）:16-19.