船厂大包装油漆研究与分析

陈修阳

（上海交通大学，上海 200030）

船厂大包装油漆研究与分析

陈修阳

（上海交通大学，上海 200030）

详细介绍了船厂大包装油漆的研发背景及意义，并在大包装油漆试用的基础上进行了实例分析，得出这种大包装油漆不仅对涂装生产的效率提升有很大的作用，减压提效，而且很大力度地节约了生产成本。

大包装油漆；试用；实例分析；生产效率；经济效益

目前，根据国外成功经验，各大油漆公司都在大力推行大包装油漆。从去年开始，船厂和油漆公司联合进行了大包装油漆设备的推进工作，经过一年多的努力，由某公司出资制造的两套大包装设备已在S公司的散货船上的十几个分段上实际使用，整体运行情况达到了设计初衷，但仍有一些需要优化的项目。近期，上海造船工程学会牵头，设计研究所、涂装设备公司、油漆供应商以及“S公司”涂装部进行更好一层次的大包装油漆设备的研制。同时，国际油漆公司的整套大包装设备也在宁波三鼎钢管公司的管材流水线上使用，且使用效果普遍反映较好。

1 研发背景与意义

随着造船速度的提升、建造工艺推进，出坞间隔大幅缩短，作为出坞涂装的最后一道关键工序：尤其是外板统喷，油漆的消耗量很大。如何克服出坞统喷的困难点，为现场减压提效，是我们的主要探索点。

1.1不利因素

（1）牵涉外板统喷所需油漆量大，给驳运配送油漆人员带来不便。

（2）油漆量大，连续的倾倒桶及搅拌工作，给看泵的人员带来很大负担。

（3）面临施工周期长，劳动强度高，工作负荷重等种种不利因素，安全也存在一定隐患风险。

（4）大量的危废油漆桶内的残留及地面的污染，也给现场5S及Voc排放增加了一定负担。

1.2研发意义

（1）理念创新：利用制作大包装箱体来取代20L一桶的油漆桶。

（2）推进必要：通过大包装解放现场劳动力，增加施工效率，做到本质安全，同时做到节能减排。

（3）目标挑战：改变原有方式，打破传统模式，具有一定挑战性。

2 具体实施与分析

本品主要由S公司配套部牵头推进，设备公司负责制作，S公司涂装部负责现场试验和测试，油漆公司等多方技术联合而制成。

主要描述试验阶段，大致分为三阶段完成：

2.1测试可操作性

第一阶段对初步完成制作的罐体进行可操作性测试：调节压力阀；安装搅拌器；改做方形螺帽口；盖子开关阻挡扣子。

前期施工单位派专员前往设备公司勘察了大包装的制作情况，对存在的弊端提出了部分修改意见。

各参与单位的相关人员等在S公司涂装内场分段上对大包装进行首次试喷，对过程全程跟踪，记录了施工过程中的相关数据。

表1　试验内容

图2　测试现场

2.2清洗装置测试

第二阶段为清洗装置测试。

各参与单位的相关人员集中后在S公司厂房内进行了第二阶段的大包装喷涂实验（包括试验喷涂、清洗装置实用性）。喷涂基本满足条件，但清洗装置还需进一步优化，密封性存在问题。

首次试喷完成后，在推进会上就试喷过程中遇到的问题进行了详述。为了更好地推进大包装油漆，会议提出了以下几个建议，要求各方予以执行：

2.2.1搅拌器搅拌不均匀，且动力不足

搅拌器选型是基于油漆粘度在1-6泊，气源压力在0.3-0.7MPa。搅拌器在工作压力0.62MPa时，最大功率为2.6kW，最大功率时的转速为595rpm。试验时气源最大可调压力仅为0.3MPa加上油漆粘度不确定是导致搅拌器搅拌效果不理想的主要因素。

（1）油漆抽不动，可以考虑罐内加压。

（2）计量器计量不均匀，目前是选用的是椭圆齿轮流量计属于容积式流量计，选型是基于油漆粘度在1-6泊，粘度在此范围内计量没有问题。如果粘度超过6泊需要重新选型。

2.2.2油漆挂壁

《湖北民族学院知识产权管理办法》《湖北民族学院促进科技成果转化试行办法》《湖北民族学院横向科研项目经费管理实施细则(暂行)》《湖北民族学院横向科研项目经费代理记账报销细则(试行)》《湖北民族学院科研奖励办法》等规定、制度、管理办法形成了学校现行的专利管理制度体系。

油漆粘度是油漆挂壁的关键因素；目前罐体的设计结构已充分考虑减少油漆残留的问题，如需要可通过罐体内表面镜面抛光的工艺提高内表面光洁度，以减轻挂壁问题。

优点：

（1）喷漆泵连续工作性很好，喷漆过程中基本上不会停泵。

（2）一套设备供应一把喷漆枪，避免了施工过程中由于瞬间压力差造成停泵。

（3）油漆罐体外围有蒸汽加热装置，降低了涂料黏度，保证了供料的稳定性。

2.3实船外板试喷

第三阶段为实船外板试喷。

设备按照要求整改并调试后，至油漆厂家进行灌装。计划对大包装油漆在现场进行了实船试喷。

首次：试喷地点为S公司H001船右舷船头到1舱区域，2把枪按照正常施工标准大约用了2h喷涂完毕，喷涂面积约为1 800m2，油漆用量500L。在喷涂过程中出现了堵枪状况，原因是前面几次试验后喷罐系统没有完全清洗干净。喷涂结束后测试清洗系统。第一次对喷罐进行了大约10min清洗，发现喷罐底部未清洗彻底，进行了第二次清洗，第二次清洗了大约20min，喷罐底部还是未能清洗干净，两次清洗一共用了4桶溶剂，80L。

二次：试喷地点为S公司H002船左舷3舱区域到6舱区域，2把枪按照正常施工标准大约用了2h喷涂完毕，喷涂面积约为1 800m2，油漆用量500L。

本次设备公司对大包装清洗系统的回流装置进行了改进，由桶装改到槽型，方便清洗后残留液的转移。整个清洗过程从调试到完毕大概2h，清洗时间将减少至1h。整个清洗过程使用了3套溶剂，也就是60L。

2.4后阶段效果确认

（1）人工成本：传统需要2人进行运输、监护，现在只需1人。

（2）效率效能：从运输到开桶搅拌大概节约2h。

（3）本质安全：降低人员劳动强度。

（4）节能减排：减少了作业空桶对环境危害。

2.5经济效益分析

2.5.1有形效益

（1）节约人工：500L的大包装比传统方式节约2h人工，人工费用按25元/h进行测算。

（2）节约油漆桶：每个油漆桶成本为17元/个，节约的油漆桶成本按单船统喷量来测算。

（3）节约油漆：小油漆桶内传统喷涂方式会有油漆残留，每个桶大约残留0.5L，油漆单价折合131元/L。

（4）减少危废处理费用：危废处理费用为3200元/t，包括残留油漆、溶剂及油漆桶。每个小油漆桶油漆残留、废溶剂残留约0.5L，重量为1.851kg/L，每个油漆桶重量约1.7kg。

表2　18万t级散货船节约费用

表3　30万t级VLCC节约费用

按目前一年的生产物量测算：

20条散货船节约：20×41 805.72=836 114.4元

4条油轮节约：4×65 031.12=260 124.48元

合计节约：1 096 238.88元

2.5.2无形效益

降低VOC排放，减少对环境污染。

3 总结

通过以上研究可见，大包装油漆的使用不仅能够提高生产效率，而且减少了工人劳动强度、人工成本、油漆消耗和环境的污染等。在今后阶段，针对性地解决目前大包装油漆存在的问题，早日完成对其的广泛应用，克服船舶出坞统喷的困难，切实为现场减压提效。

[1] 贾恒涛.船舶涂装的发展方向[J].上海涂料，2007，（2）.

Shipyard Bulk Paint Research and Analysis

Chen Xiu-yang

This paper introduces the research background and signifi cance of the shipyard Bulk paint，and the paint on the basis of Bulk trial on an illustrative example，this results not only for Bulk paint coating production effi ciency has a signifi cant role under reduced pressure and effi ciency，but also great efforts to save production costs.

bulk paint；probation；case analysis；production effi ciency；economic benefi t

F 407

A

1003-6490（2016）01-0130-02

2016-01-10

陈修阳（1979—），男，江苏仪征人，工程师，主要从事船舶涂装降本增效相关的研究。