着急

着急

“直到Deadline才开始着急”可能是很多人的通病，而对于新能源汽车产业来说，尽管存在所谓的“政策退坡”，却还是没有一条明确的“Deadline”，这让部分车企一边画着绚丽的蓝图，一边却还是指望着“政策红利”再过几年。

前些天，中国节能与新能源汽车未来发展路线图公布，列出了未来5年、10年、20年的发展目标，不知道各个企业看到这份规划之后是否会着急。反正笔者看了这份规划还是挺着急的。

首先，我们必须承认，我国的新能源汽车能够有全球销量第一的成绩靠的绝不是企业自身的本事和产品性能多有么吸引人。当然，作为一个新兴行业，受到适度保护是无可厚非的。但是我们毕竟不是当年闭关锁国时期了，必须要打开大门开放市场，国家为了保护本土企业，已经想尽了各种方法来阻挡“外敌”入侵。只是，在当前全球经济一体化的前提下，这样的保护不能持续太久。所以我们的补贴开始退坡，并且正在加速退坡。

面对补贴的加速退坡，几乎所有企业众口一辞，说做好了准备。然而通过一次“骗补”清查就足以证明，一旦补贴政策不落实，市场就会陷入停滞状态。如果说这是因为风向不确定导致“靴子”不知道往哪儿落，那么回看近几年的每次销售高峰，都是因为各类扶持政策的加码。

其次，让笔者担忧的是这次的路线图里再次强调了油耗限值。还记得在2012年我国第一次发布节能与新能源汽车发展规划时，普通混合动力汽车被作为节能汽车，可以享受优惠补贴政策，且当年的国家“863”科技立项里混合动力技术也是有一席之地的，但后来不知怎的，混合动力就渐渐消失了，那些承担“863”科技项目、投入人力物力财力研究混合动力技术的企业和科研院所也逐渐不见什么成果了，所有人一窝蜂地投向纯电驱动技术。不管当年放弃混合动力有怎样的背景原因，眼下，都必须得重新拾回了！否则，油耗限值是不可能实现的。就算有可能通过购买积分或者其他方式完成国家检查，也会在市场竞争中失去份额。

不知道在这样的情势下，众企业是不是真的依然不着急。

这次路线图的发布或许可以看作是国家为了要改变企业的惰性，为了让企业着急起来。但是从着急到完成任务，需要的却不仅仅是着急在量上的积累，实现质变的因素企业准备好了吗？

《新能源汽车新闻》副总编辑 姚思宇