城市轨道交通车站功能模块化设计的构想与应用

高春飞

（中交（广州）铁道设计研究院有限公司，广东 佛山 528000）

城市轨道交通车站功能模块化设计的构想与应用

高春飞

（中交（广州）铁道设计研究院有限公司，广东 佛山 528000）

摘要：本文基于城市轨道交通车站的基本功能进行分析，基于功能模块化构想提出车站设计方案，并对功能模块化设计的价值进行系统化分析，进而明确功能化模块构想在城市轨道交通车站设计中的实际应用情况，仅供相关人员参考。

城市轨道交通车站；功能模块化；设计；构想与应用

城市轨道交通车站是社会群体上下轨道交通车辆的场所，在轨道交通线网构架中，车站发挥着重要的锚固作用。就车站与地面相对位置来看，城市轨道交通车站主要包含地面站、地下站和高架站3种。城市轨道交通车站设计中，实际设计效果极易受到多种因素的影响，而功能模块化构想的有效应用，取得了比较理想的设计效果。因此加大力度探讨功能模块化在城市轨道交通车站设计中的实际应用情况进行研究和分析，具有重要的现实意义。

1.城市轨道交通车站的功能

城市轨道交通车站的功能主要有3种，包括基本功能、辅助功能和扩展功能，各项功能的要求及相关设施见表1。

1.1 车站基本功能

就城市轨道交通车站总体设计情况来看，以高效且便捷的实现客流集散为基本功能，客流在上车、下车的过程中，往往存在一条比较清晰且简洁的流线，上车时流线为进站-购票-进闸机-从通道上站台-上车；下车时流线为下车-站台-从通道到闸机-出闸机-出站。因此在城市轨道交通车站的功能模块化设计方案中，站台、通道、站厅、售票设备、闸机是车站的基本组成部分，如图1所示。

1.2 辅助功能

车站除了提供基本功能外，还要最有效、最安全地保证列车的运行和车站的运营，这是车站的辅助功能。实现这一辅助功能的设施是车站的设备管理用房和行车管理用房。其中，设备管理用房主要用于信号、通信、综合监控、给排水、供配电、环控、消防报警等系统设施的安装和控制；行车管理用房主要用于车站保洁、票务、站务、公安、行车值班等工作人员的活动或休息。

表1　城市轨道交通车站的功能分析表

1.3 扩展功能

在满足基本功能和辅助功能的基础上，为了有效地利用和开发车站空间，有条件的车站还可以提供一定范围的便民设施、商业等扩展功能。

2.功能模块化构想下的城市轨道交通车站设计方案

图1　高架式地铁车站的简约形式

基于功能模块化构想的基础上，对城市轨道交通车站基本功能的设施进行分解，促进站台、站厅及通道3个基本模块的实现，并且所对应车站辅助功能的设施主要分为用房模块和水电机房模块等，各模块的功能、组成及布置情况如图2所示。

2.1 站台模块是乘客候车、疏散以及上下车的平台，在功能模块化构想下，在对城市轨道交通车站进行设计时，应当将各项设计要素进行系统化分析，包括站台服务用房等，加强设施的人性化设计，促进其各项功能的有效实现。

2.2 基于功能模块化构想的站厅模块设计，其主要是为乘客提供售票、检票、补票等服务，并引导乘客进站、出站，属于过渡性空间。就城市轨道交通车站设计的实际情况来看，站厅模块是车站中相对特殊的模块，其功能类型丰富，主要由付费区与非付费区组成，两区之间以检票闸机和固定栅栏进行分隔，切实保证城市轨道交通车站设计的规范性。

2.3 通道模块是实现站台模块与站厅模块的桥梁和纽带，主要有自动扶梯、残疾人电梯和步梯3种。

2.4 弱电及管理用房模块是城市轨道交通车站设计中的重要环节，弱电主要包括通信、信号以及车控等用房，其各项设备运行的有效管理用房之间存在着密切的联系，因此在城市轨道交通车站设计中，应当将弱电与管理用房模块进行有机统一，促进功能模块化构想的实际应用价值的有效发挥，切实提高城市轨道交通车站设计的总体效果。

2.5 水电模块属于基础性模块，主要由各种泵房、变电所组成，其实际运行情况直接关系着城市轨道交通的总体效果，因此在对水电模块进行设计时，应当做好噪声的隔离工作，以保证城市轨道交通车站的良性运行，避免对社会群体的生活质量造成不利影响。

3.功能模块化设计的价值分析

基于模块化构想的城市轨道交通车站设计与传统城市轨道交通设计方式存在一定差异，本文主要从特点、优点及缺点3个方面进行分析。

图2　车站的五大功能模块

3.1 就特点来看，传统的设计方案主要是利用车站高度来实现车站不同功能的分层，并以车站的系统来对各种设备及管理用房进行划分。传统设计方案在行车管理用房功能的划分上比较清晰，注重局部优化。而功能模块化的设计方案实现了功能分区，其主题更加鲜明，在实际设计中主要以车站的运营和维护为导向，在减少车站不必要分层和多层功能的基础上，以车站基本功能为目的，将同一功能服务的设施或功能相接近的设施在逻辑层面和功能层面上实现功能模块的组合。功能模块化的设计方案更注重整体优化设计，在合理计算车站用房实际情况的基础上，最大程度地压缩各模块的规模。

3.2 就两种设计方案的优点来看，传统设计方案下，车站可使用的设备管理用房面积和数量较多，各种设备管理用房之间保持相互独立，彼此之间互不干扰。功能模块化设计方案的优势比较明显，其平面布置层次更加清晰，辨识度明显提升，设计更具人性化。功能模块化设计方案便于对车站进行标准化设计，为模块化生产提供可靠的条件，并且为各项设备和材料的集中采购奠定基础。城市轨道交通车站实际设计过程更具便捷性，在衡量车站实际情况后对各个标准的功能模块在竖向和横向布置上进行调整即可。功能模块化设计方案有助于减小车站规模，对城市轨道交通车站投资进行科学化控制。除此之外，功能规模化设计在一定程度上提高了车站运营的灵活性，便于车站管理，满足城市轨道交通车站的不同运行模式。

3.3 就两种设计方案的缺点来看，传统设计方案的功能区划分不清晰且作用不明确，车站设备管理用房个数过多且面积较大，各项设备与管理用房的管线相互干扰比较明显，并随着乘客对车站舒适度和综合功能（如网络、信息等）要求的提高，站内综合管线设置压力日益加大，需增加车站层高开拓有效使用空间，未能充分衡量车站建设规模及投资等要素，使得实际建设及运营的费用较大，对于后期车站运营管理模式的转变产生了一定程度的制约。而功能模块化分区设计方案实现了功能类似的管理用房的有效合并，一定程度上降低了车站工作人员工作的舒适度，在合并后车站用房管理上难度较大，工作量加大，且管理用房在使用上级以发生冲突，可能会对城市轨道交通车站的稳定运行产生影响和制约。功能模块化设计方案在弱电专业管理用房的合并可能发生相互干扰，加大了功能类似的管理用房合并后的安全隐患。

4.功能模块化设计方案的应用效果

在城市轨道交通车站设计中对功能模块化构想进行有效应用后，设备管理用房的设计主要转变了传统设备区内弱电的设计，将管理辅助用房进行适度压缩，提升功能相近的用房空间设计，切实提高了车站空间的实际利用率，在不同运营模式下，城市轨道交通车站具有良好的适应性，由此可知功能模块化设计方案在维护城市轨道交通车站稳定运行方面发挥着重要的作用。就车站公共空间来看，功能模块化设计方案强调付费区、非付费区与站厅和室外空间相结合，将车站售检票设施按客流进、出站流线进行设置，快速疏导乘客，并结合城市轨道交通车站的地址环境及地貌特点等要素进行分析，来实现各功能模块的有效组合，以切实提高城市轨道交通车站总体设计效果。

结语

在城市轨道交通车站设计中，建筑布置是一项重要环节，具有综合性和特殊性，直接关系着城市轨道交通的安全性和可靠性。本文所提出的功能模块化构想在城市轨道交通车站设计中具有良好的应用效果，以其鲜明而简约的设计方式，在调整城市轨道交通车站功能分区的同时，一定程度上节约了建设投资，为乘客出行提供便利，并且有效地降低了城市轨道交通的运营管理成本，为城市轨道交通的发展奠定坚实的基础。

[1]王蔚.模块化策略在建筑优化设计中的应用研究[D].湖南大学，2013.

[2]邹卫强.城市轨道交通车站客流分析预测[D].长安大学，2013.

[3]崔丽静.列车辅助电源系统监控软件开发[D].南京理工大学，2013.

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