2007款迈腾启动机无法运转

◆文/甘肃　逯玉林

2007款迈腾启动机无法运转

◆文/甘肃逯玉林

故障现象

一辆2007年生产的一汽大众迈腾1.8 TSI轿车，发动机型号BYJ，5挡手动变速器，行驶里程80 000km。该车曾发生正面碰撞，气囊被引爆，更换了仪表台及相关碰撞事故损坏件，打开点火开关时仪表警告灯均正常，但启动机无法运转。

故障诊断与排除

接车后打开前大灯远光，发现灯光明亮；按喇叭开关，喇叭发出响亮的声响；启动机无转动迹象，测量蓄电池电压正常，并且按下启动按钮时电压并没有下降。

1.常见的三种启动电路

(1)不带继电器的启动电路(图1)，进入启动机电磁开关的电流由点火开关直接供给，但新车型很少采用这种电路。

(2)带继电器的启动电路(图2)，在自动变速器的车型上还带有启动锁止继电器，继电器接收P/N挡位信号控制电磁开关的电流。

(3)车载电网控制单元启动电路(图3)，带有50端子继电器，是由车载电源控制单元J519控制该继电器。

图1　不带继电器的启动电路

图2　带继电器的启动电路

图3　车载电网控制单元启动电路

2.一汽大众迈腾启动电路特点

(1)点火钥匙为无齿按钮式，启动时当点火钥匙通过防盗系统的验证后，才能使点火开关输出15号电源供电信号和50号电源供电信号。点火开关同时向转向柱控制单元(J527)和车载电源控制单元(J519)输送15号和50号电源供电信号，其中输送到J527的供电信号用于提供点火开关工作状况信息(图4)。

(2)启动机控制电路(图5)由点火开关、J519、变速器P/N挡信号和启动继电器J682等组成。当J519接收到50号电源供电信号和变速器P/N挡信号后，控制启动继电器工作，进而控制启动机转动。

(3)P/N挡信号提供方式随搭载变速器不同而异。09G自动变速器，变速器P/N挡信号由安装在自动变速器上的多功能开关提供给J519。

图5　启动机控制电路

DSG双离合器自动变速器，变速器P/N挡信号由换挡杆控制模块，通过CAN总线传输到自动变速器控制单元J743(此控制单元与阀体为一体)，经过J743处理后再由一根导线传输到J519。

手动变速器没有P/N挡信号，此时J519需接收50号电源供电信号和离合器位置传感器G476信号(图6)，才能控制启动继电器工作。

(4)上述信号的实时状况，可使用诊断仪进入J519读取数据流08-015-3区。

3.使用仪器检测启动电路供电情况

鉴于该车蓄电池供电正常，所以检查供给启动机50端子电源的继电器J682，该继电器安装在左侧仪表板下的继电器支架，经检查发现继电器J682及线路正常。

(1)使用大众专用诊断电脑VAS6150读取转向柱控制单元J527测量值(图7)，接线柱P/S/75/15/50显示为01011，说明转向柱控制单元已将50端子信号送出。

图6　离合器位置传感器信号

图7　转向柱控制单元J527测量值

(2)使用VAS6150读取车载电源控制单元J519测量值(图8)：接线端50的继电器控制，关闭；驾驶员舱/发动机接线端15的继电器控制，接通；接线端75的继电器控制，接通；输入接线端15，接通；输入接线端50，接通；P/N释放许可，关闭；接线端15(LIN)，接通；接线端50(LIN)，关闭。

图8　车载电源控制单元J519测量值

分析J527和J519的测量值，P/N释放许可信号输出关闭，属于不正常。怀疑离合器位置传感器G476损坏，更换离合器位置传感器G476。使用VAS6150清除故障码，启动发动机，启动机转动正常，发动机正常启动。进行路试，故障未出现。再次读取故障码，无故障码存储。一周后访问用户，故障排除。

维修小结

回顾该故障诊断过程，获得一些启示。2007款迈腾手动变速器轿车，其启动控制虽然不需要变速器P/N挡信号，但需要离合器位置传感器G476信号，即P/N信号。本故障在诊断过程中,使用专用诊断仪VAS6150读取J527、J519测量值(数据块)和执行元件的诊断，根据控制单元之间的控制关系、点火开关的工作状态和J527的输出可在J527的数据块读出，执行元件的诊断必须在J519中读出。本故障诊断除掌握一定的理论与电路知识之外，还必须使用专用诊断仪。

专家点评 —李玉茂

汽车技术经过发展，当今出现三种启动机控制电路，新上市车大多采用控制单元控制启动机，不同厂家启动机电路设计会有一些变化。本文作者在悉数三种启动机电路后又介绍了本车型启动机电路特点，由于作者研究了启动机控制原理，所以诊断思路清晰，通过读取数据块，发现五个信号接通，三个信号关闭。作者认为P/N释放信号关闭是是主导原因，因而怀疑离合器位置传感器G476损坏，将其更换后，故障排除。