桑塔纳2000GSI轿车怠速不稳加速无力故障排除

赵宝平，郭小红

（1.金肯职业技术学院汽车工程系，江苏南京 211156；2.南京交通技师学院汽车工程系，江苏南京 210049）

桑塔纳2000GSI轿车怠速不稳加速无力故障排除

赵宝平1，郭小红2

（1.金肯职业技术学院汽车工程系，江苏南京 211156；2.南京交通技师学院汽车工程系，江苏南京 210049）

故障现象一辆2002年产上汽上海大众桑塔纳2000GSI轿车，搭载1.8L AJR多点喷射电控汽油发动机和5速手动变速器，已行驶里程约21.6万km，因发动机怠速不稳、加速无力而进厂报修。

故障分析造成电控汽油发动机怠速不稳、加速无力的可能原因有：譹訛火花塞工作不良；譺訛高压线断路；譻訛点火线圈工作不良或损坏；譼訛点火系统低压控制线路接触不良；譽訛燃油系统供应不畅；譾訛空气流量传感器及其线路故障；譿訛发动机转速传感器工作不良；讀訛氧传感器工作不良；讁訛节气门位置传感器及其线路故障；輥輮訛怠速控制阀工作不良；輥輯訛节气门阀体过脏；輥輰訛燃烧室积炭严重；輥輱訛进气不畅；輥輲訛排气系统（三元催化器）堵塞；輥輳訛发动机ECU故障；輥輴訛系统供电电压过低（发电机不发电或发电量过小）等。

检查诊断接车后，首先对故障现象进行了验证。起动发动机，明显感觉发动机起动困难（起动时间比较长），发动机起动着车后，怠速不稳且伴有抖动现象，加速时发动机声音非常沉闷、无力，排气管生油味也较浓。

为了提倡科学诊断、用脑修车、快速修车的服务理念，借助元征X-431电脑诊断仪对发动机电控系统进行了检测。读取故障代码，故障代码见表1。清除故障代码后，重新读取，故障代码00515仍然存在。

表1 发动机故障代码

根据故障代码的提示，首先对发动机霍尔传感器（G40）及其线路进行检查。在拆下发动机罩盖后，发现霍尔传感器（G40）3P连接器的端子1（白／红色线）处于断路状态（图1）。将已断的端子1线路进行修复，并用万用表对霍尔传感器电阻值及其供电线路进行了测量。霍尔传感器1与端子2之间电阻值约为35MΩ（属正常）。接通点火开关至ON挡状态，测得端子1（白／红色线）电压为5V左右，即传感器参考电源；端子2（黑色线）为0，即搭铁线0V；端子3（棕色线）电压为8V左右，即传感器信号线。3个端子电压皆正常，同时对发动机其他相关传感器及其连接器进行了目视检查，无异常。

断开点火开关，插上霍尔传感器3P连接器，起动发动机，发动机着车后，再次读取故障代码，此时无故障代码出现。但发动机怠速运行仍然不是太稳定，感觉有点缺缸，给发动机急加速仍感觉发闷、无力。怀疑某个火花塞工作不良，从而导致发动机怠速不稳。于是拔下所有分缸线，将4个火花塞拆下检查，发现所有火花塞电极处均布满了积炭（图2）。经与客户商量同意，更换了一组新火花塞。

图1 霍尔传感器连接器

图2 电极处布满积炭的火花塞

火花塞装车后试验，发动机怠速运行有所好转，加速性能也有所改善，待发动机运行10min后，故障依旧，而且怠速抖动比较严重。于是对发动机做断火试验，发现2、3缸工作不良，有时甚至不跳火（无高压电）。根据故障现象初步判断：①2、3缸点火高压线存在老化现象（接触不良或断路）；譺訛点火触发信号线接触不良；③2、3缸点火线圈故障等。拔下点火线圈4P连接器及各缸点火高压线，拆下点火线圈，对点火线圈及其供电线路、点火高压线进行测量。

经万用表测量，点火线圈4P连接器供电线路均正常；测量各缸点火高压线电阻值，均在正常值范围内（4.8～7.1 kΩ）；测量点火线圈，因AJR电控发动机点火线圈为双火花点火线圈，属于（无分电器）直接点火系统（DIS），即两只气缸共用一个点火线圈，1、4缸共用一个点火线圈，2、3缸共用一个点火线圈，并将两个点火线圈进行组合，称为点火能量终端输出级（N152），其外形像似一个“小板凳”（图3）。其中点火线圈上A、D插孔为1、4缸点火高压线插孔，B、C插孔为2、3缸点火高压线插孔。经万用表对其高压插孔电阻值分别进行测量，其A、D插孔之间电阻值约7.37 kΩ（图4），符合技术要求；而B、C插孔之间电阻值显示为3141 kΩ或无穷大（图5），由此可以说明2、3缸点火线圈次级绕组存在问题（即断路或接触不良）。

图3 损坏的点火线圈组件（N152）

图4 点火线圈A、D插孔所测电阻值

图5 点火线圈B、C插孔所测电阻值

故障排除更换一新的点火线圈装车试验，发动机起动着车后，怠速运行平稳、加速顺畅；读取发动机怠速时数据流，各项数据流均在正常值范围内：发动机转速为800～840 r／min，发动机负荷（曲轴每转喷射持续时间）2.20ms，节气门角度3.91°，点火提前角12.00°，喷油持续时间（每个循环）3.65ms，进气空气质量为3.75g／s，蓄电池电压为14.35V，冷却液温度为87℃，进气温度为31℃，氧传感器信号电压在0.1～ 0.9V之间变化。对该车进行反复路试，故障现象没有再次出现，至此故障彻底排除。

维修小结该车故障主要是由于2、3缸点火线圈工作不良或不点火，其霍尔传感器G40线路断路，造成霍尔传感器不能正常工作，故发动机工作时对点火正时不能进行有效地控制。但该款发动机霍尔传感器G40（也称为凸轮轴位置传感器）即使不工作，并不会造成发动机无法起动着车。（编辑心翔）

U463.7

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1003－8639（2016）08－0036－02

2016-01-16；

2016-05-12

赵宝平（1969-），江苏人，男，汽车修理高级技师，国家级高级考评员（汽车修理工），机动车检测维修工程师（交通部），长期从事汽车维修及汽车维修职业教育工作，在汽车维修与保养类期刊上发表论文达百篇，Email：zhaobaoping1969@126.com。