浅析航材管理中的决策与控制

安峰

[摘 要]随着我国的经济不断发展和科学技术的不断进步，先进科技和管理手段越来越广泛的应用在航空领域。航材的保障与航空公司的安全运营以及成本效益都有着密不可分的联系。在目前航空市场竞争激烈的形势下，要想战胜竞争对手，获得更多的经济效益，就必须大力投入计划，加强成本控制，提高航材管理水平。由此可见，加强航材管理对控制航空公司的运营成本具有重要的现实意义。文章论述了航材计划的意义及其部门的工作现状，并分析了航材管理的决策优化及航材管理的控制两方面问题。

[关键词]航材管理 决策 成本 控制

中图分类号：TV51 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）25-0079-01

一、航材计划的意义及其部门的工作现状

1、航材计划的意义

总的来说，合理的计划与成本的控制存在着密不可分的关系。以往的航空公司运作模式多是通过生产部门提交的需求量来完成航材的计划管理，该管理模式属于粗放式的管理。基于这种形势，航空公司就不得不建立起庞大的库存储备，从而确保航材得到持续的供应。在机型种类较多，备件的通用性较低的情况下，库存资金的占用就会更多。这就意味着具备了充足的航材储备便可以减少AOG（AIRCRAFTONGROUND）出现的频率，但是这样就会占用大量资金，效益低的同时也造成了航空公司的运营成本增加，致使资金周转缓慢。所以，在很大程度上计划管理都直接会给航空公司的成本控制带来影响，同时直接关系到公司未来的生存与发展。因此，对航材的计划管理是具有重要意义的。

2、航材计划部门的工作现状

在航空公司中，航材部门处于重要位置，它能够给运营飞机提供适航零部件，同时也保证了在适当的地点和时间通过尽可能少的成本提供尽可能合适的零部件，其工作的全过程都与航空公司的成本控制息息相关。根据当前航空公司的工作和管理情况，我们仔细分析发现还有很多不合理之处存在，主要表现在以下方面：

（1）部件适用性管理工作刚刚起步，工作进展还很缓慢

一般情况下，航材管理部门要负责PDN和禁装项目的启动、关闭以及循环跟踪等过程，这就需要在共同库范围内制定符合要求的航材部件有效性管理章程，通过适用性管理工作确保航材的适航性和有效性。但是，当前的管理工作中往往会出现不能通过现有PMI管理系统自动提示得到操作方案，反而需要人工操作的情况，这种状况下就必然会产生安全漏洞，尤其会发生在部分序号改装和部分序号禁装的操作中；此外，航材管理系统的电脑还没有实现全面联网，因此对共同库内适用性管理的阶段性成果很难进行直观的了解；员工的工作量相对较大，缺乏人员配备，在推行最新的工作流程过程中还有诸多困难。

（2）粗放式的计划与库存控制工作管理

计划工作与库存控制工作看似独立，实际上是息息相关的。航材计划部门负责对航材的数据采集和统计分析等工作，库存控制是在采购之后对器材的发放进行跟踪，保证所有资产航材的完整性和可追溯性。两个部门需要通力合作，这样有助于缩短送修周期，帮助信息传递，减少航材采购成本和库存成本。当前航材系统未全面联网给库存查核带来很大困难；航材产权分散，流动性受到阻碍；航材的动态控制尚不完善，在人员配备等各类干扰下，管理工作整体仍比较粗放。

（3）共同库管理需要进一步强化“集中管理、指令维修”

共同库自成立之后一直在航材保障和降低库存方面发挥着良好的作用，但是依然没有达到预期的效果，也没有实现资源共享、保障良好、库存合理和信息通畅的整体设想。目前仍有部分部门还没有实现航材系统联网和航材的集中管理，不能按需流动，缺少相应的共同库管理政策来实现总控。

（4）没有完全激发出员工的积极性和创造性

我国航空公司航材管理部门基本上都缺乏足够的激励资源，从而使员工缺少积极性，在相应的人力物力资源上也没有网络的共享。

二、航材管理的决策优化

1、确定性航材管理策略的优化

对于那些能够确定消耗数量的航材来说，可以结合着飞机的维修计划，并且以飞行的时间和航材的使用率为依据，通过对一定时期航材消耗量的掌握程度来预测接下来航材的合理需求量，之后再采取最经济的订货方式进行订货。一般情况下，一定时期内的航材需求量是由这一时期飞机的维修频次和所消耗的航材数量来决定的，同时这些数据是通过航空公司的维修方案和维修例行工卡数量获知的。选择订货方式是确定性航材管理策略优化的一个关键，航材的库存成本包括三部分：航材的订购成本、持有成本以及缺货成本。在这其中，缺货成本的多少与航材库存的数量有着直接关系，库存数量越多，航材的缺货成本就越低，反之，航材的缺货成本就越高。因此，在航空公司有限航材经费的约束下，应对航材的持有成本和缺件损失进行分析，从而做好航材管理。

2、随机性航材管理策略的优化

对于不能够确定消耗数量的航材来说，已经不适合使用常规的计算方法了。因此，必须要通过数理统计等方法建立随机性航材消耗以及需求分析模型，根据分析模型来计算随机性航材库存量。针对不同航材的保障目标和需求特征，建立的分析模型也是不同的，这里主要包括离散型和连续型两种随机变量。随机性航材消耗量属于随机变量，满足飞机维修的实际需要仅依靠一定数量航材的某一概率就可以，要将一定时期内的保障率控制在库存量概率之下。总的来说，航材的保障率要求越高，航材库存量也就越多，而航材成本也随之增高，基于这一情况甚至还会超过因缺件损失而带来的效益。换而言之，在有限保障经费约束下，航材库存管理对保障率的要求必须要结合缺件损失来做一个综合分析，根据不同航材的重要程度来分别确定不同航材的保障率。

三、航材管理的控制

1、推广企业文化，并树立员工的节俭意识

企业文化是企业员工的共同价值观和共同信念在行为上的反映，弘扬航空公司的企业文化有利于引导员工工作，调动他们的工作热情，增强企业凝聚力。同时，在航空企业内部还要树立起节俭意识，因为每年用于飞机维修的成本达到了总成本的五分之一以上，所以要控制航空公司的运营成本和维修成本才能够提高公司的经济效益。对于航空公司的维修人员而言，他们有责任研究好每一份计划订单，从而实现节约成本的目的。

2、制订完善的器材控制决策

根据航空公司的运营策略以及具体的运营状况，对周转件器材进行合理的分类与计算，不同类别的器材用不同的级别关注和控制，计划人员可以据此进行有效的器材控制。可以按照器材的重要程度对周转类器材做进一步划分，根据近三年内更换故障原因和更换次数，平均修理周期，机队规模等参数可以将周转类器材进一步分为：Ⅰ类器材、Ⅱ类器材、Ⅲ类器材。Ⅰ类器材一般选择NOGO项目，近三年故障拆换非常频繁，平均修理周期、订货周期都较长，适用的机队规模比较大。此类器材需要严格管理和控制集团内器材总的周转数量，当发生紧急缺料时，需要提前准备好基地调拨的备选方案。对于Ⅱ类器材，重要程度略低于Ⅰ类器材，一般选择GOIF项目，平均修理周期较短。此类器材需要进行日常例行的管理和控制即可，关注送修周期，一旦周期延长，就需要做出及时的调整。对于Ⅲ类器材，重要程度低于前两者。一般选择GO项目，拆换较低，非航线可更换器材。此类器材可以延长计划监控的周期，不定期查阅库存状态即可。

3、实行合理的人力、物力、资源的配备

目前，航材部门相当一部分功能因为人员不足不能细化工作，或者相关工作根本无法开展，导致部门被赋予了相应的责任而没有相应的人员去开展工作，同时设备的陈旧和缺乏也降低了人的工作效率和工作热情。只有投入良好的设施才能极大地促进生产力的发展，才会带来高额的回报 。

参考文献

【1】杨晓彤《航材管理的具体策略分析》[J]，《中国高新技术企业》2015年09期。

【2】陈桦《浅谈我国航空企业的成本控制对策》[J]，《中国市场》2014年12期。