帕萨特自动变速器故障维修实例

李宽宽

【摘要】随着自动变速器车辆的增加，自动变速器维修业务也越来越大，使维修厂对自动变速器维修技术的需求越来越高，但是由于自动变速器结构比较复杂，工作原理比较难懂，可参考的资料也十分有限，而装配要求也比较高，因此维修厂在维修中返修率比较高。本文通过实例阐述帕萨特自动变速器故障维修过程和方法。

【关键词】帕萨特 自动变速器 故障 维修

案例1：帕萨特B5车自动变速器升挡慢故障排除

1.故障现象

一辆上海帕萨特B5乘用车，累计行程6万km，自动变速器出现升挡缓慢，发动机转速达4000r/min才能升挡，升挡时冲击大的现象。

2.故障诊断

首先检查自动变速器油（ ATF），发现油量正常，无异味。根据现象判断，是发动机动力不足造成自动变速器不易升挡。用VAG1552故障阅读仪检测发动机电控系统，调到故障码00561，含义为混合气调整超过极限。将故障码清除后，重新启动发动机，调得的故障码依旧。可能引起此故障码的原因有：一是燃油压力低；二是空气流量传感器信号数值有误；三是炭罐电磁阀卡死j四是排气系统泄漏；五是喷油器堵塞。经检查，燃油压力正常，进、排气系统无漏气现象。做完发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，再次启动发动机，未调到故障码。读取数据流，各项数据正常。然后进行路试，故障现象仍然存在，没有好转迹象。

用V.A.G1552故障阅读仪进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码。随后进行路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个挡位都能正常工作，只是换挡点太迟，换挡冲击大。当检查ATF温度时，故障阅读仪显示该温度在153～165℃间波动，明显高于正常值。

该车选用的自动变速器型号为01N，当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换至下一个低挡位，以加大自动变速油的流动，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。而ATF温度过高时，自动变速器电控单元并不记忆故障码，只有通过读取数据流才能发现。

将该车用举升机升起，检查自动变速器油底壳，感觉其温度并没有像故障阅读仪显示得那么高。将发动机熄火静置2h后，再次用VAG1552故障阅读仪检测ATF温度，发现还是160℃，而此时ATF的实际温度只有40℃左右。怀疑ATF温度传感器出现故障。将自动变速器油底壳拆下，拆下自动变速器扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查其阻值是否随温度变化而正常变化。经检测，ATF温度传感器正常（20℃时，其电阻值约为0.25M；60℃时，约为49M；120℃时，约为7.5 M）。当用万用表直接从扁平线束的连接器相应端子处检测ATF温度传感器电阻时，发现该数值始终不随温度变化而变化，而是固定在2k ，不变。据此判断扁平线束损坏。更换自动变速器扁平线束后，故障彻底排除。

案例2：自动变速器ECU故障造成2挡升3挡冲击故障

1.故障现象

一辆帕萨特Gsi轿车，配置的是01N型自动变速器，在车辆行驶过程中2挡升3挡时冲击比较明显，其他挡位的换挡感觉都比较平顺。

2.故障诊断

（1）首先用V.A.G1552对该车进行系统检查，进入02自动变速系统，无故障码存储，进入01发动机控制系统检查，有“J338节气门控制组件”故障码存储，但该故障码怎么也清除不掉。

（2）经更换新节气门体后，进行基本设定，读故障码不再出现。但2挡升3挡冲击故障现象依旧。

（3）对变速器进行油质的基本检查，发现ATF油质良好，无异味，由于该款自动变速器运行过程中是由控制单元监测到变速器转速传感器的输入信号，然后根据此信号及节气门开度信号等作为参考，计算出换挡时刻，继而控制阀体上7个电磁阀，实现换挡过程。

（4）后经了解，该变速器前不久在别处更换过新阀体，但没有解决问题。为了不贸然解体变速器而走很大的弯路，决定重新路试。

（5）当用V.A.G1552对变速器系统进行数据流分析时，发现02组数据流的电磁阀实际供给电流值显示为1.916A，数值始终保持不变，而电磁阀额定供给电流值显示为0.65A，并随着挡位的变化而变化，两者差异较大。

（6）两个电流值应当在各种工况下都保持一致，正常情况下应在0.2～1A范围内变化。由此可判断出自动变速器控制单元输出电流信号不正常。

（7）后经询问车主得知，该车之前被雨水浸泡过，而变速器控制单元恰好就位于乘客侧地板下面，经更换变速器控制单元后，故障排除。

案例3：自动变速器不能升挡

1.故障现象

一辆帕萨特2.0装01N变速箱，客户反映不升挡；3000转只能行驶30码。

2.故障诊断

（1）用X431读取发动机和变速箱的故障码，均显示无故障码。

（2）试车后发现该车起步、升降挡和强制降挡未见异常。

（3）经询问车主，得知水温和变速箱油温很高。

3.故障可能原因

①水箱内的散热器堵塞。

②变速器内锁止离合器打滑。

③变速箱温度传感器损坏等。

4.故障排除

试车并读取数据流，数据流反映发动机正常，变速箱变矩器锁止也正常。但是第5组油温127℃过高且还有上升趋势，这表明散热部分不好，建议客户方更换水箱散热器，更换散热器后，加好油试车油温一直在110℃左右，属于正常范围，故障消失。