关于公路路基工程中的加宽施工技术探讨

张宏兵（湖南路桥建设集团有限责任公司，湖南长沙410000）

关于公路路基工程中的加宽施工技术探讨

张宏兵（湖南路桥建设集团有限责任公司，湖南长沙410000）

路基是公路建设的基础与基石，在公路工程的改扩建施工中，路基加宽措施能够有效延长公路的使用寿命，承受由路面传递的行车荷载，从而满足行车需求，同时提升道路的通行能力与质量。本文探讨了公路工程路基加宽的具体施工技术与措施，以此全面提升公路工程施工质量。

公路；路基；加宽施工

1 引言

公路的承载能力是有限度的，若公路经过多年的通车以后，公路路基就会产生沉降的现象。公路路基加宽的部分则是全新的路况，所以会导致新旧路基之间的不均匀则存在沉降，其新旧路基之间必然会产生以纵向裂缝，公路也会随着产生破坏性。因此，加强公路路基加宽时，必须做到设计的优化以及保证施工的质量，以确保路面的整体均匀性。

2 现阶段我国公路路基工程加宽概述

2.1 意义

改革开放之后，我国经济快速发展，人民生活水平不断提高，对于出行的要求也越来越高。为满足我国居民的出行需求，各式各样的交通工具逐渐被发明或者引进，且数量处于不断增加的状态中。我国原有的公路已不再能够满足人们的出行需求，现阶段我国的交通量已远远超出原有公路的负荷能力，必须对其进行改造加宽。通过对我国公路的改造，可以解决公路实际运载能力与社会发展之间存在的矛盾，提升公路的使用能力，提高我国公民的出行质量。此外，公路的改造拓宽也可以在一定程度上促进本地区经济的发展，将地区之间的资源与市场联系在一起，拉动经济的建设，同时，也为交通运输管理行业的发展带来便利和发展机遇。因此，我国政府应高度重视对于我国公路的加宽，提高我国居民的生活质量，促进我国的经济发展。

2.2 公路路基加宽施工的特点

①新路基结合面会受到老路基边坡的干扰。施工后，老路基的边坡会影响新路基，它们之间的衔接处无法像预计的那样结合，进而无法对二者的结合状况进行有效的控制；②台阶的开挖以及其他的施工工序也会对新旧路基的结合产生一定影响，出现不均匀沉降和不均匀冻胀等病害。填料和基底具有不均匀性特点，这会给新老路基的结合带来干扰；③由于填料特点，在加宽施工过程中，旧路基的施工材料和新的填筑材料无法保持一致，进而影响了对路基整体变形的确定工作；④新老路基填筑材料不同，重量也有一定的差别。受到填筑材料重量、车辆以及路面长期载荷的影响，老路基得到了过早压实，而新路基却还没有受到这些因素的影响，需要用一定的时间去实现充分压实，因此在加宽处理时，新老路基存在一定的压缩固结时间差。

3 公路路基工程加宽技术实例分析

某高速公路是以一主要干线，由原有12m路基进行28m拓宽，砾类土为沿线路基填料。在做好上述各项准备工作的基础上，作为高速公路施工质量，必须在路基加宽施工中切实加强技术管理工作的开展，切实掌握其技术要点，才能更好地确保整个工程效益。

3.1 施工准备

公路路基的加宽工作是一件复杂的事情，为保证公路路基工程的顺利进行，必须在施工之前，做好相关的准备工作。首先，施工团队应派专业的人才对将要施工的公路进行检查。检查的内容应包括：地质状况、路基现状、施工材料、影响因素等各个方面。在对旧公路进行详细的调查之后，施工团队应召开会议，对旧公路的现状以及存在的问题进行分析，找出处理的方法。此外，在对公路路基进行施工前，施工团队为给路基施工检测压实提供参照依据，应确定路基土的最佳含水量和最大干密度；同时，施工团队还应取得路基填料的塑性指数，确定该土样能否用于施工。为完成这些任务，施工团队必须在公路工程施工之前，完成击实试验和土的液塑限试验。

3.2 基底处理

由于在高速公路的两边往往设置了碎落台和排水沟，很多高速公路因此而在雨雪天气下导致边沟被侵蚀，最终降低边沟的强度。所以在对基底处理时，若公路所在地的地下水较为丰富，就应在做好基本处理的基础上铺设透水性材料，并对基底进行压实，但是在压实过程中，必须对其进行有效的控制，一般实际压实度应大于规范压实度的1～2%之间，但是为了尽可能地降低路基出现沉降的情况，就应在路基填筑过程中选取聚苯乙烯泡沫塑料，从而为基底处理成效的提升奠定基础。

3.3 路基台阶施工要点

传统的高速公路自身设计的边坡率一般为1：1.5，这就需要把之前的边坡开挖成台阶，方能确保新旧路基之间得到紧密的结合。在开挖台阶过程中，应对开挖的技术参数进行严格的确定，一般而言，开挖的宽度应确保便于摊铺和压实设备的施工，从而为机械正常高效的运转提供便利，同时也应确保其宽度大于2.0m，即便是条件有限时，其宽度也应大于1m。

3.4 对公路路基工程进行加宽的施工措施

3.4.1 台 阶

在路基加宽施工中，台阶是对新、旧路基进行衔接的重要部分，其质量的高低将直接对路基加宽的整体质量产生影响（见图1）。对于公路原有路基边坡坡率来说，其比值一般为1：1.5，这就需要在实际路基拓宽之前需要将原有的边坡挖成台阶，并做好台阶宽度的控制，一般需要控制在2m以上，在这种情况下，工作人员则能够更好地开展机械设备的施工，并对现场施工的摊铺以及压实工作的需求进行满足。而如果现场施工存在限制，则可以适当缩减区域台阶宽度，但最小需要控制在1m以上，并能够形成3%左右的斜坡。

图1 路基拓宽台阶施工

3.4.2 将原路基边坡挖成台阶

一般情况下，我国旧公路的路基边坡的坡率为1：1.5。公路施工团队需将公路的边坡挖成台阶形状，才能使新旧公路的交错处连接起来。根据我国长期的公路施工经验，台阶的宽度必须在2cm以上才能有效满足摊铺和压实设备操作的需要，使公路的台阶功能得到强化，同时也利于机械工具对公路进行施工。

3.5 填筑施工技术要点

为了更好地进行路基填筑施工，必须精心选择施工所需的填筑材料。一般而言，路基填筑材料在施工准备阶段都已经备齐，但是应对原材料的质量进行再次检查，所以加宽的材料应与原有的路基填料相同，一般选用具有较强透水性的材料，此类材料不仅成本较低，而且便于技术指标的控制。所以在对路基填料选用之后，在进行大规模填筑之前，应严格按照施工技术规范进行试验路段的施工，从而有针对性地对最佳含水量进行确定，进而结合压实度的需要进行压实设备的选择，确定碾压的速度和次数。在路基填筑过程中，主要就是结合实际需要确定填筑的宽度，并结合试验确定的各项技术参数进行填筑工作，并结合实际情况对填筑的方式进行改进和完善。

3.6 路基碾压施工技术要点

在对路基填筑的基础上，应及时对其进行碾压。在碾压过程中，一般应采取分层的方式碾压所加宽的路基，在碾压过程中，应结合实际需要对其填筑厚度和压实度进行确定，才能更好地提升压实标准。常见的碾压设备一般为大吨位的双振、双驱重型压路机，尤其是新旧路基的结合部，更是碾压的核心所在，且每层路基碾压之后必须光滑平整，才能确保工程质量。但是碾压的方式也应有针对性地进行确定，例如：采用冲击碾压方式能将路基沉降后的不均匀沉降降低，提升路基强度和均匀性。

3.7 加强对路基路面的排水功能

公路大多位于室外，处于风吹日晒雨淋的环境中，容易遭到破坏。公路设计排水沟就是为了排出降雨，减少雨水对于公路的破坏度，延长公路的使用寿命，为我国居民的出行提供保障。为使公路的拦水带与路肩路面构成比较稳定的集水槽，公路的施工人员可以在硬度较高的路肩外侧，设置由水泥混凝土或者沥青混凝土制成的拦水带。这样，可以使公路中的雨水更容易的通过排水沟流出公路，使公路不受雨水的腐蚀，提高公路质量。

3.8 加强新旧路基结合处的处理

在掌握上述路基施工技术要点的基础上，必须加强对新旧结合处的处理，才能更好地夯实碾压质量。在对其进行处理时，应切实做好以下几方面的工作：①在进行土方加宽施工之前，应及时的清理原有路基边坡的坡面，在清理过程中，应采取人工与机械开挖的方式，并结合松土的厚度确定清理的厚度，一般清理的厚度应大于等于30cm。②在对路基表土清除之后，应及时进行台阶的开挖和填筑，为了确保路基的沉降差得到有效的降低，应确保路基的填土高度比旧路基的结合处要高3.5cm，并在路基顶面之下的20cm处进行土工格栅的铺设，铺设过程采取人工的方式进行，搭接的长度一般应大于15cm，尤其是搭接处结点位置必须牢固的绑扎，并在曲线段上搭接一个错格，从而确保所绑扎位置处于结点之上，从而更好地将填料摊铺和回填，预防施工机械碰到格栅。在填料回填过程中，必须确保其不会给格栅带来扭动和变形的情况。

4 结语

公路路基的改扩建加宽施工技术，应用于公路施工中，取得了良好的工程效益与效果。在公路路基改扩建施工中，必须对施工现场实际情况进行合理全面的分析，并严格按照加宽施工工序进行，掌握好施工中各个施工环节的要点，确保改扩建后公路的使用质量，提高公路的整体性能，促进我国公路事业的健康发展。

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U416.1

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2095-2066（2016）24-0214-02

2016-7-17

张宏兵（1971-），男，工程师，本科，主要从事路桥施工方面工作。