丁磊：用未来定义未来

感谢贾可博士和中国汽车蓝皮书论坛组委会，让我今天能有这样一个机会分享乐视超级汽车的进展，以及从乐视的角度如何看中国汽车业的下一步。

过去我曾在上海大众、上海通用、上汽集团都工作过。调到张江之后，我也在观察，发现张江也是个生态园，大小企业在—起，产生了生态、化反。

我现在来到乐视，乐视也是这样一个典型的生态公司，把汽车生态作为未来交通生态的一部分来营造。这样的生态公司能产生很多意想不到的化学反应，在我们来看也可能会代表未来汽车发展的方向。

凯文·凯利之前的代表作《失控》中有这样一句话：要用生物学而不是机械学的角度看待这个世界。

从我的职业生涯来讲，我大半时间是在用机械学的观点来看汽车业的发展，包括我们打造一个整车的整个产业链，实际上也是垂直的，从研发、工程、制造，到销售，然后到社会服务，完全是机械这样—种逻辑。

但汽车不仅仅是一个移动工具，而是更多联系到人们生活的生活场景。所以，汽车产业的发展更应该向一个生态的方向发展。

举一个简单的例子。我参加过很多次车展、主导过很多次车展的展出。但从来没有过像今年北京车展一样的体验。

乐视在本届北京车展做了很多具有颠覆意义的创举。和战略合作伙伴Faraday Future同场展出，还把七大生态都搬上了车展，完全用乐视生态第一次的全景展示，改变了传统车展的运营模式。

除了在第一天和第二天的媒体日，我们围绕汽车生态举办了四场发布会之外，之后连续四天每天都有两到三场乐视生态发布会，比如乐视超级手机、乐视影业、乐视体育、乐视会员、乐视商城、乐视视频等等，通过不同行业媒体的报道，最大限度地扩大了北京车展的影响力。

这些生态与车展看似“风马牛不相及”，但其实是有内在关联的。未来，汽车不再是一个简单的从A到B的交通工具，而是整个人类生态环境的重要组成环节。乐视想打造的也不单纯是电动车，而是人类未来出行的新方式。

这次我们收到了意想不到的效果，可以说一个展台起到了七个展台的效果。在北京车展，大量的观众从我们的展车，联系到了乐视的手机、体育、内容等等。

我们还提供了近300台乐视最新款的超级电视作为展馆的服务设施，同时对我们的发布会作了现场直播。不仅在现场的300台电视可以看到，在展馆外的500万以上超级电视用户也可以通过车展轮播台观看我们的发布会直播，还通过强大的云直播以及VR直播技术不间断地对LeSEE和Faraday Future两个展台进行360度全景直播。

也正是因为乐视生态的独特模式和乐视造车这件事的巨大关注度，吸引了政府领导和其他汽车企业的领导纷纷莅临乐视超级汽车展台参观，取得了非常好的效果。

乐视的七大子生态——手机生态、体育生态、内容生态、大屏生态、互联网金融生态、互联网及云生态、汽车生态，都是围绕人们的日常生活来展开，汽车作为不可或缺的一环，需要乐视其他子生态来支撑。乐视想以电动车作为出发点打造一个全球化的互联电动智能共享交通生态系统。

在这样的愿景下，2014年乐视公布了“SEE计划”，我们的产品品牌也命名为LeSEE，而整个业务板块也被命名为SEE。乐视SEE计划，SEE代表了未来，主要有四个支柱：电动化、智能化、互联网化、社会化。

乐视造车不单是造一个生态，希望全社会都来关心我们交通生态的下一步。这与我们今天论坛的主题“下一步”相契合，我们的生态是开放的，我们的资本也是开放的。

首先是电动化。电动化实际上是我们的一个追求，我们认为所有最后的驱动会落实到电上，无论是来自于电池还是来自于化学能源，但是最后用电机来驱动，来替代燃料汽柴油机这个方向，是不可逆转的。

因为燃料汽柴油在燃烧过程中排放无处不在，而发电和产生电的过程污染是可以集中控制的，这是两个范畴的概念。虽然污染的总量可能一样，但是控制的途径是完全不一样的。所以，用电机来驱动，这是我们乐视坚信的未来非常重要的一个动力驱动的方向。

同时，电动化也是我们研发实力的体现，目前我们是完全100%自主知识产权，全球协同研发，在‘三电”动力总成方面我们已经成为阿斯顿-马丁的供应商，未来也会面向全行业进行技术开放。目前电动车和车联网方面的专利申请数量我们也达到了833项。我们的Mule Car也已经进入了第四轮的测试。

第二，智能化。智能化也是我们的一个梦想，在我们看来，车将是人工智能的最佳载体，我们希望能够把人的双手从方向盘上解脱出来，脚也从油门、刹车上解脱出来，或者大部分时间能够解脱出来，整个交通过程互通互联而且变得愉悦。

乐视在人工智能和车辆智能化方面也做了大量投入，在北京、硅谷、德国都有智能化团队，硅谷携手FF成立FF&Le人工智能研究院，分几个方向在研发。

我们投产的第一款车LeSEE产品上，很多诸如人脸识别，认知计算等方面的功能已经得到了很好的应用，也会装配当时最先进的自动驾驶、无人驾驶的技术。

第三，互联网化。车辆在道路交通上主要是两个互联网点，一个是云，通过云能够提供大量的服务来帮助驾驶，或者实现车与车之间的沟通；第二是通过通信卫星导航系统，能够使得车与车相联，车和整个交通环境相联。

乐视云下的乐车云已经正式发布，通过云我们能够为全球使用我们产品或者不使用我们产品但配置我们端口的用户，提供我们互联网的服务。

乐视还拥有强大的乐视云计算和大数据处理能力，通过跟酷派的合作也抢占了国家5G标准的先机，通过多载波技术也实现了车内高速wifi连接，V2X技术也从简单的车与车连接实现了车与万物的连接。

第四，社会化，也是共享经济在汽车领域的实现。

这里有两大理论基础：一个是使用权将逐步取代所有权，汽车也不例外。目前我们的汽车所有和使用模式，一辆车可能是一个人，或者是一家人在使用，这其实造成了很大的浪费。二手车已经把车的残值发挥出来，但是更重要的是车辆在没有被使用的过程中能够充分发挥它的市场价值。

第二个基础，是服务可以延展出无数种商业模式，而不是简单汽车销售和维保作为盈利模式。乐视也收购了易到用车，建立了零派乐享，这个月（5月）将会对外公布发展战略。零派乐享是没有司机的自动分时租赁，易到有专车共享化的体系。通过这两个体系，我们想充分地把现在的剩余资源挖掘出来。

综观乐视的超级汽车计划，这四化就是乐视对于未来汽车产业发展的预判和汽车生态打造的基石。从电动车出发，然后走向智能化，使人从驾驶中解放出来，再走向车联网化，通过车联网、云和大数据内容，使这部车子成为一个互联互通的生活场景，再通过社会化，包括电商，使得交通生态完全地社会化和共享化。

很多人对于乐视造车的疑问已经从“能不能造车”变成了“什么时候造出来”。在这里我要说—点，我们和传统主机厂造车的最大差别，就是我们打造了一个完整的生态，除了垂直的从研发到生产到销售，整车动力总成之外，我们还延伸到了整个生态。我们非常重视生态开放和资本开放，让各个主机厂和整个社会都能参与到环境保护的过程中来，共同改善人类的交通出行方式。

乐视SEE计划也是一个全球的计划。我们在美国、印度、欧洲，智能化终端都已经纷纷登陆，而在全球我们也在部署云网络。乐视的云开放平台已经覆盖全球60多个国家和地区，目前拥有680个CDN节点，有20T的带宽，承载日均亿级动态终端加速设备，每秒数百万并发。这些云第一步为乐视的智能手机、智能电视进入全球提供服务，进一步会为乐视的超级汽车以及乐视的互联网系统提供支持。

同时，我们的研发平台也是全球化的，在美国、德国、英国、印度以及中国的北京、上海都有我们的研发团队，在夜以继日地工作，使得我们超级汽车计划能够早日实现。

总结一下，回到我们今天的主题——“下一步”。我还是想用凯文·凯利《必然》中的一句话作为今天的结束：“变化是一种能自我掩盖的动作，常常会在我们回顾过去时才显现出来。”

换句话说，当一个时代在发生变革，一个产业在发生变革的时候，往往大家会掩盖，不愿意去承认、去颠覆、去突破。但是到了未来某一天来回顾今天，很多不经意的改变、创新，实际上是推动了整个社会的发展。

所以，最后我想说，与其我们到未来的时间点来看今天，还不如我们从今天开始用未来定义未来。这也是我回答今天主题的答案。

●乐视是我一直特别关注的一个公司。乐视的新闻发布会太多了，乐视可能是最会开新闻发布会的公司，我都参加过几场。

对于您今天描述的一切，在我参加的为数不多的乐视活动中，您是比较实在的。但即使像您这么实在的企业家，描绘的蓝图，可能发改委加工信部一起都难以完成。

在一个如此复杂的产业链中，分工如此精细，您不觉得您描绘的蓝图或者您要成就的事情过于宏大以至于树敌特别多？您看别人开一个发布会，交了一群朋友，您开一个发布会，树了一堆对手。我觉得在座所有来开发布会的汽车界的人，都有可能是您PK的对象。

您怎么去化解我这样的一点疑虑？

非常好的问题，也给我一个机会来阐述一下乐视的一些观点。

第一个观点，乐视的发布会是宣传一种理念，我们没有任何过度的商业宣传。

第二，乐视超级汽车在这半年来，通过我们的宣传，实际上很多人从过去问我乐视能不能造车，现在大家都问乐视的车什么时候出来，这是一个重大的转变，说明沟通还是非常必要的。我现在在反省我们过去在传统产业的时候沟通得比较少。

第三，乐视描绘的愿景实际上是一个完整的生态愿景，刚才我也讲到我们希望生态开放、希望资本开放，我们希望跟大家一起合作，包括我们现在也已经开始和北汽在互联网车机上的合作，和比亚迪、东风都在进行车联网的合作，我们和阿斯顿马丁还有一些合作，现在不能宣布，在技术上和制造上的合作。

乐视的战略不是要去PK，而是倡导整个社会向前发展。同时还有一点非常重要的，电动智能这个领域目前还是蓝海，特斯拉已经走在前面，各个厂家都在往电动智能方向转。我认为，在这个领域，全球再多10个特斯拉也不为过，再多10个乐视也不为过。能够把现在消耗汽柴油的状态转变为清洁环保智能互联的交通运输生态，这是全人类都应该做的。

●稍微提醒—点，特斯拉到今天都不挣钱，特斯拉—直没有挣钱，特斯拉体现了伟大的融资能力，乐视也具备这样的能力。

其实，在一个成长性非常好的市场当中，我们首先应该关注的是客户的增长，然后保证现金。因为有客户的增长，你有收入，有收入的话肯定有现金。

●您预测—下特斯拉、乐视什么时候会挣钱？

特斯拉我不想预测，但是乐视将会有一个非常好的状态。

●丁总，您谈话特别温暖，一个来自汽车行业的人，让我感受到诗和远方的魅力。谢谢！

关于产业和社会发展的方向，以及每一个企业的业务模式、业务成功的可能性、业务的风险性，未来还有很多机会可以交流。