大通回英国

盂为

像汽车这种大型工业化产品，中国还从未在英国搞出过名堂，这家公司有了里程碑式的动作

走进英国伯明翰车展的展馆，你就会发现，这里根本不是一个秀场，而是战场。

福特、依维柯、标致、雪铁龙、菲亚特、雷诺等欧洲一线轻型商用车企业都在这里拿出了最新的产品和针对不同细分市场的改装方案。

来这里看车的都是从业经验丰富的专业客户或车队经理，他们对产品的挑剔不仅要考究到每一个细节，还会在心中精明地默默盘算着各种营收和成本之间的财务指标。

2016年4月27日，上汽大通在这里宣布LDV重回英国市场。

这或许不是中国汽车第一次来到英国，但却可能是最值得期待的一次。从现实看来，LDV重回英国既不是一场秀，也不是所谓的某种“政治联姻”，而是一次彻头彻尾的发达国家海外市场的商业化尝试。

伯明翰华联社会长李天生在接受《汽车商业评论》采访时表示，LDV曾是他熟知的英国品牌，他从未想过这样的一个英国品牌会在中国人手中重生并回到英国市场。

随着中国综合国力的不断提升，近些年，华人在英国的餐饮、日用品、服装等行业都取得了不错的成绩，也有华为这样的中国制造公司开始在英国扎根，但像汽车这种大型的工业化产品还从未搞出过名堂。

这一次，上汽大通能带给人们惊喜么？

七年

2008年初秋，从美国席卷而来的金融危机迅速拓展到全球。这场突如其来的变故也让俄罗斯人失去了拯救有着英伦皇家血统的LDV公司的最后机会。

俄罗斯高尔基汽车集团2006年7月收购LDV公司，并计划注资1000万英镑使其恢复研发和生产。孰料最后的命运竟然是停产、关闭工厂、破产保护。LDV在英伦半岛最后一个车主的注册时间也停在了2009年。

命运的交接棒落到了中国人手中。2009年底，上汽集团闪电收购LDV公司，买下了其品牌知识产权、技术平台以及在英国的整条生产线。

当初上汽集团收购LDV是其从业务集中于乘用车市场转向“乘商并举”发展的战略布局之一，但估计很少人能够想到，上汽大通在此后创下的“大通速度”，以及它对整个中国欧系宽体轻客传统市场格局所带来的冲击。

后来的故事，人们都已经知道：

22个月，上汽集团从完成收购，到整合南汽新雅途项目基地，再到整合上汽内部配套资源，成立上汽商用车公司，将产品从图纸变成上市销售的产品，取名上汽大通。

站在LDV（成熟产品平台和产品体系）和上汽集团（资金、管理、供应链、人才等）两个巨人的肩膀上，从2011年公司成立后，连续4年保持高速增长。

上汽大通不仅实现了在中国欧系宽体轻客“三分天下有其一”的新市场格局，更屡屡通过产品改善、升级，利用自身产品竞争力逼迫竞争对手只能采取降价的应对策略。

而且，它从成立之初就把目光瞄准了国内和海外两个市场。2011年，上汽大通刚刚成立时，时任上汽商用车公司总经理的蓝青松就曾表示，从成立之初就拓展海外市场，是对技术、品牌、质量以及背后整个体系支撑的自信。

2015年，上汽大通全年海外销量4780辆，占全年总销量的14%；2016年一季度，其海外销量已达2245辆，截止目前，已经出口41个国家和地区，并且进入澳大利亚、新西兰、爱尔兰、英国等发达国家市场。

借助LDV和Maxus品牌在英联邦原有的影响力，以及过硬的产品可靠性，其在澳大利亚已经位列欧系宽体轻客销量排名第四位，在新西兰的市场的份额累计超过15%。

并且，产品通过了欧盟的ECE认证和WVTA认证检验；在澳大利亚，通过多达41项的ADR认证，2015年获得澳大利亚整车安全碰撞3星级；获得中东海湾六国GSO认证等。

“上汽大通十分强调‘差异化竞争，我们的主要市场不是亚非拉，而是欧美发达国家成熟市场，这和之前中国品牌的海外路线不一样。”蓝青松对《汽车商业评论》说。

原因在于亚非拉市场看起来容易，实际上很难，不稳定性、不可控因素太多，比如汇率、政治经济、军事战争。比较好做的还是中等发达国家和发达国家。企业只要能够通过一定的技术、一定的品质介入，就能在这些市场可以实现持续增长。

蓝青松将这样的地方称之为“海豚市场”，虽然进入的门槛很高、对产品实力要求更高，一旦成功进入以及运营，后续的收入业务利润都是比较可观的。

在这样思想指导下，2014年，上汽大通开始尝试突破欧洲市场，在爱尔兰获得了80辆的产品订单。

2015年，在其他竞标者的不断质疑下，上汽大通连续3次在产品评估中获得第一名，击败福特全顺Custom、菲亚特Ducato、奔驰Sprinter、大众Transporter等竞品，拿下了爱尔兰邮政局的200多辆采购大单，并在未来5年内享有优先采购权。

在爱尔兰的成功，成为了它重返英国的试金石。

2016年4月27日，在中国驻英国大使馆经商处公使衔参赞金旭、上汽集团副总裁蓝青松、上汽大通总经理徐秋华的共同见证下，上汽大通在英国最大的轻型商用车及改装展——伯明翰车展的舞台上，宣布LDV重回英国。

这是一个里程碑式的事件。由此，上汽大通在中国汽车行业内成为出口发达国家市场的重要代表之一。

这并不容易。从2009年LDV破产后的最后一位用户注册，到2016年来自中国上汽大通复兴下的LDV回到英国，用了7年时间。

“开发欧洲市场是需要时间精力的，重返英国是上汽大通海外战略的重要一步。”蓝青松认为，上汽大通依托上汽集团强大的实力支撑，有能力进入发达国家市场去赢得用户。

开始

七年时间，对于上汽大通LDV和英伦半岛的用户来说，已经足够久远。

虽然有过往百年的历史积淀，有昔日的LDV客户可能继续成为品牌或产品的簇拥者，但消费者，特别是将轻型商用车作为生产工具的消费者来说，他们和国内的消费者一样，看重的是产品质量、可靠性、经济性以及快速、高效、专业的服务体系等更加现实的因素。