船舶修理前的安全风险评估

周其元

(中船澄西船舶修造有限公司，江苏 江阴 214400)

船舶修理前的安全风险评估

周其元

(中船澄西船舶修造有限公司，江苏 江阴 214400)

文章总结了船舶修理前的安全风险评估的主要特点，分析了存在的典型危险场所与安全风险，提出了船舶修理前的隐患排查、安全标识、现场确认等安全风险评估的主要工作，建立相应的安全风险评估记录，以确认船舶修理前的安全生产条件，提前消除安全隐患，为后续的船舶修理提供安全保障。

船舶修理；安全风险；安全生产条件；评估

Abstract:In this paper,the main characteristics of the safety risk evaluation are concluded before ship repair with the existing typical dangerous field analyzed,culling of hidden dangers,safety identification and field confirmed,and corresponding evaluation records set up,which ensure the conditions for safety production,eliminates the hidden dangers and provides guarantee for the following shiprepair.

Keywords：shiprepair;safety risk;safe production condition;evaluation

作为多数船厂而言，船舶在修理过程中，普遍存在环境恶劣、工种交叉、作业面广、工序复杂等不安全因素，加上生产计划的不确定性，给安全生产带来了较大影响,因此，在船舶修理开工前，针对后续的施工计划，组织制订项目的安全策划，是当前船舶修理开工前安全工作的主流做法。

然而，船舶修理开工前的安全风险评估未引起多数船厂的重点关注，往往与项目的安全策划混为一体。文章从总结主流船型的船舶修理经验出发，指出船舶修理前的安全风险评估的重要性。

1 主要特点

船舶修理前的安全风险评估，主要是针对开工前的安全生产条件进行检查、确认，通过排查船舶自带的或新增的安全隐患，熟悉船舶的安全风险状况，制订针对性的防范措施，组织相关施工单位进行整改，为后续的船舶修理提供安全保障。

单船的安全策划主要是针对船舶修理过程中存在或潜在的安全隐患，提出针对性的预防措施，并在后续工作中予以落实。单船安全策划也会涉及船舶修理前的安全风险评估，但未全面覆盖。

因此，船舶修理前的安全风险评估与单船安全策划是相辅相成、相互补充，共同防范后续生产过程中可能发生的安全事故。

2 典型危险场所与风险分析

开工前，船舶现场存在着各种自带或新增的安全隐患，未提前排查、消除或降低相应的安全风险，将给后续的施工安全带来较大的隐患。为此，结合主流船型的船舶修理经验，典型的危险场所与风险分析如下。

2.1含油部位

船舶的油舱、油柜、油管等含油部位分布较广，储存或使用油品的种类多、数量大，有时处于高温、高压等工作状态下，危险性更是显而易见。

同时，含油部位常常伴有可燃性的油气挥发物在局部空间内聚集，遇焊接、气割等外来的火源时，极易发生燃烧、爆炸等安全事故。

2.2洞口、临边等易坠落场所

由于船舶自身结构的设计特点，存在着各种孔、洞、槽和临边的易坠落场所，如：大舱的舱口盖打开后，舱口围、舱盖板与大舱形成了明显的、易坠落的临边区域；小舱口盖打开后，部分直通大舱的吸壁梯存在无围栏等设计结构的缺陷，且直通大舱底部，稍有不慎，存在失手坠落的可能；机舱、主甲板、大舱的格栅、道门打开后，形成临边、洞口和坑槽的等易坠落区域。

有些平台、通道、爬梯由于常年未修或者设计缺陷，加上光线不足、空间受限等客观环境的影响，给进出的人员留下了坠落的安全隐患。

2.3狭小或密闭舱室

船舶的舱室、容器、箱体等狭小或密闭舱室较多，这些场所通常处在封闭状态，长期通风不良，造成氧气浓度的含量低于19.5%，甚至更低。部分狭小或密闭舱室内的残余物质、表面防腐材料等，在特定的环境下，发生一系列的物理、化学反应，产生了硫化氢、一氧化碳、二氧化碳、氨气、二氧化硫等有毒有害气体，防护不当极可能导致中毒事故。

此外，有些狭小或密闭舱室也是含油部位，容易产生有毒有害、易燃易爆等多重性质的混合性危险气体，更值得高度关注。

2.4特殊场所

生活区、机舱属于多数船舶的重点部位，管系、电仪、设备的结构复杂，电瓶间、二氧化碳间、冷藏间、油漆间、杂物间、驾驶室、海图室、厨房和生活间等区域的布局集中，各类易燃、可燃、有毒的物品遍布各个角落，各种通道的布置错综复杂。

一旦发生安全事故，比其他场所的性质要严重得多,造成事故伤害类别的范围非常广，高处坠落、物体打击、火灾爆炸、中毒窒息等均可能涉及。

2.5其他细节

船舶的各种甲板机械存在着容易忽视的各类隐患，如：小舱盖、锚铰机、舱口盖的保险销等安全装置有缺陷或故障，极易发生挤压、磕碰、倾倒等事故。

船舶进厂后，系靠在码头缆桩或其他船舶的缆绳状况、数量、带缆形式和受力等，直接影响着船舶的靠泊安全。登(过)船梯的摆设位置不合理，梯子过渡平台、梯子与船舷等连接部位的限位、保险等安全措施或装置缺陷等，也会造成严重的安全隐患。有时，部分船舶货(液)舱内残留的危险物质未清理干净，开工前对理化性质不清楚，给后续施工安全带来不利影响。

3 主要工作

针对每艘进厂船舶的特点，在关注后续施工中安全风险的同时，有必要对开工前的安全生产条件进行检查，提前辨识相应的安全隐患，制订出对应的安全措施，分解、落实整改要求。其主要工作如下。

3.1开展隐患排查

船舶进厂后，单船管理团队在工程勘验的同时，梳理出已明确的施工区域内的危险场所，按照船、机、电等专业进行安全隐患排查，形成问题清单，分解到相应的责任部门，力争在开工前整改到位。涉及无法整改的，采取相应临时措施，降低安全风险；必要时，主动与船方进行沟通，寻求船方的支持、配合。

隐患排查的具体情况作为船舶修理前的安全风险评估的输入记录，而隐患整改的具体结果将作为单船安全生产条件确认的依据。

3.2做好安全标识

单船项目组根据隐患排查的结果，结合隐患的类型、危险程度和整改结果，对船舶的危险场所设置安全标识，以提醒船上的所有人员。

1)对于含油部位，确定可能影响的区域和范围，设置醒目的禁火标签(线)。

2)初次开启狭小或密闭舱室后，在保持自然通风的基础上，加强机械通风置换，开展可燃气体、氧气和有毒气体的浓度检测，将检测结果张贴在入口处，作为进舱作业的准入标志。

3)对于洞口、临边、坑槽等易坠落的场所，检查护栏、盖板等安全设施的状态，设置安全警戒或提醒。

4)其他危险区域，根据其安全风险的特点，设置相应的警示牌、标签等。

危险场所的安全标牌(识)既可直接选择符合各类规范的警示标志，也可结合现场实际，采取安全标签、油漆等方式，进行自行设计、张贴或涂刷。

设置安全标牌(识)时，最好考虑以下细节要求。

1)含油舱室的安全标线与真实的边界之间预留一定的安全距离。

2)自制的安全标识要考虑颜色、样式的搭配，如：黄黑、红白等对比色的搭配。

3)安全标牌(识)设置的位置，不妨碍人员进出、上下或其他作业安全。

4)安全标牌(识)最好采取中英文对照的形式，以便对船方等外籍人员的提醒。

5)涉及危险场所的危险性发生变更时，相关的安全标牌(识)也要做出相应的调整。

3.3加强现场确认

部分船舶经过前期的修理后，其结构、布局可能发生了较大的改变，存在着某些隐蔽工程或特殊结构，如果不深入生产现场进行确认，仅仅通过以往经验、表面检查、查阅资料等方式，无法掌握真正的安全状况，甚至可能造成误判的安全风险。因此，所有船舶进厂后，单船项目组有必要对生产现场进行确认，分层、分级做好相应工作。

1)对显而易见的安全隐患，确认影响范围后，可直接制订、执行相应的防范措施；如：栏杆缺失、通道堵塞等。

2)对可以推断的安全隐患，借鉴船方提供的图纸、资料等相关信息，开展现场的勘验、分析，以确定管系、结构、设备、区域的影响范围，全面考虑并制订相应的防范措施；如：确认双层底，机舱的油舱、油柜、油管等含油部位的影响范围。

3)对无法确认的安全隐患，可主动收集项目组、船方、监造方和协作方反馈的所有安全信息，经过现场核实、确认后，考虑、制订针对性的控制措施。如：残存货物的危险特性、保温材料的燃烧特性、油品的理化性质等。

3.4形成评估记录

在隐患排查、现场确认后，单船专业人员整理收集的资料，形成单船修理前的安全风险评估记录，督促单船项目负责人、施工部门和船方进行关注或整改，并作为开工前安全生产条件的确认依据。单船修理前的安全风险评估记录实行“一船一份”，可设计成规范的表式或文本样式，必要时辅以图片等评估证据。基本内容包括如下6个方面。

1)含油部位的分布，油品的种类、数量和理化特性等。

2)易坠落场所的分布，防护措施的状况等。

3)狭小或密闭舱室的分布、舱容的大小、安全出口的情况和气体检测的结果等。

4)其他需注意场所的分布、安全细节情况等。

5)针对存在的安全隐患，提出整改要求和注意事项等。

6)单船开工前的安全生产状况评审结论。

4 结束语

船舶修理前的安全风险评估是单船安全策划的补充和前提，不仅有利于对船舶开工前的整个安全生产条件进行确认，排查、消除相应的安全隐患，也为后续的船舶修理过程的作业安全管理提供了预警信息。当然，船舶修理前的安全评估具有很强的时限性，在具体实施过程中，要综合考虑船舶特点、修理计划、施工区域等实际情况，尽可能地缩小评估范围，以便集中有限资源，在最短时间内实现最大的安全生产效益。

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《中国修船》编辑部

U672

10.13352/j.issn.1001-8328.2017.05.017

周其元(1985-)，男，湖北黄冈人，工程师，大学本科，主要从事企业安全管理工作。

2017-05-24