100%原味纯牛肉

四驱奠定了兰博基尼无坚不摧的江湖地位，但唯有后驱才是百分百纯牛昧。

美国心理学家马洛斯用了数十万字提出并论述了人类的需要层次理论，其梗概大概是说当生活和安保等基本需求得以满足之后，人类便会转而高攀更高阶和更深层次的追求。就比如你吃到过麦当劳的圆筒冰淇淋之后就会盘算下次换成加巧克力的新地尝尝，等吃过了新地或许就有了去哈根达斯和GODIVA的念头。再比如刚步入社会那几年还穿着Jack&uones或G2000的衬衫在同事和客户面前招摇过市，等熬上三五年升到了部门经理恐怕就需要狠心花上一月工资去到奥特莱斯淘一身ARMANI，倘若运气好一路高就，才知道衬衫袖口要刺上自己大名才配得上名片上一长串的头衔。这理论说起来一点不难，而且你会发现它对人类社会所创造的种种事物都奏效，连汽车也是如此。

我并不是想说当你正开一台飞度或Polo的时候会对身边的奔驰、宝马垂涎三尺，因为就算没有那个理论，连小孩子也知道将来长大也要攒钱买一台好车，我想说的是假如有两台兰博基尼HURACAN摆在面前，一台是四驱，另一台是后驱，你究竟会如何作答？先别着急说出答案，因为这里还附带有几个前提，第一，四驱车款马力更大，百公里加速以及极速更快；第二，请先掂量一下自己的驾驶水平。我猜有多一半的人会选择前者，因为你还算理智的话，便会发现在同等条件下后驱版本无论如何也追不上四驱车型，放着更高一级的追求不上，偏偏顺流而下，岂不是要打了马洛斯的脸？

话到此处想必有不少人会拿出“便宜”二字打我一闷棍，我能忍，因为此话于情于理。后驱的HURACAN LP 580-2相当于LP 610-4的七折售价，就算是富贵名门也不会随手扔出130万而不眨一眼。倘若阁下准备拿“乐趣”扇我一巴掌的话我可真忍不了，

后驱确实意味着你可以在关闭车身稳定系统的情况下为台下观众上演一场橡胶瞬间蒸发的奇幻魔术，也可以是看一头丧心病狂的野牛如何在沥青铺成的斗兽场中任由骑手摆布。不仅如此，兰博基尼的工程师还抡上大斧砍掉30匹马力，把好不容易压榨出的610匹马力又打回到接近老款LP 570的原形。此举可是容不得半点马虎，全是厂方结合车重、下压力、前后轴配比等因素深思熟虑后的决定，我相信其间还少不了真刀真枪的实地测试，否则兰博基尼两位高层也不会信誓旦旦地说出这580匹马力乃是他们一致认为平衡动力与操控之间最恰到好处的数值。

恰到好处的意思大概是说百公里加速仅仅落后四驱版本一眨眼的功夫，极速也只有5km/h之差，动力似乎丢不了多少，却不会因为过剩而搞得驾驶者精神高度紧张。况且你看前包围还做了一些细微改动意图增加车头的下压力，而避震器的硬度也稍作调整，力求让转向好上加好，前轮抓地力更强。总之，一切的一切都是想让后驱的HURACAN摇身一变成为小牛家族中最刺激却又不是蛮到不讲理的一个，可即便如此，我在赛车场上驶出最后一个弯角，进入大直道全力加速之时，仪表盘内的车身稳定系统警告灯从踹下油门一路闪烁到时速逼近两百，整整几百米直路中间就没有消停过。

拿乐趣说事的现在应该只剩下半肚子胆，剩下半肚子还可以留在弯里用。若以标准模式行进，不论高速弯还是低速弯都显得轻而易举。就算违反物理定律入弯方向盘转动大了点或是出弯油门踩得早了些，依仗前245，后305的四条倍耐力P ZERO和比上天还应灵的车身稳定系统，都不会出现大到万劫不复的闪失。可在赛车场开车你好意思用这个模式吗？换用运动模式才是男人应该做的事。不过这里需要理性思考一个问题，那就是此时此刻别想依靠前轴来拆解任何手脚上的差错，同时厂方故意放松了车身稳定系统的警戒，以求得最纯粹的操控感受。

一连三个高速弯角过后非但没有露出任何破绽，反而将身轻如燕的车身以及精准的转向系统表现得淋漓尽致，绝不会让人联想到这是一台疯起来毫无边际的兽性小牛。我敢说它这两手的能耐足可匹敌以抓地和稳定性著称的法拉利458，比诸又重重心又高的Califomia强上一半有余。不过话说高速过弯快慢与否多半考验的是于车手的胆识，又小又急的低速弯才是诱得无数英雄尽折腰的地方。

正因如此，三台编队驰骋中的后两台HURACAN总是小心翼翼。第一台是教练带队的四驱版本，入弯又快又恨，后两台以同样力度刹车随即大幅转向切入弯心。到此为止三台车辆的状态几乎完全相同，而差别会出现在接下来的一秒之后。四驱HURACAN出弯的姿势简单利落，我猜车手此时应该一边回着方向盘，一边右脚直戳地板，任由转速急速飙升而可以全然不顾后轮会出现打滑的风险。两驱车型的车手务必要谨记方向盘回转多少，脚下才可踩下多少的物理法则，一旦少有急躁想追上前车，恐怕谁也不知道是车辆稳定系统激活在先，还是车轮一阵空转然后车尾走错轨迹在先。

想在这种急弯之后追上四驱车款简直就是在痴人说梦，不过倒是有机会可以看看漂移中的小牛究竟是何等刺激。保持运动模式按兵不动，因为按照车厂麻木不仁的调教手法，赛道模式应该深不可测，这里还需要把入弯轨迹提前一点点，然后在转弯同时催下油门以迫使后轮突破抓地的极限。后驱汽车通常都是漂移好手，可碍于伦理，绝大多数车厂都故意会把车辆的极限过弯状态调到微微有些转向不足，这台好斗的小牛也同样如此。最初两秒的转向不足是大难来临前的警告，也是让人以为它“呵呵，后驱也不过是如此笨拙”装清纯的表象，等两秒一过，车尾立刻单立门户，现出原形。

我在想放着又快又容易驾驭的HURACAN LP610-4却对LP 580-2萌生兴趣的人到底是怎样一种心态，是想借纯粹的后轮驱动研磨自身车技还是偏爱躁动的刺激不得而知。若套用马洛斯的理论的延展分析，站在人类需要层次塔尖上的人群反而会逆势向下寻求对低层次需求的再次满足。