发现新大陆

2014年进入中国市场之时，林肯曾经宣布要在两年内引入五款车型。

如今，两年时间即将过去，这个目标也即将由新一代林肯大陆完成，

它将于11月底在中国正式上市。不得不说，这是一款我们相当陌生的车型，

它是否能给中国消费者带来惊喜呢？

林肯旗舰的悠久历史

既然它是第一次正式进入中国市场，我们不妨先了解一下大陆系列的历史。大陆系列诞生于遥远的1939年，当时与林肯另一款著名的车型Zephyr共享了车身的设计，很快就赢得了人们的喜爱，从1939年生产至1948年，不过在美国参加二战期间它的生产也暂停了。第一代大陆被美国经典车俱乐部认定为“完全经典”车型，它是获得该认定中最新的车型之一。另外，1948年款林肯大陆还是美国主要汽车制造商迄今为止生产过的最后一批装V12发动机的车型。1958年至2002年，大陆系列又推出了8代车型。上世纪80年代的大陆曾经减小尺寸，以便与更经济环保的外国车型竞争。从2002年开始，为了简化产品线，大陆系列的发展被暂停了，直到第十代车型的概念车在去年的纽约车展上展出，大陆重新成为了林肯系列的旗舰车型。

新大陆的新机遇

自两年前进入中国以来，林肯在这个竞争激烈的市场上取得了相当不错的成绩：2016年第三季度（8546辆）和前三季度（20996辆）的销量都达到了去年同期的将近两倍——对于早期探险家来说，美洲是新大陆；对于林肯来说，中国是新大陆。而把名为大陆的旗舰车型以最快速度投入中国市场显然是林肯扩张计划中极为重要的一个事件，它不仅能够丰富目前由三款SUV和一款轿车组成的产品线，更能起到提升品牌形象的作用。

大陆有多大？

林肯的新旗舰必然不会很小。第一次见到它时，你一定会对它非常优雅修长的侧面线条所吸引。确实，大陆的轴距达到2994毫米，车身长度也超过了5.1米，无论怎么说它都是一辆很大的车。然而，它在中国面对的是一班经过加长的竞争对手，这些车型的轴距普遍达到了3.1米，这就让大陆的定位比较尴尬了，而以林肯目前的状况似乎也不可能为中国市场单独设计一款加长版车型。

不过这究竟有多大影响呢？尽管它可能难以满足某些消费者对后排空间近乎丧心病狂的欲望，但实际上后排的腿部空间相当宽敞：身高1米8左右正常身材的乘客完全可以在这里采用“北京瘫”那样的坐姿，并且将腿大体伸直。除此之外，后座的角度可调靠背以及对副驾座椅的控制系统都对提高后排的空间感很有帮助。然而还是有一些问题值得关注，尤其是在头顶上方的空间方面，无论前后排乘客恐怕都不会很满意。行李厢的容积并未公布，但从其较窄且矮的情况判断，数字应该不会很大，幸好这项指标并非该级别车型的重点话题。

大陆的豪华什么样？

大陆能够带给我们一种新的美式豪华体验，这首先从其外观开始。它的车身修长低矮，侧面比例匀称，车头上巨大的进气格栅和尾部贯穿式尾灯则是林肯家族的传统。除了整体造型，还有巧妙的细节，例如进气格栅被设计成由很多林肯logo轮廓所组成。

当车主靠近大陆时，通过灯光投射到地面上的“林肯星标欢迎毯”以及缓缓亮起的车灯和驾驶室氛围灯都让人心中感到温暖。在驾驶室内，看似传统的内饰布局中隐藏着最新技术元素：可在不同模式间切换的全液晶仪表盘就是其代表，而通过按钮开启的车门更是独树一帜。车门不仅带有该级别中不多见的电吸功能，还取消了普通的车外门把手，将其设置在车窗下沿，消除了对车身线条的影响。除了刚才提到的后排座椅调节功能，其前排座椅还能对椅垫的左右部分、靠背的上半部分以及头枕的上下前后进行独立调节，加上加热、通风以及部位可调的按摩，其功能可谓登峰造极，乘坐起来自然无比舒适。

大陆的内饰品质也一改美国汽车给人的印象，工艺相当精致，尤其是材料的选择颇为考究。覆盖车顶和车门的顶级的皮革与欧缔兰营造出柔软细腻的触感，智利枫木饰条反射出温润的光泽。为了让装饰条的纹理尽可能连贯，据说在加工时还采用了激光切割。放眼望去，雅致的配色、出色的质感和精细的工艺都能够满足人们对一辆汽车内饰的所有期望。

主动噪音抑制系统ANC尽管在对抗粗糙路面时显得办法不多，但一旦路面状况好转，它就能让驾驶室如无人的音乐厅般安静。此时，让Revel音响系统通过19个扬声器将音乐会搬进车内就再合适不过了。

然而这还不是全部，林肯颇具特色的总统系列定制计划还提供“狂想蓝调”、“静谧之地”和“荣耀之冠”三种额外的内饰方案，并能和几种专有的车身颜色相搭配，来迎合车主们的不同喜好。

大陆好开吗？

这款林肯的旗舰车型采用了福特集团的CD4平台，以该平台为基础的多是善于奔跑的好手，大陆是否也如此呢？在城市中驾驶大陆，并没有因为它超过5.1米的车身而束手束脚，反而会让人感觉颇为放松。它的电动助力转向系统此时也工作得比较松弛，反馈也比较模糊，很像传统的美国车。然而一旦来到郊区，将驾驶模式转换到运动，方向盘就会变得沉着起来，阻尼与回正力变得明显，使驾驶者开始期待下一个弯路的到来。仅有转向系统的努力肯定不够，大陆还拥有一套调校颇为出色的悬挂系统，特别是应用了连续可调阻尼减震器后，在弯道时的车身侧倾非常轻微，遇到沟坎又能充分地吸收冲击力。具有智能扭矩分配技术的四轮驱动系统让大陆的尾部变得更灵活主动，从而进一步提高了过弯的速度。

3.0升双涡轮增压V6 GTDi发动机来源于福特的EcoBoost系列，目前仅用于林肯品牌，它的最大功率可达378马力，在2500转时能够发出570牛·米的强大扭矩。在6挡自动变速箱的协助下，驱动重达1.9吨的大陆仍毫不费力。代号为6F55的变速箱尽管只有6个前进挡，但是其齿比分布合理、换挡也非常平顺，还能通过换挡拨片直接控制，完全可以满足人们的需要。动力系统的响应速度适中、运转顺畅、加速有力，发动机也没有明显的涡轮迟滞。

事实上，驾驶大陆也不总是那么惬意，在刹车时就往往容易让人紧张。它的制动踏板行程不长，而且欠缺了一些渐进性，让驾驶者不太好掌握合适的刹车力度。当然这不代表大陆的安全性有问题，相反，它配备了多种新型驾驶辅助系统，例如带跟车和行人碰撞预警功能的自适应巡航系统、车道偏离预警和车道保持辅助系统、带有两侧来车预警的主动泊车和驶离辅助系统、360度全景影像系统等等。

对于中国市场，林肯还将为大陆配备一台261马力的2.0T发动机，并采用前轮驱动，估计这款更省油也更便宜的大陆将会成为在中国的销售主力。