为实在埋单

张研

9月20日，奇瑞全新旗舰SUV车型瑞虎7正式上市，这是奇瑞汽车在广州车展之前放出的大招。2016年，奇瑞陆续更新旗下瑞虎品牌的SUV车型，全方位巩固了小型、紧凑型以及中型产品的布局。在上市前夕，我们有幸第一时间接触到全新瑞虎7，没别的，真够实在的！

既然奇瑞全新SUV车型瑞虎7给我们的印象就是实实在在，那么我们也不妨实在一些，开门见山地将此次试驾的感受不加修饰的告诉大家。由于中国品牌SUV产品试驾的惯性，在接触瑞虎7之前，自己的脑海中已经画下了个框框，设计大概什么样子，开起来大概什么样子，乘坐体验什么样子，结果呢，事实告诉我以后这种思维定式必须要改一改了。

全新瑞虎7诞生于奇瑞最先进的T1X平台，定位为奇瑞瑞虎品牌的旗舰车型，自从2012年日内瓦车展发布该款概念车开始，到今年9月20日正式上市，瑞虎7的开发持续了4年时间，在这4年里都发生了什么，我们无法全面了解，只能从瑞虎7的成品体验中去一点点地探究。近一段时期，中国品牌十分热衷于聘请国际知名设计团队操刀新产品的设计工作，设计工作的重要对于一款车型来说应该是首位的，关系到产品的制造和后期的用户体验。奇瑞汽车的整体设计能力随着其国际战略合作的广泛一直呈现加速度的成长方式，这一点在全新瑞虎7上体现的较为突出。

以TX概念车为蓝本，照奇瑞最新的“Life in motion”设计语言，采用H.D.S灵性动感水流车身造型，是瑞虎7车型外观塑造的基本思路。从整体身形和流线的表达方面来看，瑞虎7的线条力求流畅而非锋利，车身比例突出整车的饱满，车顶和尾部的轮廓则采用时下流行的溜背式，所以整个车型无论远观还是近赏都让人觉得丰腴但不臃肿，该突出的部位突出，比如车头的丰富层次，而该简约的地方也绝不拖沓，比如侧面贯穿至车尾的腰线，可以说，瑞虎7的欣赏角度为360°无死角，旗舰气质毋庸置疑。另外，个人认为此次瑞虎7的进气格栅造型比较别致，令人耳目一新，缓解了审美疲劳。还有便是眼角明显上扬的前灯造型，内部采用了镀铬条装饰，这种不惜成本的设计自然换来了不俗的颜值表现。

对于消费者来说，在购车选择时第一次坐进驾驶位握起转向盘的感觉直接决定着最终是否掏出自己的银行卡。全新瑞虎7的内饰整体布局更加体现了简洁大方的旗舰风范，黑橙双色搭配并点缀缝线装饰的设计注重了内饰的档次，中央扶手采用了全新悬空式的结构，就像是海岸边的绝壁悬崖一般，表面辅之木质条纹铺装并集成了一键启动按钮，这种设计不但带来了出色的吸睛效果，而且在储物空间利用上更为出色。

全新瑞虎7使用了1.5L涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机两种动力，前者匹配了6挡手动变速器和6挡双离合变速器，后者则搭档了CVT无级变速器。我们首先选择了2.0L+CVT的组合，发动机输出从数据上看并不十分华丽，变速器表现极其温和，即使是手动模式下不停地降挡挑逗也鲜有积极的回应，一个字：稳，加速踏板的力道与车辆加速的反应就像肉松蛋糕一样口感绵软。

然而1.5T+6MT的表现则完全不同，6挡手动变速器对于动力传递更加直接，尤其是3挡和4挡的加速响应在发动机3000r/min时最为灵敏，此时车速可以非常轻松的突破100km/h，而且随着转速的攀升加速感没有明显的乏力，这一点要比其他一些使用1.5T动力的车型要好一些。全新瑞虎7上使用的这款6挡手动变速器是爱信为其全面调校的，需要提速的阶段决不手软，可以十分直接的感受到205N·m转矩的驱使下车辆冲刺一般的前进，让人觉得这是一款自带鸡血模式的变速器。

全新瑞虎7的悬架依然是以舒适为主，后悬架采用了同级车型中较为少见的多连杆独立悬架，相当对得起旗舰的地位，也是其实在表现的一方面。在颠簸路面行驶时，减振系统的过滤做得比较充分，车身面对密集的振动表现的很紧致，没有明显的松散和拖沓。另外，整个底盘的调校水平也是以稳重见长，尤其是转向系统的回馈有一定的余量，表现的十分圆滑，在SUV车型中算是容易操控的。

全新瑞虎7其实没什么花哨的东西，奇瑞就是为大家做了这样一款方便日常使用的SUV，我们看到了奇瑞在正向研发上一直的坚持，这一次选择它是为实在买单，相信下次就会是为实力而埋单了。