车票的故事

爱它，是因为车票是思念，是归程；恨它，是因为抢一张回家的车票着实不易

每年春运，一张车票足以让在外游子“既爱又恨”，爱它，是因为车票是思念，是归程；恨它，是因为，抢一张回家的车票着实不易。许多人为了一张票在车站苦守，在手机电脑前全神贯注，在拨通电话订票热线时那一瞬间忍受那份煎熬，又或者品尝到如愿之后的欣喜与幸福……

车票的过去

1830年，世界出现了第一张火车票。近200年来，从手写票到硬纸车票，再到软纸票、磁卡票等，它既是一部铁路发展史，也是百姓出行的见证史。

世界上第一张火车票诞生于1830年9月17日，车票上只印有站名，其余的发车时刻、乘车日期及发行者签名均由售票员书写。但随着旅客的增多，光靠售票员逐张填写显然效率不如人意。于是，英国人托马斯·埃多蒙桑发明了硬卡火车票（约合57毫米×30毫米），并很快风靡世界，后演变为标准型车票。

清末，由于外国人在中国修建铁路且大多使用本国票制，因而当时种类繁多、尺寸不一、颜色各异。比如：京汉线是法国人修的，头等票为红色，二等用黄色，三等用蓝色；沪宁线是英国人修的，头等票为黄色，二等用绿色，三等用红色……而且各铁路公司章程也是五花八门，旅客长途旅行需要分段买票，分段乘车，到哪段铁路，就需要遵守哪条铁路上的规矩。民国初期，政府开始整顿火车票，后统一了车票的内容、样式和颜色。

“一票难求”现象凸显

随着铁路运输的不断发达以及人口流动的不断扩大，“春节”回家成为在外游子不变的诉求，随之而来的“一票难求”问题也逐渐凸显。

改革开放之后的春节到80年代中后期，在“离土又离乡”的人口流动背景下，春运客流量激增。1979年春运的客流达到1亿以上，铁路增加了200多对临时客车，民众依然面临“一票难求”的难题。1980年1月11日，现代意义上的“春运”字眼第一次出现在《人民日报》上，消息介绍了铁道部增开临时客车的情况。1984年春运总人次达到6亿，1985年春运总人数超过7亿。从此，中国“春运”发生了巨大的改变，“买票难”随之而来。

20世纪90年代后期，“一票难求”进入大众视线。同时，铁路部门的运输、服务水平都有了较大提升，比如，绿皮车基本被空调列车取代，铁路6次提速，动车、高铁的快速发展，但“一票难求”依然持续。

2011年6月12日5时，京津城际高铁开始试行网络售票，2011年底，全国铁路已经全面推行网络售票，中国铁路开始走进电子商务时代。

迎战“抢票难”

2015年年关将至，在郑州火车站东广场上，刚刚走出售票厅的张泉一脸喜悦。“一会儿我去摸张彩票去，这运气太好了！”老家在安徽的张泉，年仅30岁，但已做了十多年的泥瓦工，每年他都是在窗口买票。在他的印象里，以前农民工还能靠体力排队，但后来排长队没用了，票都被会上网的人先订走，窗口票越来越难买。这年他料想更难买，提前两天就来窗口买票，但没买到，第三天抱着碰运气的想法再来试试，没想到买到了，着实令他喜出望外。

不过也有一些人依然在寒风中默默等待。张泉身旁的几名装修工人蹲坐在行李上表情茫然。当被问起车票时，他们无奈地说道：“从网上订票我们都不懂那个，不行就找‘黄牛吧，家肯定是要回的。”

铁路部门在每年春运的基础上也在不断改进。比如，购票方式增多，从过去单一式的车站售票窗口排队购票，增加了火车票代售点、电话订票、互联网购票和自动售票机。售票点和购票渠道的增加，缩短了在外旅客的排队时间。

2013年的春运期间，陈香杰坐在办公桌前打开电脑，等待一场网络抢票大战。他需要的2月14日郑州至武昌的火车票，将在1月26日上午9点开始网络发售。之前已通过网络成功购得回家火车票的陈香杰，对这次购票显得信心十足，他的底气来源于电脑里安装的“抢票神器”——某公司开发的浏览器购票插件。9点未到，陈香杰就通过装有购票插件的浏览器进入到订票网站，输入基本信息准备抢票。9点一到，陈香杰立馬刷新页面搜索到需要的车票并点击订票，很快网站显示出订票成功的信息。从网上开始放票到陈香杰成功订到车票，前后不到2分钟时间。而当陈香杰完成支付回到订票界面，再次输入相同的出发地和目的地查询，网上显示已经没有余票了。陈香杰说：“抢票神器，其实就是在购票的原始官网上嵌入了一个插件，它最大的作用就是可以帮你排队，在别人还没有刷出票的时候你已经买到票了。”

来自邯郸的张敏属于短途旅客，春节期间往返一般开车，但也经历过打不通订票电话，排队买票、票已经售完。他分享一个订票的窍门，“第一个时间点是晚上10点到11点，根据规律，这个时间点是退票高峰，可能会捡到漏；第二个时间点发生在开车前一到两天，这时，占票的基本可以确定出行日期，在没有把握的情况下会把票退掉的，这个时间点也可以一试。”

列车承载温情

一位王姓河南籍旅客在温州打工，妻子和孩子都在老家。2016年1月25号突然得知孩子做眼部手术，他着急地跑到车站售票大厅，没想到春运期间，票已售罄。他一时着急想随便上一辆车再转车，但因为没有票遭到工作人员阻拦。他着急地哭了起来。经过了解核实他的情况后，值班员通过申请，启用了温州火车站“爱心”通道，将男子安排到当天下午温州开往商丘的列车上。在列车上，他止不住感动的泪水，再一次哭了。

买不到票的情况不是个例，当年春节也有一位小伙子没有买到票。哈尔滨的薄英男在山东工作，但没有抢到回哈尔滨的车票，结果他从山东临沂高速路口出发，一路竟靠搭车，途经鲁冀津辽吉黑6省市1700公里，回到了哈尔滨。“当你认真做一件事时，全世界都会帮助你。”薄英男满满正能量地说。

据有关部门提供的相关数据，2017年的春运被认为是抢票最艰难的一年，由于2017年的春节较往年提早十几天，于是很多返乡的人都聚集在了一起，再加上火车票的预售时间缩短成30天，乘客买票依然面临较大难度。

“每年最期待的就是春节与家人团聚。”来自四川绵阳的李姓旅客背着双肩包，一手握着手提包柄。1月8日早上，他搭乘的K4663/2次作为上海第一趟春运临客列车开行，目的地是四川成都。列车定于9点29分发车，在发车前一个多小时，上海南站1号候车室已经坐满了回家心切的旅客，他们背着大包小包行囊，手里攥着车票，目光皆聚集在即将打开的进站门。

家乡位于贵州银河的一位旅客小田（化名）今年携妻子和一对双胞胎儿子、一个女儿正搭乘这趟火车赶回家乡。“孩子就是最好的礼物了。爸妈特别想见他们。”田凡一边逗弄孩子，一边和同车的老乡讨论着家乡。发车约25小时后，列车会停在秀山站，下车后，小田家人还要坐3小时大巴汽车才能到家。他说，今年的春运车票更好买一些，列车的环境也有所改善，“我很感谢车站、火车上的工作人员，他们看到我们带着小孩，就来帮我们提大包小包。我们要回家了，感觉特别高兴。”

考虑到广大来沪人员返乡心切，尤其四川、重庆、贵州等劳务输出地的客流启动较早，铁路部门今年提前增开了部分列车。此外，北京站和北京西站发送旅客也都比去年有所增长。为应对客流最高峰，北京站共安排加开临客36对，西站也安排加开临客33.5对。